குறுகிய சோதனை: ஹூண்டாய் கோனா ஈவி இம்ப்ரெஷன் // டேக் செய்யப்பட்டது

ஏற்கனவே தெரிந்தவற்றிலிருந்து ஆரம்பிக்கலாம்: குதிரைகள். கோனா ஈ.வி. அதாவது, இது ஒரு மின்சார கார் மட்டுமல்ல, இது ஒரு மின்சார காராக வடிவமைக்கப்படவில்லை, ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் அதே நேரத்தில் ஒரு கிளாசிக் ஒன்றை உருவாக்கினர். நாங்கள் இதை சிறிது காலத்திற்கு முன்பு சோதித்தோம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் மூலம், அந்த நேரத்தில் நாங்கள் ஏற்கனவே திருப்தி அடைந்தோம். அந்த நேரத்தில், நாங்கள் உந்துவிசை தொழில்நுட்பத்தை (விலை அடிப்படையில்) பாராட்டினோம் - நுகர்வு தவிர.

கோனின் மின்சார பதிப்பும் இந்த கவலைகளை மறுக்கிறது. மின்சாரத்தில் பயணம் செய்வது (வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்களிலிருந்து கட்டணம் வசூலிக்கப்படுவதைத் தவிர) மலிவானது. (அல்லது ஸ்லோவேனியாவில் கூட பொது சார்ஜிங் நிலையங்களில் வேகமானவை தவிர, இன்னும் இலவசம்). இவ்வாறு, வாகனத்தின் அதிக ஆரம்ப விலை இருந்தபோதிலும், முழு சேவை வாழ்விலும் ஒரு கிலோமீட்டருக்கான செலவு (இது வெற்றிகரமாக குறைக்கப்பட்டது) ஏழரை ஆயிரம் தொகையில் EcoFund மானியம்) குறைந்த பட்சம் கிளாசிக் போன்ற மலிவு விலையில் உள்ளது - குறிப்பாக டீசல் கிளாசிக், இது பெட்ரோலில் வாங்குவதற்கு அதிக விலை கொண்டது - மேலும் மின்சார சவாரி மிகவும் இனிமையானது மற்றும் அமைதியானது.

சரி, மின்சார இயக்கி காரணமாக, மோசமாக காப்பிடப்பட்ட பாதைகள் போன்ற சில சத்தங்கள் சத்தமாக உள்ளன, ஆனால் இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. இது பயணிகள் பெட்டியின் கீழே மறைக்கப்பட்டுள்ளது. 64 கிலோவாட்-மணிநேர திறன் கொண்ட பேட்டரிமற்றும் மின்சார மோட்டார் முடியும் அதிகபட்ச சக்தி 150 கிலோவாட்.

சாதிக்கவா? இது, நிச்சயமாக, அனைத்து கார்களைப் போலவே, குறிப்பாக மின்சார கார்களும், முக்கியமாக ஓட்டுநர் சுயவிவரத்தைப் பொறுத்தது, அதாவது சாலை வகை, வேகம், பொருளாதாரம் மற்றும் ஓட்டுநர் திறன்கள் (போக்குவரத்தை மீண்டும் உருவாக்கும் மற்றும் கணிக்கும் போது). எங்கள் சாதாரண வட்டத்தில், அதாவது, நெடுஞ்சாலையின் மூன்றில் ஒரு பங்கு, நகரத்திற்கு வெளியே மற்றும் நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​நான் எங்காவது நிறுத்துவேன் 380 கி.மீ.மின்சார காருக்கான விரும்பத்தகாத நிலையில் அளவிடப்படுகிறது: உறைபனி வெப்பநிலை மற்றும் சக்கரங்களில் குளிர்கால டயர்கள். பிந்தையது இல்லாமல், நான் நானூறுக்கும் மேல் ஏறியிருப்பேன். நிச்சயமாக: நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் அதிகமாக ஓட்டினால் (உதாரணமாக, தினசரி குடியேறுபவர்கள்), நெடுஞ்சாலையின் வரம்புகளை நீங்கள் முடிந்தவரை கடைபிடித்தால், சுமார் 250 கிலோமீட்டர் தூரம் குறைவாக இருக்கும். போதும்? கோனா EV ஐக் கருத்தில் கொண்டு 100 கிலோவாட் சார்ஜிங் நிலையங்களில் சார்ஜ் செய்யலாம் அவர்கள் அரை மணி நேரத்தில் 80 சதவீதம் வரை பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறார்கள் (50 கிலோவாட்டிற்கு ஒரு மணி நேரம் ஆகும்), அது போதும்.

