விரைவான சோதனை: BMW X3 xDrive30e (2020) // பெட்ரோல் மற்றும் மின்சாரம் - சரியான கலவை

பவேரியர்கள் தங்கள் கார்களைத் தொடர்ந்து மின்மயமாக்குகிறார்கள். பிரபலமான கிராஸ்ஓவர் வகுப்பை இயக்கும் X3, இப்போது செருகுநிரல் கலப்பினமாக கிடைக்கிறது மற்றும் விரைவில் அனைத்து மின்சார வாகனமாகவும் கிடைக்கும். ஆனால் பிந்தையதைப் பொறுத்தவரை, குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு, நான் தனியாக இல்லை, ஏனென்றால் இந்த நேரத்தில் நான் இன்னும் செருகுநிரல் கலப்பினங்களை நோக்கி சாய்ந்திருக்கிறேன். அவர்களுடன், நாம் ஏற்கனவே முழுமையாக மின்சார ஓட்டுதலை அனுபவிக்க முடியும், அதே நேரத்தில் நமக்குத் தேவைப்படும்போது இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பலாம்.

பெரிய பிரீமியம் கிராஸ்ஓவர்களிலும் இந்த வகையான தொழில்நுட்பத்தை எவ்வாறு பயன்படுத்தலாம் என்பதற்கு X3 ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. அடிப்படையில், கார் 30i ஐப் போன்றது, பூட் 100 லிட்டர் குறைவாக இருப்பதைத் தவிர. (பேட்டரியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது), மற்றும் 184 kW (80 "குதிரைத்திறன்") (109 "குதிரைத்திறன்") மின்சார மோட்டார் பெட்ரோல் அலகுடன் சேர்க்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக 292 "குதிரைத்திறன்" கணினி வெளியீடு ஏற்படுகிறது.

முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரிகள் மூலம், ஓட்டுநர் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 135 கிமீ வேகத்தில் அல்லது ஒருங்கிணைந்த வாகனம் மூலம் மட்டுமே மின்சாரத்தை இயக்க முடியும். (மின்சாரத்தில் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 110 கிமீ மட்டுமே), அல்லது பேட்டரி சார்ஜிங் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுத்து, பின்னர் மின்சாரத்தைச் சேமிக்கிறது. எனவே பல சேர்க்கைகள் உள்ளன, ஆனால் வரிக்கு கீழே, ஒன்று மட்டுமே முக்கியமானது - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு!

ஆனால் எரிபொருள் நுகர்வு தீர்மானிப்பதற்கான சிறந்த உதாரணம், நிச்சயமாக, வாகனம் ஓட்டுவது, மற்றும் ஓட்டுநர் திட்டங்களைக் கணக்கிடுவது மற்றும் பரிசோதனை செய்வது அல்ல. அதனால்தான் நாங்கள் இந்த வழக்கமான மடியில் இரண்டு முறை செய்தோம் - முதல் முறையாக முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி, மற்றும் இரண்டாவது முறை முற்றிலும் காலியாக உள்ளது. நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களில் இருந்து பேட்டரி வரம்பைக் கழித்து, பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் சராசரி நுகர்வு கணக்கிடுகிறோம் என்று நினைப்பது தவறு. நடைமுறையில், நிச்சயமாக, இது அவ்வாறு இல்லை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மின் பகுதிக்கு இது மிகவும் சிறந்தது!

நாம் ஒரு பிரேக் இல்லாமல் சரியான வேகத்தில் 100 கிலோமீட்டர் ஓட்டினால், அவர் தண்ணீர் கூட குடிப்பார், எனவே 100 கிலோமீட்டர் வட்டத்தில் அவர் வித்தியாசமாக முடுக்கி விடுகிறார், நிச்சயமாக, மேல்நோக்கி அல்லது கீழ்நோக்கி செல்கிறார். இதன் பொருள் பாதையின் சில பகுதிகளில் பேட்டரி அதிகமாக வெளியேற்றப்படுகிறது, மற்றவற்றில், குறிப்பாக பிரேக் செய்யும் போது, ​​அது சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. எனவே தத்துவார்த்த கணக்கீடு வேலை செய்யாது.

33 கிலோமீட்டர் மைலேஜ் காட்டிய முழுமையான சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியுடன் நிலையான திட்டத்தின் படி முதல் சராசரி எரிவாயு மைலேஜ் கணக்கிட ஆரம்பித்தோம். வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​பேட்டரியின் வீச்சு பிரேக் மற்றும் மீட்டெடுப்பதன் மூலம் 43 கிலோமீட்டராக உயர்த்தப்பட்டது, அதன் பிறகு முதல் முறையாக பெட்ரோல் எஞ்சின் தொடங்கப்பட்டது. ஆனால், நிச்சயமாக, இது மின்சார வரம்பின் முடிவைக் குறிக்கவில்லை! மீட்புக்கு நன்றி, மொத்த மின்சார வரம்பு பொறாமைப்படக்கூடிய 54,4 கிமீ ஆக அதிகரித்தது. 3,3 இல் கொண்டு செல்லப்பட்டது. சராசரி பெட்ரோல் நுகர்வு மிதமானதாக மாறியது - 100 l / XNUMX கிமீ!

நாங்கள் முழுமையாக வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரியுடன் இரண்டாவது சாதாரண சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்கினோம். இதன் பொருள் பயணத்தின் ஆரம்பத்திலேயே நாங்கள் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை தொடங்கினோம். மீண்டும், பேட்டரி குறைவாக இருக்கும்போது, ​​பெட்ரோல் இயந்திரம் எல்லா நேரத்திலும் இயங்குவதை அர்த்தப்படுத்துகிறது என்று நினைப்பது அர்த்தமற்றது. ஏனெனில் நிச்சயமாக இல்லை! மீட்பு காரணமாக, 29,8 கிமீ ஓட்டுநர் மின்சாரத்தில் மட்டுமே திரட்டப்பட்டது.

