குறுகிய சோதனை: BMW 118d xDrive
அடிப்படை வடிவம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அப்படியே உள்ளது, எனவே அதன் முன்னோடியிலிருந்து வேறுபாடுகளைத் தேடும்போது முக்கிய கவனம் விளக்குகளில் உள்ளது என்பது தெளிவாகிறது. அவை இப்போது மிகப் பெரியவை, நேர்த்தியானவை மற்றும் வாகனத்தின் முன்புறத்தில் சிறப்பாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. டெயில் லைட்டுகள் கூட இனி சிறியதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் பக்கத்திலிருந்து நடுத்தரத்திற்கு நீட்டிக்கப்படும். ஒளிஊடுருவக்கூடிய பிளாஸ்டிக் மூலம் LED கீற்றுகள் தெளிவாகத் தெரியும், இது வெளிச்சத்திற்கு கூடுதல் ஆழத்தை அளிக்கிறது. உண்மையில், 1 வது தொடர் தற்போதைய பீம்வீ வடிவமைப்பு மொழியுடன் முழுமையாக இணங்குவதற்கு சில சிறிய வடிவமைப்பு மாற்றங்கள் மட்டுமே தேவைப்பட்டது. உட்புறமும் ஒரு மறுமலர்ச்சி அல்ல, ஆனால் ஒரு புத்துணர்ச்சி.
ஸ்பேஸ் தொடர் 1 இன் பலவீனமான புள்ளியாக உள்ளது. ஓட்டுனரும் முன்பயணிகளும் தங்களுக்கான இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பார்கள், ஆனால் அது பின் இருக்கையில் விரைவாக வெளியேறும். தொழில்நுட்ப புதுப்பிப்பில் iDrive மீடியா இடைமுகத்தின் சமீபத்திய பதிப்பு உள்ளது, இது ஒரு புதிய 6,5-இன்ச் சென்டர் டிஸ்ப்ளேயில் தரவைத் திட்டமிடுகிறது. iDrive மூலம் டிரைவிங் அசிஸ்டண்ட் எனப்படும் உபகரணங்களின் தொகுப்பிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மெனுவையும் நீங்கள் அணுகலாம். இது லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை, முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கை மற்றும் குருட்டு புள்ளி உதவி போன்ற உதவி அமைப்புகளின் தொகுப்பாகும். இருப்பினும், நெடுஞ்சாலை மைலேஜுக்கான உண்மையான தைலம் தானியங்கி பிரேக்கிங் கொண்ட புதிய ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாடு ஆகும். நீங்கள் மெதுவாக நகரும் வாகனத் தொடரணியில் உங்களைக் கண்டால், நீங்கள் செய்ய வேண்டியது உங்கள் வேகத்தை சரிசெய்து, உங்கள் விரலை ஸ்டீயரிங் மீது வைத்து உங்கள் திசையை வைத்திருக்கும் போது கார் தானாகவே முடுக்கி பிரேக் செய்யும். சோதனை BMW இன் பவர்டிரெய்ன் நன்கு அறியப்பட்ட 110 கிலோவாட் நான்கு சிலிண்டர், இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, இது நான்கு சக்கரங்களுக்கும் ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் சக்தியை அனுப்பியது.
வாடிக்கையாளர்கள் ஏற்கனவே BMW xDrive ஐ தங்கள் சொந்தமாக ஏற்றுக்கொண்டாலும், அத்தகைய காரில் நான்கு சக்கர டிரைவின் பயனைப் பற்றிய கவலைகள் உள்ளன. நிச்சயமாக, இது ஆஃப்-ரோட் ஓட்டுதலுக்காக வடிவமைக்கப்படாத ஒரு கார், ஆனால் அதே நேரத்தில் இது ஒரு சக்திவாய்ந்த லிமோசைன் அல்ல, அது மோசமான பிடியில் உள்ள சாலையில் நிறைய இழுக்க வேண்டும். சவாரியின் போது, நான்கு சக்கர டிரைவ் கொண்டு செல்லும் கூடுதல் நூறு கிலோகிராம் வடிவத்தில் சுமை இல்லை. தற்போதைய வானிலை, நிச்சயமாக, சவாரி செய்வதை விரிவாக சோதிக்க அனுமதிக்கவில்லை, ஆனால் வசதியான ஓட்டுநர் முறைக்கு பொருந்தக்கூடிய ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது அமைதியான பயணத்திற்கு சிறந்தது என்று சொல்லலாம்.
கார் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி சேஸ், டிரான்ஸ்மிஷன், மிதி பதிலை சரிசெய்கிறது, இதனால் டிரைவரின் தற்போதைய உத்வேகத்துடன் பொருந்துகிறது. மிதமான இயந்திர சக்தி காரணமாக விளையாட்டு உணர்வு கூட எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, ஆனால் குறைந்த நுகர்வு அது நல்லது. யூனிட் 6,5 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் எரிபொருளை குடித்ததால், நான்கு சக்கர டிரைவ் கூட தாகத்தை பெரிதும் பாதிக்கவில்லை. பிஎம்டபிள்யூ அடிப்படை மாடல் விலை துணைப் பட்டியலின் படி சாகசத்தின் தொடக்கத்தை மட்டுமே குறிக்கிறது என்பதை புரிந்து கொண்டதால், ஆல்-வீல் டிரைவிற்கான € 2.100 கூடுதல் கட்டணத்தின் ஞானம் இன்னும் கேள்விக்குறியாக உள்ளது. வாகனம் ஓட்டும் போது சில துணைக்கருவிகள், சில மேம்பட்ட உதவி அமைப்பு பற்றி பல முறை சிந்திப்பது நல்லது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்.
உரை: சாஷா கபெடனோவிச்
118 டி x டிரைவ் (2015)
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | BMW GROUP ஸ்லோவேனியா |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 22.950 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 39.475 € |
| சக்தி: | 110 கிலோவாட் (150 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 8,4 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 210 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 4,7l / 100 கிமீ |
செலவுகள் (வருடத்திற்கு)
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.995 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 4.000 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 320 Nm 1.500-3.000 rpm இல். |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | என்ஜின் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 210 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,4 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 123 g/km. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.975 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.329 மிமீ - அகலம் 1.765 மிமீ - உயரம் 1.440 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.690 மிமீ - தண்டு 360-1.200 52 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல். |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = 73% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.030 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 9,4 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 16,7 ஆண்டுகள் ( 134 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 8,0 / 12,1 வி (IV/V) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 11,3 / 16,8 வி (W./VI.) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 210 கிமீ / மணி (நாங்கள்.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 7,0 எல் / 100 கிமீ |
| நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு: | 6,3 l / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 36,5m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
மதிப்பீடு
தோற்றம் விவாதத்திற்குரியது, ஆனால் அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், முன்னேற்றத்திற்கு அது குற்றம் சொல்ல முடியாது. ஆனால் இது வேறு பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு மென்மையான சவாரி அதற்குப் பொருந்தும், அது சிறிதளவு உட்கொள்கிறது, மற்றும் துணை அமைப்புகள் நம்மை எளிதாகக் கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது. XDrive பற்றி எங்களுக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை, அத்தகைய இயந்திரத்தின் தேவை குறித்து எங்களுக்கு சந்தேகம் உள்ளது.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
நிலை மற்றும் முறையீடு
ஓட்டுநர் நிலை
iDrive அமைப்பு
ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடு
விலை
அனைத்து சக்கர இயக்கி நுண்ணறிவு
உள்ளே குறுகியது
