சுருக்கமான சோதனை: ஹூண்டாய் அயோனிக் ஹெச்இவி 1.6 ஜிடிஐ பிரீமியம் 6 டிசிடி (2020) // நிகழ்காலத்திற்கும் எதிர்காலத்திற்கும் இடையிலான கொரிய இடைநிலை

நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், என்னை விட எலக்ட்ரிக் டிரைவைப் பாதுகாக்கும் வாகன நிருபர்களில் யாரையும் கண்டுபிடிப்பது கடினம். அநேகமாக பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் எரிபொருளுக்கு தரையில் இருந்து கடைசி சொட்டு கருப்பு தங்கத்திற்கு முற்றிலும் விசுவாசமாக இருப்பவர்களில் நானும் ஒருவன். மேலும், இறுதியாக பெரிதாக்கப்பட்ட வி 8 ஐ வாங்க வேண்டிய நேரம் இது என்று நான் தீவிரமாக நினைக்கிறேன்.

பின்னர் ஆசிரியர் குழு அயோனிக்-டோமாஜிச் கலப்பினத்தில் ஓட்டும். சரி, கலப்பினங்கள் மற்றவற்றுடன், அனைத்து-எலக்ட்ரிக் டிரைவிற்கும் மென்மையான மற்றும் படிப்படியான மாற்றமாக இருக்கும். உறுதியானவர்களை சமாதானப்படுத்துங்கள். இருப்பினும், பேராசையிலிருந்து என்னைக் காப்பாற்றும் கலப்பினத்தின் எண்ணம் எனக்கு மிகவும் வேடிக்கையாகத் தோன்றியது.

14 நாட்களுக்குப் பிறகு, ஹூண்டாய் அயோனிக் HEV என் பெட்ரோல்-டீசல் வடிவமைப்பை தீவிரமாகத் தொடங்கியது.

நான் கலப்பினங்களை ஓட்டினேன், ஒரு வகுப்பு அல்லது இரண்டு வகுப்புகளுக்கு கூட, ஆனால் அவர்களுடனான எனது தொடர்பு குறுகியதாகவோ அல்லது மிகக் குறுகிய தூரத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகவோ இருந்தது. நான் குறிப்பாக ஈர்க்கப்படவில்லை, ஆனால் உன்னதமான பெட்ரோல் கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது கலப்பினங்கள் என்னை ஏமாற்றவில்லை என்பது உண்மைதான். ஆனால் நான் Ioniq HEV ஐ மதிப்பாய்வு செய்யத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய இரண்டு விஷயங்கள் உள்ளன.

முதலில், நான் பரிமாற்றத்தில் கவனம் செலுத்துவேன். இந்த காரின் சாராம்சம், எங்கள் ஆன்லைன் டெஸ்ட் காப்பகத்தில் மற்ற அனைத்தையும் பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம். இரண்டாவதாக, ஒரு கலப்பின பவர்டிரெயினின் சாரம் மின்சாரத்தால் இயக்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், இரண்டு பவர்டிரெயின்களின் கலவையாகும், இதில் மின்சார மோட்டார் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு உதவுகிறது.

அடிப்படை தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின் அடிப்படையில், ஒவ்வொரு கிட்டும் தானாகவே, அதாவது பெட்ரோல் அல்லது எலக்ட்ரிக், வாகனத் தொழில் வழங்கும் அனைத்தையும் பிரதிபலிக்காது. 105 லிட்டர் எஞ்சினில் இருந்து 1,6-குதிரைத்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் "குதிரைத்திறன்" 1972 ஆம் ஆண்டு சீரியல் ஆல்ஃபா ரோமியோவால் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் மறுபுறம், 32 கிலோவாட் கூட அற்புதங்களை உறுதியளிக்கவில்லை.... ஆனால் நான் சொன்னது போல், அமைப்பின் சக்தி கலப்பினங்களுக்கு முக்கியம், இந்த விஷயத்தில் ஐயோனிக் HEV க்கு போதுமான தீப்பொறிகள் மற்றும் ஒரு நல்ல இரட்டை கிளட்ச் டிரைவ்டிரெயின் செலவில் ஒரு கலகலப்பான கார் இருந்தால் போதும்.

இவ்வாறு, காகிதத்தில் மற்றும் பெரும்பாலும் நிஜ வாழ்க்கையில், இது நவீன மற்றும் சமமான சக்திவாய்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட கார்களுக்கு சமம். ஆனால் அதற்கும் மேலாக, இந்த கார் ஒரு உன்னதமான பெட்ரோல் இயந்திரம் மற்றும் மின்சார இயக்கி ஆகியவற்றின் மிகச்சிறந்த கூட்டுவாழ்வு என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். அதனுடன், நீங்கள் ஒரு சுவிட்ச் அல்லது செயல்பாட்டை வீணாகப் பார்ப்பீர்கள், அது மின்சார அல்லது பெட்ரோல் டிரைவை மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கும்.

இரண்டு மின் அலகுகளின் கலவையின் மேன்மை குறித்த எனது நிலைப்பாட்டை சவால் செய்ய விரும்புவோருக்கு, அவர்களின் உரிமையை முன்கூட்டியே உறுதி செய்கிறேன். அதாவது, டிரைவர் விரும்பினால், 1,56 kWh பேட்டரி விரைவாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுவதால், அயோனிக் HEV அதிக வேகத்தில் மின்சாரம் "மூச்சு" இல்லாமல் விடலாம்.... நடைமுறையில், இதன் பொருள் நீங்கள் நீண்ட நெடுஞ்சாலையின் உச்சியை நான்காவது கியரிலும் உயர் திருப்பங்களிலும் அடைவீர்கள்.