திரையில் உள்ள பேட்டரி வீச்சு கிட்டத்தட்ட எதுவும் மாறவில்லை மற்றும் முழு 100 கிலோமீட்டருக்கும் பூஜ்ஜியத்தை விட அதிகமாக இருந்தபோதிலும், ஓட்டும் மற்றும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது சில ஆற்றல் இன்னும் உருவாகிறது, பின்னர் ஹைபிரிட் முனையால் தொடங்குவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக மிதமான ஓட்டுநர் அல்லது லேசான பிரேக்கிங் போது. கணினி சீக்கிரம் மின் பயன்முறையில் செல்கிறது. ஒரு காலத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகமாக இருந்தது, அதாவது, 6,6 எல் / 100 கிமீ, ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் கூடிய எக்ஸ் 3 குறைந்தது ஒரு லிட்டர் அல்லது இரண்டு அதிகமாக எடுக்கும்.

X12 3e இல் உள்ள 30 கிலோவாட்-மணிநேர பேட்டரிகள் வழக்கமான 220-வோல்ட் அவுட்லெட்டிலிருந்து ஆறு மணி நேரத்திற்கும் குறைவான நேரத்திலும் சார்ஜரிலிருந்து மூன்று மணி நேரத்திற்கும் மேலாக சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன.

மொத்தத்தில், இது ஒரு செருகுநிரல் கலப்பினத்திற்கு ஆதரவாக மிகவும் வலுவாக பேசுகிறது. அதே நேரத்தில், அவர் முன்வைத்த ஆய்வறிக்கையை அவர் ஆதரிக்கவில்லை (துரதிருஷ்டவசமாக, ஸ்லோவேனியாவில் அதிகாரத்துவ வட்டங்களில், சுற்றுச்சூழல் நிதியைப் படியுங்கள்), இது செருகுநிரல் கலப்பின கார்கள் வழக்கத்தை விட அதிக வீணானது என்பதை நீங்கள் நம்பினால், ஒரு கட்டணம் எடுத்து செருகுநிரல் கலப்பு.

தற்போதைய பெட்ரோல் வரலாற்றில் ஏற்கனவே இறங்கியவர்களிடம் நாம் திரும்பினால், இல்லை.இதுபோன்ற செருகுநிரல் கலப்பின X3 பயணத்திற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டு ஒரு நாளைக்கு 30-40 கிலோமீட்டர் மட்டுமே சென்றால், அவை எப்போதும் மின்சாரத்தில் பிரத்தியேகமாக இயங்கும். இயங்கும் போது அதை சார்ஜ் செய்ய முடிந்தால், குறிப்பிட்ட தூரத்தை ஒரு திசையில் மட்டுமே பயணிக்க முடியும், ஏனெனில் திரும்புவதற்கு பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படும். X12 3e இல் உள்ள 30 கிலோவாட்-மணிநேர பேட்டரிகள் வழக்கமான 220-வோல்ட் அவுட்லெட்டிலிருந்து ஆறு மணி நேரத்திற்கும் குறைவான நேரத்திலும் சார்ஜரிலிருந்து மூன்று மணி நேரத்திற்கும் மேலாக சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன.

வெளிப்படையாக, அத்தகைய செருகுநிரல் கலப்பு, வரிக்கு கீழே பார்க்கும்போது, ​​மிகவும் வரவேற்கத்தக்கது. நிச்சயமாக, அதன் விலைக் குறி சற்று குறைவாகவே வரவேற்கப்படுகிறது. ஆனால் மீண்டும், ஓட்டுநரின் விருப்பங்களையும் தேவைகளையும் பொறுத்து. எப்படியிருந்தாலும், அத்தகைய கலப்பின கிட் மிகவும் வசதியான மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அமைதியான பயணத்தை வழங்குகிறது. இதைப் பாராட்டும் எவருக்கும் அவர்கள் ஏன் செருகுநிரல் கலப்பினத்திற்கும் தூய்மையான பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் காருக்கும் உள்ள வேறுபாட்டிற்காக அதிக கட்டணம் செலுத்துகிறார்கள் என்பது தெரியும்.

BMW X3 xDrive30e (2020 дод)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	88.390 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	62.200 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	88.390 €
சக்தி:	215 கிலோவாட் (292 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 210 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	2,4l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.998 செமீ3 - அதிகபட்ச கணினி சக்தி 215 kW (292 hp); அதிகபட்ச முறுக்கு 420 Nm - பெட்ரோல் இயந்திரம்: அதிகபட்ச சக்தி 135 kW / 184 hp 5.000-6.500 ஆர்பிஎம்மில்; 300-1.350 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 4.000 – மின்சார மோட்டார்: அதிகபட்ச சக்தி 80 kW / 109 hp அதிகபட்ச முறுக்கு 265 Nm.
மின்கலம்:	12,0 kWh - சார்ஜிங் நேரம் 3,7 kW 2,6 மணி நேரம்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 210 km/h - 0 முதல் 100 km/h வரை முடுக்கம் 6,1 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (NEDC) 2,4 l / 100 km, உமிழ்வுகள் 54 g / km - மின்சார நுகர்வு 17,2 kWh.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.990 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.620 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.708 மிமீ - அகலம் 1.891 மிமீ - உயரம் 1.676 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.864 மிமீ - எரிபொருள் டேங்க் 50 லி
பெட்டி:	450-1.500 L

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

அமைதியான மற்றும் வசதியான பயணம்

கேபினில் உணர்வு