சுருக்கமான சோதனை: BMW M3 போட்டி (2021) // சிம்மாசனத்திற்கான போர்

2016 ஆண்டு. பிஎம்டபிள்யூ இந்த M கிரகம் மற்றும் M3 மற்றும் M4 ஐ விட அதிகமாக விரும்பும் ஒருவரும் இந்த கிரகத்தில் இல்லை என்று உறுதியாக நம்புகிறார். திடீரென்று, பல வருட அமைதிக்குப் பிறகு, ஆல்ஃபா ரோமியோ குவாட்ரிஃபோக்லியோ இருளில் இருந்து வெளிப்பட்டு, நார்ட்ஸ்லைஃப் மீது நிலையான பவேரிய ரத்தினத்தை 20 வினாடிகளில் தள்ளிவிட்டார். "இது தவறு!" BMW முதலாளிகள் சுத்தமாக இருந்தனர் மற்றும் பொறியாளர்கள் தலையை அசைக்க வேண்டியிருந்தது. GTS இன் வெளிப்படையாகக் கண்காணிக்கப்பட்ட பதிப்புகள் மூலம் வாடிக்கையாளர்களை திருப்திப்படுத்துவதன் மூலம் இத்தாலிய ஆத்திரமூட்டலுக்கு பதிலளிக்க முழு நான்கு ஆண்டுகள் ஆனது. ஆனால் இப்போது அவர் இங்கே இருக்கிறார். நண்பர்களே, இதோ BMW M3 போட்டி செடான்.

இந்த மில்லினியத்தில் BMW இரண்டாவது முறையாக, அவர் தனது வடிவமைப்பு மொழியால் உறுதியான வழியில் வாகன பார்வையாளர்களை உலுக்கினார். முதல் முறையாக, அவர் பாரம்பரிய பவேரிய வரிகளின் ரசிகர்களின் அலைகளை ஏற்படுத்தினார். கிறிஸ் பேங்கிள், இரண்டாவதாக, மூக்கில் பெரும்பாலும் புதிய பெரிய மொட்டுகள். பிஎம்டபிள்யூவின் புதிய வடிவமைப்பு மொழியை நேரலையில் முதலில் பார்த்தபோது, ​​பத்திரிகையாளர்களாகிய நாங்கள் பெரும்பாலும் ஒருமனதாக இருந்தோம்.

பிஎம்டபிள்யூ ட்ரியோ ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாகனமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் எம்-ரேடட் மாடலுக்கு வரும்போது, ​​அது நிச்சயம். ஃபெண்டர் பகுதியில் உள்ள அகலமான உடல், கதவின் கீழ் பக்க இறக்கைகள், பின்புற ஸ்பாய்லர், பின்புற பம்பரில் ரேசிங் டிஃப்பியூசர் மற்றும் ஹூட்டில் உள்ள கட்-அவுட்கள் ஆகியவை ஒவ்வொரு கோணத்திலும் புதிய மாவை அறிந்துகொள்ள போதுமான விவரங்கள். . ஜேர்மன் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுடன் பிரகாசமான பச்சை நிறத்தை இணைப்பது எனக்கு தனிப்பட்ட முறையில் மிகவும் கடினம் என்றாலும், இது ஒரு நல்ல தேர்வு என்பதை நான் இன்னும் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

என்னை விவரிக்க விடு. BMW M-Troika எப்பொழுதும் அதன் விளம்பரங்களில் மிகவும் வெளிப்படையான வண்ணங்களில் (E36 மஞ்சள், E46 தங்கம் போன்றவை) இடம்பெற்றிருந்தாலும், இந்த துடிப்பான பச்சை நிறத்தை ஒரு பெரிய பவேரிய ஆசையுடன் ஒரு சிறிய கற்பனையுடன் இணைக்க முடியும். பச்சை நரகத்தின் ராஜா - உங்களுக்கு தெரியும், இது பிரபலமானது வடக்கு வளையம்.

பெரும்பாலான டிரைவர் நட்பு M3

உண்மையில், பிஎம்டபிள்யூ அதன் விருப்பத்தை எம் 3 மற்றும் போட்டி தொகுப்புடன் நிறைவேற்றும் என்பதில் எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை. மேற்கூறிய "வியத்தகு" பெரிய சிறுநீரகங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள பதுங்கியிருக்கும் எண்களில் மட்டுமே நான் கவனம் செலுத்தினால், முழு பந்தய வகுப்பிற்கும் நிலையான M3 உடன் ஒப்பிடும்போது M3 போட்டி உயர்ந்தது என்பது தெளிவாகிறது. இது 510 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் 650 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்குவிசை (480 "குதிரைத்திறன்" மற்றும் 550 நியூட்டன் மீட்டர் போட்டி தொகுப்பு இல்லாமல்) உங்களுக்கு சேவை செய்யும்.கூடுதலாக, போட்டித் தொகுப்பில் கார்பன் ஃபைபர் வெளிப்புறத் தொகுப்பு (கூரை, பக்கவாட்டு ஃபெண்டர்கள், ஸ்பாய்லர்), கார்பன் ஃபைபர் இருக்கைகள், எம் சீட் பெல்ட்கள், ஒரு பந்தய மின் தொகுப்பு மற்றும் கூடுதல் செலவில் பீங்கான் பிரேக்குகள் ஆகியவை அடங்கும். ...