ஆனால் மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்யும் போது வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்கள் ஒரு விதிவிலக்கு, இல்லையெனில் அவை நீண்ட பயணங்களுக்கு வரவேற்கப்படுகின்றன (லுப்ல்ஜானாவிலிருந்து மிலன் வரை அரை மணிநேர நிறுத்தத்தில் அடையலாம்(எ.கா. ஒரு நல்ல எஸ்பிரெசோவிற்கும் மற்றும் கழிப்பறைக்குச் செல்வதற்கும் சரியானது), ஆனால் விதிவிலக்கு. பெரும்பாலான பயனர்கள் தங்கள் காரை வீட்டிலேயே சார்ஜ் செய்வார்கள் - இங்குதான் கோனா இந்த நட்சத்திர விருதைப் பெற்றார்.

அதன் உள்ளமைக்கப்பட்ட ஏசி சார்ஜர் அதிகபட்சமாக சார்ஜ் செய்ய முடியும் 7,2 கிலோவாட், ஒற்றை கட்டம். உண்மையில் இரண்டு மைனஸ்கள். முதலாவது கோனாவுக்குச் சென்றது, ஏனென்றால் (சார்ஜிங் இழப்புகளைத் தவிர்த்து) குறைந்த கட்டணத்தில் ஒரு காரை சார்ஜ் செய்வது சாத்தியமில்லை - இது கிட்டத்தட்ட ஒன்பது மணிநேரம் எடுக்கும், மற்றும் குறைந்த விகிதத்தில் - எட்டு மணிநேரம். சார்ஜ் செய்யும் போது குறைந்தது 20% அதிக இழப்புகளை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், அத்தகைய கட்டணம் குறைந்தது பத்து மணிநேரம் ஆகும். காரை தெருவில், குளிரில் அல்லது வெப்பத்தில் நிறுத்தினால், இன்னும் அதிக இழப்புகள் ஏற்படலாம். இவையெல்லாம் மின்சார வாகனங்களில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய உண்மைகள்.

சரி, நிச்சயமாக, சராசரி பயனர் ஒவ்வொரு நாளும் பேட்டரியை வெளியேற்றுவதில்லை, அதனால் அது பெரிய விஷயமில்லை - ஒவ்வொரு நாளும் பேட்டரியை பாதியாக இயக்கினால் (நெடுஞ்சாலையில் குறைந்தது 120 மைல்கள்), நீங்கள் எளிதாக சார்ஜ் செய்யலாம் அது இரவில் - இல்லையா. Konin இன் உள்ளமைக்கப்பட்ட சார்ஜர் ஒற்றை-கட்டமாக 7,2 கிலோவாட் ஆகும் (மற்றும் மூன்று-கட்ட குறைந்தபட்சம் 11 கிலோவாட் கூடுதல் கட்டணம் கூட செலுத்த முடியாது) என்பது சார்ஜ் செய்யும் போது ஹோம் நெட்வொர்க்கும் ஏற்றப்படுகிறது.

