குறுகிய சோதனை: BMW 228i Cabrio

சிகிச்சை மிகவும் எளிதானது, இருப்பினும் நீங்கள் வழக்கமாக வெப்பமான நாட்களுக்கு காத்திருக்க வேண்டும்: நல்ல வானிலை, நல்ல சாலைகள் மற்றும் ஒரு வேடிக்கையான கார். முடிந்தால், மாற்றத்தக்கது. இது சம்பந்தமாக, புதிய தொடர் 2 மாற்றத்தக்கது குளிர்கால நல்வாழ்வுக்கான ஒரு சிகிச்சை மற்றும் சலிப்புக்கு எதிரான தடுப்பூசி ஆகும். 2 சீரிஸ் கூபே மற்றும் கன்வெர்டிபிள் ஆகியவை 2 சீரிஸ் ஆக்டிவ் டூரரில் இருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டவை, மிக முக்கியமாக, பின் வீல் டிரைவ். இது முன் சக்கர டிரைவ் காரை விட தூய்மையான ஸ்டீயரிங் உணர்வை அனுமதிக்கிறது (இல்லையெனில் பிஎம்டபிள்யூவின் சற்றே பெரிதாக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் தடைபடுகிறது), டிரைவிங் பொசிஷன் மிகவும் வேடிக்கையாகவும், மிகவும் பரந்த புன்னகையாகவும் இருக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பின்பக்கத்தில் உள்ள 228i என்பது இப்போது என்னவாக இருந்தது என்று அர்த்தம் இல்லை - இது இப்போது பிரபலமான பாசிட்டிவ் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 180 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினின் மற்றொரு பதிப்பாகும். இந்த பதிப்பில், இது மிகவும் ஆரோக்கியமான 245 கிலோவாட் அல்லது 100 "குதிரைகளை" உருவாக்க முடியும், எனவே ஒரு மணி நேரத்திற்கு XNUMX கிலோமீட்டர் வரை ஆறு வினாடி முடுக்கம் நிச்சயமாக ஆச்சரியமல்ல.

ஆனால் அது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியாத நான்கு சிலிண்டர் பிஎம்டபிள்யூ ஆக உள்ளது, அதாவது இது சில நேரங்களில் தன்னை விட குறைந்த ரிவ்ஸில் லேசான இரத்த சோகை உணர்வுகளை உருவாக்கலாம். தீர்வு எளிமையானது ஆனால் விலை உயர்ந்தது: இது M235i என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் ஆறு சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் நேர்மையாக, மேற்கூறியவற்றின் தினசரி பயன்பாட்டுடன் (ஒலியைத் தவிர, ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஒலி அல்ல) நீங்கள் கவனிக்க மாட்டீர்கள். இயந்திரம் சத்தமாக உள்ளது, போதுமான சக்தி வாய்ந்தது, மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் நெறிப்படுத்தப்படுகிறது, ஒருபுறம் டிரைவர் மென்மையான பயணத்தை விரும்பும் போது, ​​மறுபுறம், ஸ்போர்ட்ஸ் செட்டிங்ஸ் அல்லது மேனுவல் கியர் ஷிஃப்டிங் தேர்ந்தெடுக்கும் போது வேகமாக போதுமானது. விளையாட்டுத்தன்மையைப் பற்றி பேசுகையில், 245 "குதிரைத்திறன்" 228i கேப்ரியாவின் பின்புற முனையைக் குறைக்க போதுமானது, ஆனால் வேறுபாட்டிற்கு பூட்டுதல் இல்லை என்பதால், அது இருப்பதை விட குறைவான வேடிக்கையாக இருக்கலாம். கூரை, நிச்சயமாக, கேன்வாஸ் ஆகும், ஏனெனில் இது உண்மையான மாற்றத்தக்கது.

அங்கு அதைத் திறந்து ஒரு மணி நேரத்திற்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மடிக்கலாம், சில இடங்களில் அவர் கொஞ்சம் வேகமாக இருக்க வேண்டும் என்று ஓட்டுநர் விரும்புகிறார். மறுபுறம், சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் நல்லது, மிக முக்கியமாக, கூந்தலில் காற்று வரும்போது BMW இன் ஏரோடைனமிக்ஸ் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது. நீங்கள் கூரையைக் குறைத்தால், ஆனால் நீங்கள் அனைத்து பக்க ஜன்னல்களையும் உயர்த்தி, ஒரு விண்ட்ஸ்கிரீனை நிறுவியிருந்தால் (இந்த விஷயத்தில், பின்புற பெஞ்ச், குழந்தைகளைக் கொண்டு செல்லும் அளவுக்கு விசாலமானது, பயனற்றது), வண்டியில் காற்று கிட்டத்தட்ட பூஜ்யம் மற்றும் இரைச்சல் அளவு குறைவாக இருப்பதால், நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கூட பேசுவது (அல்லது இசையைக் கேட்பது) பரவாயில்லை. பக்க ஜன்னல்களைக் குறைத்தல் (முதலில் பின்புறம், பின் முன்) மற்றும் கண்ணாடியை மடிப்பது படிப்படியாக காக்பிட்டில் காற்றின் அளவை அதிகரிக்கிறது, பண்டைய காலங்களிலிருந்து அறியப்பட்ட மாற்றத்தக்க உண்மையான உந்துதல் வரை.