வெளிப்படையான சக்தியின் அதிகரிப்பு காரணமாக முந்தைய தலைமுறையை விட கார்களை ஒருவருக்கொருவர் பகுப்பாய்வு ரீதியாக ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பவர்கள் நீங்கள். சரி, இந்தத் தரவை நீட்டிப்பதன் மூலம் பார்ப்பது மதிப்புக்குரியது முன்னோடியிடமிருந்து புதிய M3 நீண்ட (12 சென்டிமீட்டர்), அகலம் (2,5 சென்டிமீட்டர்) மற்றும் கனமான (ஒரு நல்ல 100 கிலோகிராம்). அளவுகளைக் கருத்தில் கொண்டு அதைக் காட்டுகிறது 1.805 கிலோகிராம்மேலும், இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல என்பதை தொழில் சாராதவர்கள் புரிந்துகொள்கிறார்கள், ஆனால் வாகனம் ஓட்டுவதில் நான் மிகவும் ஆச்சரியப்பட்டேன். குறிப்பாக மூன்று லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் காரை மறைக்கும் முன்பக்கத்தின் லேசான தன்மைக்கு மேல்.

ஆனால் லேசான தன்மை என்பது வெகுஜனத்தை உணரவில்லை மற்றும் அதை நம்ப முடியாது என்று அர்த்தமல்ல. இடைநீக்கம் மிகவும் வலுவாக இல்லை, எனவே நீண்ட மூலைகளில், குறிப்பாக நிலக்கீல் சீரற்றதாக இருந்தால், வெகுஜன முன் சக்கரத்தில் தொங்க விரும்புகிறது. இது பின்புற சக்கரத்தின் பிடியை பாதிக்காது, குறைந்தபட்சம் உணர்வுகளின் அடிப்படையில், ஆனால் ஓட்டுனருக்கு முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு காட்சி அல்லது இரண்டு இருந்தால் மூலைகளை விரைவாக இணைப்பது மிகவும் இனிமையானது.

எனக்கு அது பிடிக்கும் M3 வெவ்வேறு ஓட்டுநர் பாணிகளை ஆதரிக்கிறது... மூலைகளில் டிரைவர் வழங்கிய கோடுகள் ஒரு அறுவை சிகிச்சை நிபுணருக்கு ஒரு ஸ்கால்பெல் போல மீண்டும் மீண்டும் வருகின்றன, மேலும் அண்டர்ஸ்டியர் அல்லது ஓவர்ஸ்டீரின் குறிப்பு கூட இல்லை. இதனால், இந்த காரில், நீங்கள் பழுது இல்லாமல், ஓட்டுநரின் அமைதியை சீர்குலைக்காமல் (சாலை) அருகில் செல்லலாம். துரத்தல் இல்லை, ஸ்டீயரிங் சக்கரம் இல்லை, எல்லாம் கணிக்கக்கூடியது மற்றும் கடிகார வேலை போன்றது. மறுபுறம், வேண்டுமென்றே மிகைப்படுத்துவதன் மூலம், டிரைவர் பதட்டத்தையும் ஏற்படுத்தலாம். பின்னர் அவர் முதலில் தனது கழுதையை ஆடுகிறார், ஆனால் அவர் பிடிபடுவதை விரும்புகிறார். இது மிகவும் தொலைவில் இருந்தது என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன் மிகவும் டிரைவர் நட்பு M3.

எலக்ட்ரானிக்ஸ் பாதுகாக்கிறது, பொழுதுபோக்கு மற்றும் கல்வி

போர்டில், நிச்சயமாக, கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து பாதுகாப்பு மின்னணுவியல்களும் உள்ளன. இது இல்லாமல், 510 குதிரைத்திறன் கொண்ட ரியர்-வீல் டிரைவ் கார் அன்றாட வாழ்க்கையில் பயனுள்ளதாக இருக்காது - இருப்பினும், பாதுகாப்பு எலக்ட்ரானிக்ஸின் மிகப்பெரிய கூடுதல் மதிப்பு என்னவென்றால், இது கிட்டத்தட்ட முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் (என்ன செய்வது என்று தெரிந்தவர்களுக்கு) மாறக்கூடியது. .