ஒரு கட்டம் மற்றும் ஏழு கிலோவாட்கள் சார்ஜ் செய்வதற்கு மட்டுமே 32 ஆம்ப் ஃபியூஸ் ஆகும். 11kW மூன்று-கட்ட சார்ஜிங் தீர்வு என்பது 16A உருகிகள் மட்டுமே. எனவே, காரில் சார்ஜிங் ஆற்றலைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம் (இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தில் உள்ள அமைப்புகள் வழியாக), இது நிச்சயமாக இது நீடிக்கும். சில பயனர்கள் இதைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை (அல்லது அவர்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மூன்று-கட்ட இணைப்பை அனுமதிப்பார்கள் மற்றும் அதற்கு நிறைய பணம் செலுத்துவார்கள்), மற்றவர்கள் வேறு எங்கும் பார்ப்பார்கள். குறைந்த பட்சம் ஆரம்ப கட்டத்தில், கோன் சப்ளைகள் தேவைகளுடன் தொடர்புடையதாக இல்லாதபோது, ​​​​இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது, ஆனால் மாடலை புதுப்பிப்பதன் மூலம் ஹூண்டாய் இந்த சிக்கலை தீர்க்கும் என்று நம்பப்படுகிறது. இருப்பினும், கோனா மட்டும் இங்கு இல்லை: இந்த திறன் கொண்ட ஒற்றை-கட்ட ஆன்-போர்டு சார்ஜரைப் பயன்படுத்தி ஏசி மெயின்களில் இருந்து சார்ஜ் செய்யப்படும் அனைத்து மின்சார வாகனங்களுக்கும் இந்த கவலைகள் பொருந்தும் - ஆனால் அவற்றில் குறைவாகவும் குறைவாகவும் உள்ளன என்பது உண்மைதான், மேலும் மூன்று கட்ட ஓட்டத்தில் சார்ஜ் செய்வதற்கு குறைந்தபட்சம் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தும் வாய்ப்பு அவர்களுக்கு உள்ளது.

மீதமுள்ள பரிமாற்றத்தைப் பற்றி என்ன? பெரிய. சேஸ் வசதியாக அமைக்கப்பட்டிருப்பதால் சவாரி மிகவும் அமைதியாக இருக்கும் மற்றும் மின்சார மோட்டாரின் பதில் மிகவும் மென்மையாக இருக்கும் (முறுக்குவிசை அதிகமாக இருந்தாலும்). நிச்சயமாக, எல்லாம் வித்தியாசமானது, கார் வழங்கும் சாத்தியக்கூறுகளை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள் - பின்னர் சாலையில் உள்ள நிலை நம்பகமானது என்று மாறிவிடும் (சுற்றும் பார்க்காமல் பிரதான சாலையில் ஓட்டிச் சென்ற ஓட்டுநரை நீங்கள் தவிர்க்கும்போது இது கைக்குள் வந்தது. ), மற்றும் உடலின் சாய்வு பெரிதாக இல்லை.

மற்றொரு சிறிய எதிர்மறை: கோனா EV ஆக்சிலரேட்டர் மிதி மூலம் ஓட்ட முடியாது. மீளுருவாக்கம் மூன்று நிலைகளில் அமைக்கப்படலாம் (மேலும் தொடக்கத்தில் இயல்புநிலை என்ன என்பதை அமைக்கவும்), மற்றும் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் நீங்கள் கிட்டத்தட்ட பிரேக்குகள் இல்லாமல் ஓட்டலாம் - ஆனால் பிரேக் மிதி இல்லாத கார் முழுமையாக வந்தால் நன்றாக இருக்கும். நிறுத்து - எனவே நகரத்தில் ஓட்டுவது மிகவும் இனிமையானது.

