குறுகிய சோதனை: ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா 1.0 ஈகோபூஸ்ட் (103 கிலோவாட்) சிவப்பு பதிப்பு

நீங்கள் தலைப்பில் படித்தது போல், பற்கள் மற்றும் ஈரமான கைகள் நனைத்தல் பதிலாக ஒரு புன்னகை பதிலாக நாம் நிச்சயமாக உலகின் சிறந்த மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் சவாரி. ஏன் கவலை? டர்போசார்ஜரின் சக்தியை அதிகரிப்பது ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான பணியாகும். நீங்கள் மோட்டாரில் அதிக சக்தி வாய்ந்த மின்விசிறியை வைத்து, மோட்டார் எலக்ட்ரானிக்ஸை கொஞ்சம் மறுவடிவமைப்பு செய்கிறீர்கள், அதுதான் மந்திரம். ஆனால் நிஜ வாழ்க்கை மந்திரத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, ஒரு மந்திரக்கோலை அசைப்பதை விட வேலை செய்வது கடினம்.

எனவே, மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலைகளில் மிகவும் இனிமையானதாக இருக்குமா என்று நாங்கள் கவலைப்பட்டோம், ஏனென்றால் சக்தியின் அதிகரிப்பு பொதுவாக நெடுஞ்சாலையில் அல்லது முந்திச் செல்லும் போது, ​​​​அதிர்ச்சி அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ மகிழ்ச்சியாக பின்புறத்திற்கு மாற்றப்படும்போது மட்டுமே உதவுகிறது, ஆனால் அது விரும்பத்தகாதது. நடுவில் உள்ளது. சீராக மூலைமுடுக்கும்போது, ​​ஒட்டுதல் வரம்பில் முடுக்கிவிடும்போது, ​​கார் முறுக்குவிசை காரணமாக சாலைவழித் தொடர்பை இழக்கிறது. உங்களுக்கு தெரியும், "பந்தய வீரர்கள்" போஸ்ஸர்கள் மற்றும் மற்றவர்கள் உண்மையான பந்தய வீரர்கள். வாகனம் ஓட்டிய முதல் நாளுக்குப் பிறகு, ஃபோர்டு இந்த தவறைச் செய்யவில்லை என்று எங்களுக்குத் தெரியும். அவர்களின் அனுபவத்தின் அடிப்படையில் நாங்கள் இதை எதிர்பார்த்தோம், ஆனால் இன்னும் இரண்டு முறை இந்த விஷயங்களைச் சரிபார்ப்பது மதிப்பு.

ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா சிவப்பு பதிப்பு, நிச்சயமாக, விருப்பமான ஸ்பாய்லர்கள், கருப்பு கூரை மற்றும் கருப்பு 16-இன்ச் சக்கரங்களுடன் கூடிய ஸ்போர்ட்டி த்ரீ-டோர் ஃபீஸ்டா ஆகும். நீங்கள் ஒளிரும் சிவப்பு நிறத்தை விரும்பவில்லை என்றால் (இந்தக் கணக்கில் சக ஊழியர்களிடமிருந்து சில ஸ்பிளாஸ்களைக் கேட்டிருக்கிறேன் என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன்), அவர்கள் சிவப்பு பதிப்பு மற்றும் கருப்பு பதிப்பு இரண்டையும் வழங்குவதால் நீங்கள் கருப்பு நிறத்தைத் தேர்வுசெய்யலாம். காரின் முன்புறம் மற்றும் பின்புறம் உள்ள கூடுதல் ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் கூடுதல் பக்க சில்லுகளை விட, ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டியரிங் சக்கரம் தோலால் சுற்றப்பட்டு சிவப்பு நிற தையலுடன் அழகாக முடிக்கப்பட்டிருப்பது எங்களைக் கவர்ந்தது. பல ஆண்டுகளாக சென்டர் கன்சோல்கள் இருப்பதால், டாஷ்போர்டில் சில அழகான விவரங்களுடன் விளையாடினால் அது வலிக்காது.