வெவ்வேறு அமைப்புகள் (ஆறுதல், விளையாட்டு) இடையே பிரேக், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைக் கூட நான் கவனிக்கவில்லை என்றாலும், டிரைவ் சக்கரங்களின் நிலைப்படுத்தல் மற்றும் இழுவை கட்டுப்பாட்டில் இது இல்லை.... சுருதி அமைப்பு உதவி அமைப்புகளின் தலையீட்டை மிகவும் தெளிவாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில், தலையீட்டின் தீவிரத்தை படிப்படியாகக் குறைப்பதன் மூலம், இயக்கி பாதுகாப்பாக புதிய அறிவையும் அனுபவத்தையும் பெற முடியும்.

அனைத்து புதிய பிஎம்டபிள்யூ எம் மாடல்களும் தனிப்பட்ட அமைப்புகளுக்கு விரைவான அணுகலுக்காக ஸ்டீயரிங்கில் இரண்டு வசதியான பொத்தான்களைக் கொண்டுள்ளது. என் கருத்துப்படி, இது ஒரு சிறந்த மற்றும் ஈடுசெய்ய முடியாத துணை, நான் அதை தயக்கமின்றி பயன்படுத்தினேன். முதல் கீழ் நான் அமைப்புகளைச் சேமித்தேன் என்பது தெளிவாகிறது, இது பாதுகாவலர் தேவதையை வரவேற்புரையிலிருந்து இன்னும் முழுமையாக வெளியேற்றவில்லை, இரண்டாவது பாவம் மற்றும் புறமதத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.

இந்த குறுக்குவழிகளின் புத்திசாலித்தனமான அமைப்புகள் M3 ஐ ஒரு பொழுதுபோக்கு வாகனமாக மாற்ற உதவுகின்றன.... அமைப்புகள் அல்லது வெவ்வேறு பாதுகாப்பு நிலைகளுக்கு இடையில் விரைவாக மாறுவது ஓட்டுநர் திறமைக்கும் அதிர்ஷ்டத்துக்கும் இடையிலான கோட்டை கணிசமாக மங்கச் செய்கிறது. உங்களால் முடியும் என்று நீங்கள் உறுதியாக நம்புகிற இடத்தில், நீங்கள் விரைவாக எல்லாவற்றையும் அணைத்துவிடுவீர்கள், ஒரு கணம் கழித்து நீங்கள் ஒரு விலையுயர்ந்த காரை கீழே வைத்து உங்கள் ஆரோக்கியத்தை நம்பகமான மின்னணுவியல் கைகளில் ஒப்படைக்கிறீர்கள். உண்மை, பலர் இந்த காரை விரைவாகவும் கவர்ச்சியாகவும் ஓட்ட முடியும்.

கவர்ச்சியைப் பற்றி பேசுகையில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் வழங்கும் அனைத்து பாதுகாப்பிற்கும், பொது அறிவு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதையும் நான் குறிப்பிட விரும்புகிறேன். நான் சொல்வது என்னவென்றால், என்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷனுடன் சேர்ந்து, அத்தகைய முறுக்குவிசை பின்புற சக்கரங்களுக்கு உடனடியாக மாற்ற முடியும், அவை மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் கூட சுலபமாக செயலிழக்கச் செய்யும்.... வேண்டுமென்றே சைட் ஸ்லிப்பை பகுப்பாய்வு செய்யும் ஒரு நிரல் அல்லது கருவி வன்பொருள் பட்டியலில் சேர்க்கப்படுவதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம். எம் 3 ஓட்டுநருக்கு ஸ்லெட்டின் நீளம் மற்றும் நெகிழ் கோணத்தின் அடிப்படையில் மதிப்பீட்டை அளிக்கிறது. இருப்பினும், இது அவ்வளவு கண்டிப்பானது அல்ல, உதாரணமாக, 65 டிகிரி கோணத்தில் 16 மீட்டர்களை சறுக்குவதற்கு எனக்கு ஐந்து நட்சத்திரங்களில் மூன்று நட்சத்திரங்கள் கிடைத்தன.

எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் - பொறியியலின் தலைசிறந்த படைப்பு

எலெக்ட்ரானிக்ஸ் திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், காரின் சிறந்த பகுதி அதன் பரிமாற்றம் என்று நான் தயக்கமின்றி சொல்ல முடியும். இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஆயிரக்கணக்கான மணிநேர பொறியியல் வேலைகள் அவற்றின் முழுமையான ஒத்திசைக்கப்பட்ட செயல்பாட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளன என்ற உண்மையை மறைக்கவில்லை. சரி, இன்ஜின் ஒரு கொடூரமான சக்திவாய்ந்த சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர் ஆகும், இது ஒரு சிறந்த கியர்பாக்ஸ் இல்லாமல் முன்னணிக்கு வராது.... எனவே, எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் மர்மம் உள்ளது, இது இயந்திர மாற்றங்களை மாற்ற அல்லது பராமரிக்க நேரம் எப்போது என்பது எப்போதும் தெரியும். கூடுதலாக, நிலையான வடிவமைப்போடு ஒப்பிடுகையில், இது மிக வேகமாக உள்ளது, மேலும் இது முழு த்ரோட்டில் மாற்றும் போது மிகவும் தேவையான இடுப்பு மற்றும் முதுகெலும்பை வழங்குவதை நான் ஒரு பிளஸ் என்று கருதுகிறேன்.

ஒருவேளை இந்த BMW- யில் ஈர்க்கப்படாத ஒரு ஓட்டுநரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருக்கும், குறைந்தபட்சம் ஓட்டுநர் அடிப்படையில். இருப்பினும், இதனுடன், சில குறைவான இனிமையான குணங்கள் உங்கள் வாழ்க்கையில் கொண்டு வரப்படுகின்றன.

அதே நேரத்தில், காரின் ஸ்போர்ட்டி நிழலுக்கு மட்டுமே தேவையான, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக டிரைவர் தொடர்பான அவசியமான சமரசங்களைப் பற்றி நான் சிந்திக்கிறேன். சகிப்புத்தன்மை, சகிப்புத்தன்மை மற்றும் பொறுமையின்மை ஆகியவை மற்றவர்களின் நற்பண்புகளாக இருக்கும் ஒரு நபர் அவருடன் சேர்ந்து பாதிக்கப்படுவார்.. வேறு எந்த சாலைப் பயனாளர்களும் அவருக்கு மிகவும் மெதுவாக இருப்பார்கள், தீவிர வரம்பிற்கு வெளியே எடுக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு திருப்பமும் இழக்கப்படும், மேலும் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு மலையிலும் ஒரு உள்ளூர் நபர் இருக்கிறார், M3 இல் உள்ள பையனுக்கு அவர் தான் பொறுப்பு என்று நிரூபிக்க விரும்புகிறார். மலை. இது ஒரு பரிதாபம், ஏனென்றால் இந்த BMW மூலம் நீங்கள் நன்றாக - மெதுவாக ஓட்ட முடியும்.

அத்தகைய காரைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் தொழில்நுட்பத் தரவைப் படிப்பதை விட அதிகமாக தெரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் எரிவாயு மீது அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டும். இங்கேயும் அங்கேயும், ஒரு காரை எப்படி எல்லைக்குள் ஓட்ட வேண்டும் என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த மாய எல்லையின் மறுபுறம் என்ன இருக்கிறது என்று தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

BMW M3 போட்டி (2021)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	126.652 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	91.100 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	126.652 €
சக்தி:	375 கிலோவாட் (510 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	3,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 290 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10,2l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	6-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், இன்-லைன், டர்போசார்ஜ்டு, இடப்பெயர்ச்சி 2.993 செமீ3, அதிகபட்ச சக்தி 375 kW (510 hp) 6.250-7.200 rpm - 650-2.750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 5.500 Nm.

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், இன்-லைன், டர்போசார்ஜ்டு, இடப்பெயர்ச்சி 2.993 செமீ3, அதிகபட்ச சக்தி 375 kW (510 hp) 6.250-7.200 rpm - 650-2.750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 5.500 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 290 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 3,9 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 234 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.730 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.210 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.794 மிமீ - அகலம் 1.903 மிமீ - உயரம் 1.433 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.857 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 59 எல்.
பெட்டி:	480

மதிப்பீடு

• உங்களிடம் சொந்த பந்தயப் பாதை இல்லை, எனவே உங்களுக்கு அத்தகைய கார் தேவையா என்ற கேள்வி இன்னும் சரியான கேள்வி. இருப்பினும், சரியான உபகரணங்கள் மற்றும் இருக்கை உள்ளமைவுடன், இது அன்றாட வாகனமாகவும் இருக்கலாம் என்பது உண்மைதான். மேலும் விரைவில் இது ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் டூரிங் பதிப்பில் தோன்றும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம், கவர்ச்சி

ஓட்டுநர் செயல்திறன் வழக்குகள் (கிட்டத்தட்ட) அனைவருக்கும்

உபகரணங்கள், வளிமண்டலம், ஒலி அமைப்பு

ஓட்டுனரை ஈடுபடுத்தி பயிற்சி அளிக்கும் மின்னணுவியல்

ஓட்டுனரை ஈடுபடுத்தி பயிற்சி அளிக்கும் மின்னணுவியல்

வெளிப்படையான தன்மை

சைகை கட்டளை செயல்பாடு