குறுகிய சோதனை: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // குறுகிய சோதனை: Hyundai i20 - கொரிய வெளிநாட்டவர்

கடந்த கோடையில் புத்துணர்ச்சியூட்டும் பி-பிரிவை ஹூண்டாய் வெளியிட்டபோது, மாதிரி i20 நாங்கள் முதலில் உடல் மாற்றங்களைக் கண்டுபிடிக்க ஆரம்பித்தோம். எங்கள் இதயத்தில் எங்கள் கையை வைத்து, அதன் முன்னோடிக்கு அடுத்ததாக நாம் அதை வைக்க வேண்டும், ஆனால் நாங்கள் அதைச் செய்தவுடன், அதன் தலையைப் பிடித்தோம். இருவரும் ஒருவருக்கொருவர் அருகில் நிற்கும்போது, அவர்கள் முதல் பார்வையில் வெளிப்படையாக இருக்கிறார்கள், அவர்களில் சிலர் இல்லை. இருப்பினும், ஹூண்டாய் அப்டேட்டின் நோக்கம் காரின் தோற்றத்தை நவீனப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், காரின் தொழில்நுட்பப் பக்கமான எஞ்சின் அசெம்பிளிக்கு அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது, அதில் நாங்கள் அதிக கவனம் செலுத்தினோம்.

சோதனை வண்டியின் மூடியின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது மோட்டார் வரியில் புதிதாக வந்தவர்களில் பலவீனமானவர், லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் 100 "குதிரைத்திறன்" அல்லது 73,6 கிலோவாட் திறன் கொண்டதுநவீன தொகுதிகள் பயன்படுத்தி எழுதப்பட்டது. இது ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மூலம் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது; பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு முற்றிலும் அர்த்தமற்ற, தேவையற்றதாக தோன்றிய ஒரு கலவை; யாரும் அவளை நினைத்து கூட பார்க்க மாட்டார்கள். ஆனால் காலம் மாறுகிறது, அதுவும் மாறுகிறது.

மேலே உள்ள கலவை விரைவாக ஆச்சரியமளிக்கிறது. சிறிய எஞ்சின் அளவு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் இருந்தபோதிலும், கார் மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் உள்ளது, குறிப்பாக நகர மையத்தில், கியர்களை மாற்றும்போது உங்களை மாற்றிக்கொண்டாலும் அல்லது இந்த ஆட்டோமேஷன் பணியை நம்பினாலும். இன்னும் வேகமான கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளன, அதே போல் மெதுவாகவும் உள்ளன என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் நாங்கள் உண்மையில் ஆக்ரோஷமான முடுக்கத்தைத் தவிர்க்கும் வரை (டைனமிக் டிரைவிங் எந்த சிக்கலையும் ஏற்படுத்தாது), கியர் மாற்றத்தை நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள். திருப்தி, குறிப்பாக எஞ்சினுடன், பாதையில் தொடர்கிறது, அங்கு முன்னால் உள்ள காரை விரைவாக முந்துவதை மறந்துவிடுவது அவசியம். சிறிய மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் அவற்றின் வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் செங்குத்தான வம்சாவளியில் கூட நீங்கள் போக்குவரத்தைப் பின்தொடர முடியாது, ஆனால் அதிக கியரில் அதைச் செய்வது சிறிய சிரமம் இல்லாமல், அனைத்து வகையான சாலைகளிலும் i20 மிகவும் தகுதியான பயணி என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

ஓட்டுதலின் அடிப்படையில், i20 பாராட்டத்தக்கது (சேஸ் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு போதுமான திடமானது. ஒரு சாதாரண வட்டத்தில் 5,7 லிட்டர் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, மற்றும் ஆக்கிரோஷமான ஓட்டுதலுடன் அது எட்டு லிட்டர் வரை எட்டும்), மற்றும் ஒரு கசப்பான சுவை உட்புறத்தை விட்டு வெளியேறுகிறது. தோல் (மற்றும் மிகவும் தடிமனாக இல்லை) ஸ்டீயரிங் தொடுவதற்கு நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் டெஸ்ட் காரின் மோனோக்ரோம் பிளாஸ்டிக்கில் அது விரைவாக தொலைந்து போகும். இது அனைத்து கதவுகளையும் முழுமையாக மூடுகிறது, மேலும் இது மிகவும் கடினம். ரேடியோ கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்துடன் சிறிது பழக வேண்டிய ஒரு நம்பகமான, பயனர் நட்பு இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தால் ஏகபோகம் உடைக்கப்படுகிறது.

புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, ஹூண்டாய் i20 துணை அமைப்புகள் என்ற தொகுப்பைப் பெற்றது ஸ்மார்ட் சென்ஸ், அதில் நாங்கள் தற்செயலான பாதை மாற்றத்தைத் தடுப்பதற்கான அமைப்பில் அதிக கவனம் செலுத்தினோம். இது வாகனத்தின் இயக்கத்தின் திசையை தொடர்ந்து கண்காணித்து சரிசெய்கிறது, இது கண்ணுக்குத் தெரியாமல் வேலை செய்கிறது, ஆனால் திறமையானது, மறுபுறம், சாலையில் நிற்கும் நீரால் ஏற்படுகிறது, இது சாலையில் உள்ள பாதை அடையாளங்களை அங்கீகரிப்பதில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும் .

ஒட்டுமொத்தமாக, ரெனால்ட் கிளியோ, வோக்ஸ்வாகன் போலோ, ஃபோர்டு ஃபியஸ்டா ஆகியோரால் ஆளப்படும் சிறிய கார் வகுப்பில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான வீரர்களில் i20 நிச்சயமாக ஒன்றாகும் (மேலும் நாங்கள் இன்னும் பட்டியலிடலாம்). ஒரு நேர்த்தியான உட்புறத்தில் நிறைய முதலீடு செய்யும் மக்கள் அதன் காக்பிட்டின் காரணமாக மூக்கை ஊதிவிடுவார்கள், அதே நேரத்தில் அதைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்படாத அனைவருக்கும் மற்றும் பொன்னட்டில் உள்ள பேட்ஜ் பல பகுதிகளில் ஆச்சரியப்படக்கூடிய ஒரு முழுமையான போட்டி தொகுப்பு வழங்கப்படும். நேர்மறை திசை.