போட்டியாளர்கள் பெரிய தொடுதிரைகளை வழங்குகிறார்கள், அதே நேரத்தில் சென்டர் கன்சோலின் மேல் சிறிய கிளாசிக் திரையுடன் கூடிய ஃபியஸ்டா, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அடிப்படையில் கொஞ்சம் உதவியற்றது. நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், இது பயனுள்ள குரல் செய்திகளைக் கொண்ட ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சிஸ்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இன்று அது போதாது. மேற்கூறிய திரையின் கீழே வரிசையாக அமைந்துள்ள சிறிய பொத்தான்களின் மிகுதியானது "டிரைவர்-நட்பு" உணர்வை சேர்க்காது!

ஆனால் நுட்பம் ... ஆம், இது ஓட்டுநருக்கு மிகவும் வசதியானது. இயந்திரத்தை இறுதிவரை விட்டுவிட்டு, ஸ்போர்ட்டி ஃபைவ்-ஸ்பீட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைக் குறிப்பிட வேண்டும், இது குறுகிய கியர் விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளது, எந்தவித அசcomfortகரியத்தையும் ஏற்படுத்தாத ஸ்போர்டியர் சேஸ் மற்றும் மேம்பட்ட எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங். உன்னை விட. மின் தூண்டுதல்களிலிருந்து எப்போதாவது கற்பனை செய்து பாருங்கள். ஃபோர்டின் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரின் படி, ஹைவே க்ரூசிங்கில் 3.500 ஆர்பிஎம்மில் என்ஜின் சுழன்று சுமார் ஆறு லிட்டர் எரிபொருளை பயன்படுத்துவதால், ஆறாவது கியர் இல்லாததைத் தவிர (நீங்கள் ஃபோர்டுக்கு எழுத வேண்டுமா? உற்பத்தி துறை?!? ) நல்லது.

ஒரு சிறிய அதிருப்தி ESP உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பால் மட்டுமே ஏற்படுகிறது, இது துரதிருஷ்டவசமாக, அணைக்க முடியாதது. எனவே, ஆட்டோ ஸ்டோரில் உள்ள நாங்கள் உடனடியாக இந்த ராக்கெட்டை கோடைகால டயர்களில் சோதிக்க விரும்பினோம், இதனால் ஈஎஸ்பி அமைப்பு அவ்வளவு விரைவாக டைனமிக் டிரைவிங்கில் தலையிடாது. சரியாக இல்லை, ஆனால் நான் இன்னும் விரும்புகிறேன்! அதிக எதிர்பார்ப்புகளின் முக்கிய குற்றவாளி கட்டாய மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம், இது 140 "குதிரைகளை" வழங்குகிறது. ஒரு லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சிக்கு 140 "குதிரைத்திறன்" என்பது ஒரு காலத்தில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்ட மிக உயர்ந்த எண்ணிக்கை என்பதால், எதிர்பார்ப்புகள் ஏன் மிக அதிகமாக உள்ளன என்பதைப் பார்ப்பது கடினம் அல்ல. சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், டர்போசார்ஜர் 1.500 ஆர்பிஎம்மில் வேலை செய்வதால், அடித்தள வேகத்தில் கூட இயந்திரம் மிகவும் கூர்மையாக இருக்கும், இதனால் நீங்கள் சந்திப்புகளில் மூன்றாவது கியரில் ஓட்டலாம்! முறுக்கு வியக்கத்தக்க வகையில் அதிகமாக உள்ளது, நிச்சயமாக, ஃபீஸ்டாவின் மிதமான அளவு மற்றும் குறைந்த எடை கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே முடுக்கங்கள் உறுதியளிக்கின்றன மற்றும் அதிக வேகம் திருப்தி அளிக்கிறது.