எப்படியும், கலப்பினங்கள் பெரும்பாலும் தெளிவான விளையாட்டு சவாரியைத் தேடாத வாடிக்கையாளர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஐயோனிக் பவர்டிரெய்ன் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழ்ந்தது என்ற முடிவுக்கு நான் பொறுப்புடனும் அமைதியாகவும் வந்தேன்.... சேஸுடன் மிகவும் ஒத்த நிலைமை. குறைந்த புவியீர்ப்பு மையம் (பேட்டரி இருப்பிடம்) மற்றும் அதிக தகவல்தொடர்பு ஸ்டீயரிங் வீல் இருந்தபோதிலும், ஐயோனிக் உற்சாகமான இயக்கவியலை விட சுமூகமாகவும் அமைதியாகவும் ஓட்ட உங்களை அழைக்கிறார்.

பேட்டரி திறன் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தாலும், அமைதியான வலது காலால், லுப்ஜானாவின் ஒவ்வொரு நுழைவாயிலையும் அதன் முழு நீளத்திலும் மின்சாரத்தில் மட்டுமே ஓட்ட முடியும். மின்சார மோட்டார் மூலம், சிறந்த நிலையில், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 120 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மோட்டார் பாதையில் ஒரு கிலோமீட்டர் அல்லது இரண்டு ஓட்ட முடியும்.

இரண்டு சக்தி அலகுகளின் முன்மாதிரியான தொடர்பு - வெவ்வேறு ஓட்டுநர் முறைகளுக்கு இடையில் மாறுவது மிகவும் புரிந்துகொள்ள முடியாதது, டாஷ்போர்டில் உள்ள குறிகாட்டியிலிருந்து இயக்கி அதைப் பற்றி மட்டுமே அறிவார்.

டிரைவர் தனது செயல்களால் பேட்டரி சார்ஜில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்த முடியும், மேலும் பிரேக்கிங் போது சரிசெய்யக்கூடிய ஆற்றல் மீட்பு விகிதமும் அவருக்கு உதவுகிறது. சோதனையில், நுகர்வு 4,5 முதல் 5,4 லிட்டர் வரை இருந்தது.அதே நேரத்தில் அயோனிக் HEV வேக வரம்பிற்குள் மோட்டார் பாதையில் சிக்கனமானது என்பதை நிரூபித்தது.

வரிக்கு கீழே, ஒரு கலப்பினமானது அவரை சமாதானப்படுத்த நேரம் எடுக்கும். சரி, உண்மையில், அது கூட சமாதானப்படுத்தவில்லை, மாறாக எளிமையான பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் அது கிளாசிக்ஸுக்கு சமம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சூழலியல் அடிப்படையில் மிகவும் சிக்கனமானது என்பதை நிரூபிக்கிறது. எனவே, வாதங்கள் அவரது பக்கத்தில் உள்ளன.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI பிரீமியம் 6DCT (2020) - விலை: + RUB XNUMX

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஹூண்டாய் ஆட்டோ டிரேட் லிமிடெட்.
சோதனை மாதிரி செலவு:	31.720 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	24.990 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	29.720 €
சக்தி:	77,2 கிலோவாட் (105 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 185 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	3,4-4,2 லி / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.580 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 77,2 kW (105 hp) 5.700 rpm இல் - 147 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000; மின்சார மோட்டார் 3-கட்டம், ஒத்திசைவு - அதிகபட்ச சக்தி 32 kW (43,5 hp) - அதிகபட்ச முறுக்கு 170 Nm; கணினி சக்தி 103,6 kW (141 hp) - முறுக்கு 265 Nm.
மின்கலம்:	1,56 kWh (லித்தியம் பாலிமர்)
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன்-சக்கர இயக்கி - 6-வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றம்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 185 km/h - 0 வினாடிகளில் 100 முதல் 10,8 km/h வரை முடுக்கம் - சராசரியான ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, உமிழ்வுகள் 79-97 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.445 1.552-1.870 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை XNUMX கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.470 மிமீ - அகலம் (கண்ணாடிகள் இல்லாமல்) 1.820 மிமீ - உயரம் 1.450 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.700 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 லி
பெட்டி:	456-1.518 L

மதிப்பீடு

• எதிர்காலத்தை நோக்கும் ஆனால் நிகழ்காலத்தில் மிகவும் பாதுகாப்பாக உணரும் அனைவருக்கும், Ioniq HEV சரியான தேர்வாக இருக்கலாம். அனைத்து அட்டைகளும் அவர் பக்கத்தில் உள்ளன. பொருளாதாரம் மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை ஆகியவை நிரூபிக்கப்பட்ட உண்மைகள், மேலும் 5 வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதமானது, Hyundai Ioniq HEV ஒரு சிறந்த காராக இருக்க வேண்டும் என்று தனக்குத்தானே பேசுகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

குறைந்த சுழற்சியில் பரிமாற்றத்தின் அமைதியான செயல்பாடு

உபகரணங்கள்

இயந்திரங்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்களின் சீரமைப்பு

தோற்றம்

விசாலமான தன்மை, உள்ளே நல்வாழ்வு

பேட்டரி திறன்

கதவு வால்பேப்பரின் விளிம்பு விரைவான உடைகளின் அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறது

இருக்கை நீளம், முன் இருக்கைகள், குஷன்