குறுகிய சோதனை: ஹோண்டா CR-V 1.6 i-DTEC 4WD நேர்த்தியானது

மிதமான SUV ஹோண்டா CR-V எங்கள் சோதனைகளின் வழக்கமான விருந்தினராகும், நிச்சயமாக, நாங்கள் பல ஆண்டுகளாக நிலைத்தன்மையை அளவிடுவோம். ஹோண்டா தனது சலுகையை படிப்படியாக புதுப்பித்து வருகிறது, நிச்சயமாக, CR-V இல் உள்ளது. தற்போதைய தலைமுறை 2012 முதல் சந்தையில் உள்ளது மற்றும் ஹோண்டா அதன் இயந்திர வரிசையை கணிசமாக மேம்படுத்தியுள்ளது. எனவே இப்போது சக்திவாய்ந்த 1,6-லிட்டர் டர்போடீசல் ஆல்-வீல்-டிரைவ் CR-V இல் முந்தைய 2,2-லிட்டர் i-DETC ஐ மாற்றியுள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, இப்போது 600 கன சென்டிமீட்டர் சிறிய இயந்திர இடப்பெயர்ச்சியுடன், முந்தைய காரை விட பத்து "குதிரைகள்" அதிகம் கிடைக்கும். நிச்சயமாக, இயந்திரத்துடன் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பங்கள் கணிசமாக மாறிவிட்டன. இரட்டை டர்போசார்ஜர் இப்போது கூடுதல் செலவை ஏற்படுத்துகிறது.

இன்னும் நவீன உட்செலுத்துதல் அமைப்பு அதிக எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அழுத்தங்கள் அனைத்தையும் திறம்பட இயங்க வைக்க அனுமதிக்கிறது, அத்துடன் மேம்படுத்தப்பட்ட மின்னணு இயந்திர மேலாண்மை. CR-V உடன், வாடிக்கையாளர் அதே பெரிய டர்போடீசல் இன்ஜினின் சக்தியைத் தேர்வு செய்யலாம், ஆனால் 120 "குதிரைத்திறன்" எஞ்சின் முன் சக்கர டிரைவில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, மேலும் அதிக சக்தி வாய்ந்தவை அனைத்து சக்கர டிரைவிலும் மட்டுமே இணைகிறது. ... இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சிஆர்-வி சில சிறிய வெளிப்புற மாற்றங்களுக்கும் உட்பட்டது (இது கடந்த ஆண்டு அக்டோபர் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் அறிவிக்கப்பட்டது). உண்மையில், "பழைய" மற்றும் "புதிய" நான்காவது தலைமுறை CR-V கள் ஒருவருக்கொருவர் அடுத்ததாக அமைந்தால் மட்டுமே அவை கவனிக்கப்படுகின்றன. ஹெட்லைட்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன, அதே போல் இரண்டு பம்பர்கள், மற்றும் விளிம்புகளின் தோற்றம். அவர்கள் மிகவும் நம்பகமான தோற்றத்தை அடைந்துள்ளதாக ஹோண்டா கூறுகிறது. எப்படியிருந்தாலும், இரண்டு பம்பர்களும் அவற்றின் நீளத்தை (3,5 செ.மீ.) சிறிது அதிகரித்துள்ளது, மேலும் பாதையின் அகலமும் சற்று மாறியுள்ளது.

உள்ளே, மாதிரியின் மேம்பாடுகள் இன்னும் குறைவாகவே கவனிக்கப்படுகின்றன. உட்புறத்தை உள்ளடக்கிய பொருளின் தரத்தில் ஒரு சில மாற்றங்கள் புதிய தொடுதிரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் எலக்ட்ரானிக் கேஜெட்களுக்கான விற்பனை நிலையங்களின் எண்ணிக்கையும் பாராட்டத்தக்கது. இரண்டு USB இணைப்பிகள் கூடுதலாக, HDMI இணைப்பான் உள்ளது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த 1,6 லிட்டர் டர்போடீசல் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவின் கலவையின் சிறந்த பக்கம் நெகிழ்வுத்தன்மை. டாஷ்போர்டில் உள்ள Eco பட்டன் மூலம், முழு எஞ்சின் சக்தி அல்லது சற்று மூடிய செயல்பாட்டிற்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம். ரியர் வீல் டிரைவ் தானாக இயங்குவதால், சாதாரண ஓட்டுதலின் போது சக்கரங்கள் இயக்கப்படாமல் இருப்பதால், இந்த விஷயத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் மிதமானது. எங்கள் நிலையான மடியில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு மூலம், CR-V எந்த சராசரி இடைப்பட்ட காரையும் கையாள முடியும்.

