குறுகிய சோதனை: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer பிரத்தியேகமானது
பொதுவாக வடிவமைப்பாளர்கள் காரில் பிளாஸ்டிக் டிரிம், பம்பருக்கு அடியில் ஒரு உலோகத் துண்டு (நிச்சயமாக உலோகம்) உலோக இயந்திரம் அல்லது சேஸ் பாதுகாப்பு போன்றவற்றைச் சேர்த்திருக்கலாம், சில டிரிம் இருக்கலாம், மேலும் கதை மெதுவாக அங்கே முடிகிறது. சரி, சிலர் சேஸை கொஞ்சம் அதிகமாகச் சேர்க்கிறார்கள், இதனால் காரின் தொப்பை (உதாரணமாக, காதலுக்காக கம்பளிப்பூச்சி மீது ஓட்டுவது) தரையில் இருந்து சற்று விலகி இருக்கும். பின்புறத்தில் கிராஸ் (அல்லது அத்தகைய கார்களுக்கு அவர்கள் பயன்படுத்தும் வணிகப் பெயர்) என்று ஒரு பேட்ஜ் உள்ளது.
சிட்ரோயனில், சி 5 டூரர் (அதாவது ஸ்டேஷன் வேகன்) சி 5 கிராஸ் டூரராக மாற்றப்பட்டபோது இந்த செய்முறை ஓரளவு பின்பற்றப்பட்டது. ஆனால் C5 அடிப்படையில் ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, உபகரணங்களின் அளவு போதுமான அளவு அதிகமாக இருந்தால் (மற்றும் சிட்ரோயனுக்கு பிரத்தியேகமானது என்றால் மிக உயர்ந்தது): ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன்.
கணினி அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே அதை சரிசெய்ய முடியும் என்பதால் (டிரைவருக்கு கியர் லீவரிற்கு அடுத்த மூன்று பொத்தான்கள் என்று பொருள்), சிட்ரோயன் பொறியாளர்கள் சிறிது நேரம் விளையாட முடிந்தது. இதனால், சி 5 கிராஸ் டூரர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 70 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் வழக்கமான சி 1,5 டூரரை விட 5 சென்டிமீட்டர் அதிகமாகும். சில ஆனால் கண்களுக்கு கவனிக்கத்தக்கது, மற்றும் இந்த வகை காரில் பொதுவானது போல, ஃபெண்டர் லைனர்கள், முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்களின் கீழ் பிளாஸ்டிக் "பாதுகாப்பாளர்கள்" மற்றும் வேறு சில ஆப்டிகல் உடல் மாற்றங்கள், கிராஸ் டூரரை மிகவும் அழகாக மாற்ற போதுமானது. டூரரை விட மிகவும் கவர்ச்சியானது. ஏரோடைனமிக் அபராதம் பெரியதல்ல. இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 70 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இறங்குகிறது, இதனால் ஒரு உன்னதமான கேரவனுக்கு சமம்.
ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷனின் நன்மை குறிப்பாக தெளிவாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும் நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்ட வேண்டியிருக்கும். இல்லை, இது ஆஃப்-ரோடு அல்ல (கிராஸ் டூரரில் வெல்ட் டிரைவ் இல்லை, ஆனால் அதன் பாதுகாப்பு எலக்ட்ரானிக்ஸ் சக்கரங்களின் கீழ் தரையில் நன்றாக மாற்றியமைக்க முடிகிறது), குறிப்பாக நீங்கள் ஒரு பெரிய பம்ப் மீது ஏற வேண்டியிருக்கும் போது பார்க்கிங் போது. உன்னதமான கார் டிரைவர்கள் (நியாயமாக) மிரட்டி வேறு இடத்தைத் தேடுகிறார்கள் என்றால் (உதாரணமாக, சக்கரங்களுக்கு இடையில் புல் மறைந்திருப்பதை நீங்கள் பார்க்க முடியாத ஒரு தள்ளுவண்டி பாதையில்), நீங்கள் கிராஸ்டூரரை நான்கு சென்டிமீட்டர் உயர்த்தலாம் (இந்த அமைப்பு மணிக்கு 40 கிலோமீட்டர் வரை) அல்லது இன்னும் இரண்டு (10 கிமீ / மணி வரை) மற்றும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஓட்டுதல் அல்லது சூழ்ச்சி. இன்னும்: கனமான அல்லது பெரிய பொருட்களை 505 லிட்டர் டிரங்க்கில் ஏற்ற வேண்டும் (இது நீளமும் அகலமும், ஆனால் கொஞ்சம் ஆழமற்றது), நீங்கள் ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் பின்புறத்தை குறைக்கலாம் அல்லது உயர்த்தலாம். வசதியானது.
CrossTourer இன் மீதமுள்ளவை கிளாசிக் C5 போலவே உள்ளது (சில வடிவமைப்பு சேர்த்தல்களைத் தவிர). அதாவது சௌகரியமான ஆனால் சற்று உயரமான ஓட்டுநர் இருக்கை (உயரமான ஓட்டுநர்களுக்கு, உங்களுக்கு சற்று நீளமான இருக்கை மாற்றம் தேவைப்படலாம்), ஒரு நிலையான-மைய ஸ்டீயரிங் (பெரும்பாலும் முற்றிலும் இயற்கையானது) மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு அறை உணர்வு. சில பொத்தான்கள் (மற்றும் அவற்றின் வடிவம்) மற்றும் சில சிறிய முரண்பாடுகள் (உதாரணமாக, உங்கள் மொபைல் ஃபோனில் இருந்து இசையை இயக்கலாம், ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பட்டன்களைப் பயன்படுத்தி பாடல்களைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம், ஆனால் பிளேபேக்கை நிறுத்தவோ தொடங்கவோ முடியாது, எடுத்துக்காட்டாக).