எனவே ஓட்டுநர் உணர்வு ஏரோடைனமிக்ஸ் மட்டுமல்ல, பணிச்சூழலியல் காரணமாகவும் நன்றாக இருக்கும். குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஸ்டீயரிங் சிறியதாக இருக்கலாம், ஆனால் அது நன்றாக அமர்ந்திருக்கும், சுவிட்சுகள் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் இடத்தில் இருக்கும், மேலும் மத்திய கட்டுப்படுத்தியின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நன்றாக வேலை செய்கிறது. அளவீடுகள் மட்டுமே சிறிது ஏமாற்றத்தை அளிக்கின்றன: அவை பழங்கால தோற்றத்தில் உள்ளன, ஆனால் மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் பகுதிகளில் (எடுத்துக்காட்டாக, நகரம் மற்றும் புறநகர் வேகம்) வேகத்தை துல்லியமாகக் காண்பிக்கும் வகையில், அவை போதுமான அளவு வெளிப்படையாக இல்லை. கூடுதலாக, அவை வேகத்தின் எண் காட்சிக்கு அனுமதிக்காது, மேலும் இவை அனைத்தும் சேர்ந்து ஸ்லோவேனியன் ரேடாரின் அபராதங்களின் பின்னணியில் சிரமமாக இருக்கும். விளையாட்டு ஆர்வலர்கள் M தொகுப்பால் மகிழ்ச்சியடைவார்கள், இது வெளிப்புற டிரிம் தவிர (இந்த வகுப்பில் ஒரு காருக்கு முன்மாதிரி என்று நாம் பாதுகாப்பாக சொல்லலாம்), விளையாட்டு சேஸ் மற்றும் விளையாட்டு இருக்கைகளும் அடங்கும். அன்றாட பயன்பாட்டில், எம் சேஸ் மற்றும் தட்டையான டயர்கள் கடினமான பக்கங்களுடன் இணைப்பது இன்னும் கொஞ்சம் அதிர்வு என்று அர்த்தம், இது குறுகிய கூர்மையான புடைப்புகளிலிருந்து பயணிகள் பெட்டியில் பரவுகிறது, ஆனால் மறுபுறம், உடலின் அதிர்வுகள் மற்றும் சாய்வு மிகவும் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்தக்கூடியவை, இதன் விளைவாக, மோசமான சாலைகளில் சக்கரங்கள் தரையுடன் தொடர்பை இழக்கின்றன.

விளையாட்டு சேஸ் ரசிகர்களுக்கு, இது கிட்டத்தட்ட ஒரு முழுமையான சமரசம். இது BMW என்பதால், துணைக்கருவிகளின் பட்டியல் குறுகியதாகவோ அல்லது மலிவானதாகவோ இல்லை. அவர் அத்தகைய மாற்றத்தக்க அடிப்படை விலையை 43 முதல் 56 ஆயிரமாக உயர்த்துகிறார், ஆனால் உபகரணங்களின் இறுதி பட்டியல் உண்மையில் முழுமையானது என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்: எம்-பேக்கேஜுடன் கூடுதலாக, ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம், பை-செனான் ஹெட்லைட்கள் உள்ளன. துப்பாக்கி. உயர் பீம், பிரேக் செயல்பாடு கொண்ட பயணக் கட்டுப்பாடு, வேக வரம்பு அங்கீகாரம், சூடான முன் இருக்கைகள், வழிசெலுத்தல் மற்றும் பல. உங்களுக்கு உண்மையில் வேறு என்ன தேவை (உண்மையில், என்ன, எடுத்துக்காட்டாக, வழிசெலுத்தல், 60i இலிருந்து வேறுபாட்டைக் காட்டிலும் 220 "குதிரைகள்" கூட கைவிடப்படலாம், இது சில குறைப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். நுகர்வு ), நல்ல நாட்கள் மற்றும் நல்ல சாலைகள். கார் உங்கள் தலைமுடியில் காற்றை கவனித்துக் கொள்ளும்.

உரை: Dusan Lukic

228i மாற்றத்தக்க (2015)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	34.250 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	56.296 €
சக்தி:	180 கிலோவாட் (245 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,0 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,6l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் பிடர்போ - இடப்பெயர்ச்சி 1.997 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 180 kW (245 hp) 5.000-6.500 rpm இல் - 350-1.250 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.800 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - முன் டயர்கள் 225/45 R 17 W, பின்புற டயர்கள் 245/40 R 17 W (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்சா).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 6,0 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 154 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.630 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.995 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.432 மிமீ - அகலம் 1.774 மிமீ - உயரம் 1.413 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.690 மிமீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 52 எல்.
பெட்டி:	280–335 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 44% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.637 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,5 ஆண்டுகள் ( 156 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	இந்த வகை கியர்பாக்ஸ் மூலம் அளவீடு சாத்தியமில்லை. எஸ்
அதிகபட்ச வேகம்:	250 கிமீ / மணி (VIII.)
சோதனை நுகர்வு:	9,6 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	7,9 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	35,5m
AM அட்டவணை:	39m

மதிப்பீடு

• BMW 228i கேப்ரியோ ஒரு நல்ல கச்சிதமான மாற்றத்தக்க ஒரு சிறந்த உதாரணம், இது ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஓட்டுநர் அனுபவத்தையும் வழங்குகிறது. ஒரு வித்தியாசமான பூட்டு இருந்தால் மட்டுமே.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

ஏரோடைனமிக்ஸ்

பரவும் முறை

வேறுபட்ட பூட்டு இல்லை

மீட்டர்

ஏர் கண்டிஷனரின் அரை தானியங்கி செயல்பாடு இல்லை