ஃபோர்டு தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் டர்போசார்ஜரை மறுவடிவமைத்தனர், வால்வு திறக்கும் நேரங்களை மாற்றினார்கள், சார்ஜ் ஏர் கூலரை மேம்படுத்தினார்கள் மற்றும் முடுக்கி மிதி மின்னணுவியலை மறுவடிவமைத்தனர். இந்த இயந்திரத்தில் வேறு என்ன காணவில்லை, நிச்சயமாக உயர் அழுத்த நேரடி எரிபொருள் ஊசி உள்ளது? உன்னத இயந்திர ஒலி. பரந்த திறந்த த்ரோட்டில், அது மிகவும் சத்தமாக இருக்கிறது, ஆனால் குறுக்கிடாத ஒரு குறிப்பிட்ட ஒலியுடன், மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மூன்று சிலிண்டர்கள் வேலை செய்வதை நீங்கள் கேட்கவில்லை. வெளியேற்ற அமைப்பு ஏன் இன்னும் கொஞ்சம் மறுசீரமைக்கப்படவில்லை, எங்களுக்கு புரியவில்லை, ஏனென்றால் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள உணர்வு கிட்டத்தட்ட பள்ளி ஐந்து ஆக மாறும். தொழில்நுட்பம் முன்னேறும்போது, ​​1.0 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஃபீஸ்டா 140 ஈகோபூஸ்ட் அதன் முன்னோடிக்கு மேல் செய்த பாய்ச்சலால் இது ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு, ஃபியஸ்டா எஸ் 1,6 லிட்டர் எஞ்சினிலிருந்து 100 "குதிரைத்திறன்" மட்டுமே உருவாக்கியது. உஃப், உண்மையில் நல்ல பழைய நாட்கள் இருந்தனவா? இறுதியில், பல வருடங்கள் இருந்தபோதிலும், புதிய ஃபியஸ்டா வியக்கத்தக்க வகையில் பிரகாசமான, நகர்ப்புற, மிகவும் சுறுசுறுப்பான மற்றும் ஆற்றல்மிக்க டிரைவருக்கு எப்போதும் சுவாரஸ்யமாக இருப்பதை நாம் உறுதிப்படுத்த முடியும். நல்ல கார். எஞ்சின் சத்தத்தை கொஞ்சம் மாற்றி அமைத்தால் ...

உரை: அலியோஷா மிராக்

ஃபீஸ்டா 1.0 ஈகோபூஸ்ட் (103 Red) ரெட் எடிஷன் (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஆட்டோ DOO உச்சி மாநாடு
அடிப்படை மாதிரி விலை:	9.890 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	15.380 €
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 201 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,5l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 999 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) 6.000 rpm இல் - 180-1.400 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 5.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 195/45 R 16 V (நோக்கியன் WR).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 201 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,0 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 104 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.091 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.550 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3.982 மிமீ - அகலம் 1.722 மிமீ - உயரம் 1.495 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.490 மிமீ - தண்டு 276-974 42 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 68% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.457 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,8 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,2 (IV.)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,4 (வி.)
அதிகபட்ச வேகம்:	201 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	8,0 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,5 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,9m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• நீங்கள் 180-குதிரைத்திறன் கொண்ட ஃபியஸ்டா எஸ்.டி-யில் பெட்டியை சரி பார்க்கும் மாநில பேரணி சாம்பியன் அலெக்ஸ் ஹுமார் இல்லையென்றால், நீங்கள் எளிதாக ஐயாயிரத்தை சேமிக்கலாம். லிட்டர் ஃபீஸ்டா ரெட் எடிஷன் கூட போதுமான அளவு விளையாட்டுத் திறனை வழங்குகிறது!

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

விளையாட்டு இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங்

சுறுசுறுப்பு, சுறுசுறுப்பு

ஐந்து வேக பரிமாற்றம் மட்டுமே

பலகைகள் பல ஆண்டுகளாக உள்ளன

ESP ஐ அணைக்க முடியாது

மோசமான திசை நிலைத்தன்மை