இருப்பினும், இது போதுமான பின்புற இடத்துடன் மட்டுமல்லாமல், பணக்கார உபகரணங்களுடனும் ஈடுசெய்கிறது. கிராஸ் டூரரில் உள்ள பிரத்யேக பேட்ஜ் என்றால் ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன் மட்டுமல்ல, ப்ளூடூத், டூயல்-ஜோன் ஆட்டோமேட்டிக் ஏர் கண்டிஷனிங், பார்க்கிங் உதவி, க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் ஸ்பீட் லிமிட்டர், மழை சென்சார், எல்இடி பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள், 18 இன்ச் வீல்கள், எலக்ட்ரிக் டெயில்கேட் ஓப்பனர் மற்றும் பல மேலும். உபகரணங்கள். சோதனை கிராஸ் டூரர் ஐந்தாயிரம் கூடுதல் கட்டணம் வசூலித்தது, அந்த யூரோக்கள் திசை செனான் ஹெட்லைட்கள் (பரிந்துரைக்கப்பட்டவை), சிறந்த ஆடியோ சிஸ்டம், நேவிகேஷன் (பின்புற கேமராவுடன்), சிறப்பு வெள்ளை நிறம் (ஆமாம், அது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது) மற்றும் இருக்கை தோல். கடைசி நான்கு கூடுதல் இல்லாமல் நீங்கள் எளிதாக வாழ முடியும், இல்லையா?
இன்ஜின் - 160 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல், கிளாசிக் சிக்ஸ்-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - இது மிகவும் எரிபொருள் திறன் கொண்டதாகவோ அல்லது அதிக சக்தியைப் பெறக்கூடியதாகவோ இல்லை, ஆனால் உங்களுக்குத் தேவைப்படும்போது அது சக்தி வாய்ந்ததாகவும், தேவையில்லாதபோது அமைதியாகவும் தடையின்றியும் இருக்கும். முழு த்ரோட்டில் வேண்டும். ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் தாமதமாக மாறுகிறது, குறிப்பாக மிக மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது, இது எரிபொருள் நுகர்வு மூலம் பார்க்க முடியும்: எங்கள் நிலையான மடியில் அது சுமார் ஆறு லிட்டர் D நிலையில் இருந்தது, அதே ஓட்டும் போது, கியர்கள் கைமுறையாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது தவிர ( மற்றும் முன்பு மாற்றப்பட்டது) இரண்டு டெசிலிட்டர்கள் குறைவாக. ஒட்டுமொத்த சோதனை நுகர்வு மிகக் குறைவாக இல்லை: சுமார் எட்டு லிட்டர், ஆனால் அத்தகைய கிராஸ் டூரரில் கிட்டத்தட்ட 1,7 டன் வெற்று எடை மற்றும் அகலமான 18 அங்குல டயர்கள் இருப்பதால், இது ஆச்சரியமல்ல.
CrossTourer சோதனைக்கு, போட்டி விலையில் இருக்கும் செனான் ஹெட்லைட்களைத் தவிர, கூடுதல் கட்டணம் இல்லாமல் நினைத்தால் 39k அல்லது சுமார் 35k கழிப்பீர்கள். இருப்பினும், அவர்களின் பிரச்சாரங்களில் ஒன்றில் நீங்கள் அதைப் பிடித்தால் (அல்லது நீங்கள் ஒரு நல்ல பேரம் பேசுபவர்), அது மலிவாகவும் இருக்கலாம் - எப்படியிருந்தாலும், C5 CrossTourer மற்றொரு சில மாற்றங்களுடன், சமீபத்திய மாடலில் அல்ல, நீங்கள் செய்ய முடியும் என்பதற்கு சான்றாகும். வெற்றிகரமாக வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் பதிப்பு.
டுசன் லுகிக் தயாரித்தார்
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer பிரத்தியேகமானது
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 22.460 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 39.000 € |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 11,4 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 208 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 6,2l / 100 கிமீ |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.997 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 120 kW (163 hp) 3.750 rpm இல் - 340 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன்-சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 245/45 R 18 V (மிச்செலின் பிரைமசி ஹெச்பி). |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 208 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 163 g/km. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.642 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.286 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.829 மிமீ - அகலம் 1.860 மிமீ - உயரம் 1.483 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.815 மிமீ - தண்டு 505-1.462 71 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல். |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 78% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 8.685 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 11,4 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 17,9 ஆண்டுகள் ( 126 கிமீ / மணி) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 208 கிமீ / மணி (நாங்கள்.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 8,0 எல் / 100 கிமீ |
| நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு: | 6,0 l / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 39,9m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
மதிப்பீடு
C5 இனி கடைசி கார் அல்ல, ஆனால் அது தவிர்க்கப்பட வேண்டும் என்று அர்த்தமல்ல. மாறாக: கிராஸ் டூரர் பதிப்பில், அதன் அம்சங்களைப் பாராட்டுபவர்களுக்கு இது ஒரு நல்ல தேர்வாக இருக்கும்.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
சேஸ்பீடம்
தோற்றம்
பயன்பாடு
உபகரணங்கள்
சிறிது தயங்கும் தானியங்கி பரிமாற்றம்
நவீன உதவி மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் இல்லை