கோனா EV சோதனைக்கு பாதுகாப்பு மற்றும் உதவி அமைப்புகளுக்கு எந்தப் பற்றாக்குறையும் இல்லை, ஆனால் அது ஒரு சிறந்த வாகனமாகும். அச்சு, இதில் டிஜிட்டல் கேஜ்கள், ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், நேவிகேஷன் (ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இணைக்கப்படும்போது இது சற்று தேவையற்றது), ப்ரொஜெக்ஷன் ஸ்கிரீன் மற்றும் கிரெல் சவுண்ட் சிஸ்டம் ஆகியவை அடங்கும், எனவே விலை - 46 ஆயிரத்தை விட சற்று குறைவு மானியம் வரை ஏற்கத்தக்கது. மேலும் கோனா கிடைப்பதால் அல்லது சிறிய பேட்டரியுடன் கிடைக்கும் (40 கிலோவாட் மணிநேரம், மற்றும் ஐந்தாயிரம் குறைவாக செலவாகும்) இவ்வளவு பெரிய கவரேஜ் தேவையில்லாதவர்களுக்கும் ஏதாவது சேமிக்க விரும்புபவர்களுக்கும். எல்லா நேர்மையிலும், பெரும்பாலான சாத்தியமான ஸ்லோவேனியன் பயனர்களுக்கு, ஒரு சிறிய பேட்டரியும் போதுமானது, நீண்ட பாதைகள் தவிர அல்லது நீங்கள் நெடுஞ்சாலையில் நிறைய பயணம் செய்தால்.

கோனா எலக்ட்ரிக் காரில், ஹூண்டாய் ஒரு கிராஸ்ஓவரின் அனைத்து நன்மைகளையும் (அதிக இருக்கை நிலை, நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் பலருக்கு தோற்றம்) எலக்ட்ரிக் டிரைவோடு இணைக்க முடிந்தது. இல்லை, கோனா ஈவி அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பெரும்பாலான சாத்தியமான பயனர்களுக்கு, அவற்றை வாங்குவதைத் தடுக்க போதுமானதாக இல்லை. ஒன்றைத் தவிர, நிச்சயமாக, இந்த உற்பத்தி தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்கு கூட அருகில் இல்லை. 

ஹூண்டாய் கோனா ஈவி இம்ப்ரெஷன்

அடிப்படை தரவு

சோதனை மாதிரி செலவு:	44.900 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	43.800 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	37.400 €

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	மின்சார மோட்டார் - அதிகபட்ச சக்தி 150 kW (204 hp) - நிலையான சக்தி np - அதிகபட்ச முறுக்கு 395 Nm 0 முதல் 4.800 rpm வரை
மின்கலம்:	லி -அயன் பாலிமர்னா - நாசிவ்னா நாபெடோஸ்ட் 356 வி - 64 கிலோவாட்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி - 1-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 215/55 R 17 W (குட்இயர் அல்ட்ராகிரிப்)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 167 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 7,6 s - ஆற்றல் நுகர்வு (ECE) 14,3 kWh / 100 km - மின்சார வரம்பு (ECE) 482 km - பேட்டரி சார்ஜ் நேரம் 31 மணி நேரம் (ஹோம் சாக்கெட் ), 9 மணி 35 நிமிடங்கள் (7,2 kW), 75 நிமிடங்கள் (80%, 50 kW), 54 நிமிடங்கள் (80%, 100 kW)
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.685 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.170 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.180 மிமீ - அகலம் 1.800 மிமீ - உயரம் 1.570 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.600 மிமீ
பெட்டி:	332-1.114 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.073 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,7 ஆண்டுகள் ( 149 கிமீ / மணி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	16,8 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,2m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB

மதிப்பீடு

• கோனா EV (கிட்டத்தட்ட) எல்லாவற்றையும் கொண்டுள்ளது: செயல்திறன், வரம்பு, ஒரு நியாயமான விலை புள்ளி. புத்துணர்ச்சியின் போது வேறு ஏதேனும் குறைபாடுகளை ஹூண்டாய் சரிசெய்தால், நீண்ட காலமாக ஒரு சிறந்த மின்சார காரைப் பெற விரும்புவோருக்கு இது மிகவும் சுவாரஸ்யமான தேர்வாக இருக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பேட்டரி மற்றும் மோட்டார்

வடிவத்தை

இன்போடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் மீட்டர்

ஒற்றை கட்ட சார்ஜிங்

ni 'ஒரு மிதி ஓட்டுதல்'