ஆனால் இதே மாதிரி எஞ்சின், சிவிக் போன்ற எஞ்சின் கொண்ட மற்றொரு ஹோண்டாவின் மைலேஜ் அடிப்படையில் எங்களால் அதே அடக்கத்தை சோதிக்க முடிந்தது. ஹோண்டாவின் ஆல்-வீல் டிரைவ் நாம் CR-V உடன் ஆஃப்-ரோட்டில் ஓட்டினால் குறைவான உறுதியானது. வழுக்கும் நிலப்பரப்பில் அவர் பொதுவான பொறிகளைக் கையாளுகிறார், ஆனால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் இனி அவரை அவ்வாறு செய்ய அனுமதிக்காது. ஆனால் ஹோண்டா அட்ரினலின் எரிபொருள் கொண்ட ஆஃப்-ரோடிங் தீவிரவாதிகளுக்கு CR-V வழங்கும் எண்ணம் இல்லை. புதுப்பிக்கப்பட்ட ஹோண்டா கனெக்ட் சிஸ்டம், இது நேர்த்தியான உபகரணங்களின் அடிப்படை விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, ஹோண்டா தங்கள் ஸ்மார்ட்போன்களை காருடன் இணைக்கும் திறன் தேவைப்படும் வாடிக்கையாளர்களை நோக்கி ஒரு படி எடுத்துள்ளது. ஆனால் அத்தகைய இணைப்பின் சராசரி பயனர் தகவல் அமைப்பின் சிக்கலான நிர்வாகத்துடன் இணங்க வேண்டும். பயன்பாட்டிற்கான வழிமுறைகளை கவனமாகப் படித்த பின்னரே அவை எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள முடியும்.

நாம் படிக்க விரும்பும் தனிப்பட்ட கூறுகளைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் என்பதால் இது கடினம் (தொடர்புடைய குறியீடு இல்லை). செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்துவதற்கு, ஓட்டுநர் நீண்ட மற்றும் முழுமையாக வழிமுறைகளைப் படிக்க வேண்டும். டாஷ்போர்டில் சென்டர் டாப்) மற்றும் ஒரு பெரிய திரை. கூடுதலாக: நீங்கள் கவனம் செலுத்தவில்லை மற்றும் நீங்கள் நகரத் தொடங்கும் போது பெரிய மையத் திரையை செயல்படுத்தவில்லை என்றால், நீங்கள் அதை "தூக்கத்திலிருந்து" அழைக்க வேண்டும். இவை அனைத்தும், அநேகமாக, கார் உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது, அவர்கள் பயன்பாட்டிற்கு முன் பயன்படுத்துவதற்கான அனைத்து வழிமுறைகளையும் அறிந்திருந்தால். ஆனால் CR-V இயக்கி-நட்பு என்று அழைக்கப்படுவதற்கு நிச்சயமாக நல்ல மதிப்பெண்களைப் பெறவில்லை. டேக்அவே: இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் வழியாக கூடுதல் செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்தும் பிரச்சினை ஒருபுறம் இருக்க, சிஆர்-வி, சக்திவாய்ந்த புதிய எஞ்சின் மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றுடன், நிச்சயமாக ஒரு நல்ல வாங்குதல்.

வார்த்தை: தோமா போரேகர்

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD நேர்த்தியானது (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	25.370 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	33.540 €
சக்தி:	118 கிலோவாட் (160 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 202 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,9l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.597 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 118 kW (160 hp) 4.000 rpm இல் - 350 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/65 R 17 H (குட்இயர் எஃபிஷியன்ட் கிரிப்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 202 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 129 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.720 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.170 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.605 மிமீ - அகலம் 1.820 மிமீ - உயரம் 1.685 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.630 மிமீ - தண்டு 589-1.669 58 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl = 74% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 14.450 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,6 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,9 / 11,9 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,9 / 12,2 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	202 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	7,6 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,6 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,4m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் நல்ல இடவசதி மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவற்றுடன், CR-V கிட்டத்தட்ட சிறந்த குடும்ப கார் ஆகும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சக்திவாய்ந்த மற்றும் பொருளாதார இயந்திரம்

தானியங்கி அனைத்து சக்கர இயக்கி

பணக்கார உபகரணங்கள்

உட்புறத்தில் உள்ள பொருட்களின் தரம்

இயக்கி நிலை

ஒற்றை இயக்கம் பின்புற இருக்கை மடிப்பு அமைப்பு

இணையத்துடன் இணைக்கும் திறன்

தானியங்கி அனைத்து சக்கர இயக்கி

மிகவும் சிக்கலான தகவல் அமைப்பு மேலாண்மை

கார்மின் நேவிகேட்டருக்கு சமீபத்திய புதுப்பிப்புகள் இல்லை

பயன்பாட்டிற்கான வழிமுறைகளில் குழப்பம்