குறுகிய சோதனை: வோக்ஸ்வாகன் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் கொம்பி 2.0 TDI (103 kW) KMR

ஒன்பது பேர் (ஓட்டுநர் உட்பட) பயணிக்கக்கூடிய பயணிகள் கார்களில் ஓட்டுவது வழக்கத்திற்கு மாறான ஒன்று. டார்ஸில் வசிப்பவர்களும் அவ்வாறே நினைத்தனர், இந்த ஆண்டு முதல் அத்தகைய கார்களை ஓட்டுபவர்களுக்கு அதிக விலையுயர்ந்த ஸ்லோவேனியன் மோட்டார்வே விக்னெட்டிற்கு பணம் செலுத்த "பாக்கியம்" உள்ளது. அத்தகைய இயந்திரங்களின் உரிமையாளர்கள் பணப்பையை மற்றொரு நேரத்தில் மற்றும் மற்றொரு இடத்தில் கடுமையாக அடிப்பது சரியானதா. ஆனால் இந்த நடவடிக்கை கூட இந்த பெட்டி அரை டிரெய்லர்கள் கார்களில் இருந்து வேறுபட்டவை என்பதற்கு ஒரு வகையான சான்று. இது நிச்சயமாக, அதிகமான மக்கள் அல்லது சரக்குகளை கொண்டு செல்ல வேண்டிய அனைவருக்கும் தெரியும்.

டிரான்ஸ்போர்ட்டர் (மற்றும் வேறு இரண்டு வோக்ஸ்வாகன் வாகனங்கள், காரவல்லே மற்றும் மல்டிவான் போன்ற அதிக உபகரணங்கள் மற்றும் அதிக மதிப்புமிக்க பொருட்களால் வித்தியாசமாக பெயரிடப்பட்டுள்ளன) அரை டிரெய்லர்களில் ஒரு சிறப்பு இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. எங்கள் சொந்த அனுபவத்திலிருந்து இதை அவருக்குக் கூறுகிறோம், பயன்படுத்திய கார்களின் விலைகளும் இதைக் காட்டுகின்றன.

103 கிலோவாட்களுக்கு இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் கொண்ட சோதனை பதிப்பு ஆட்டோ பத்திரிகையின் ஆசிரியர்களுக்கு இரண்டாவது. 2010 இல் முதன்முறையாக, நாங்கள் சற்று பணக்கார பதிப்பைச் சோதித்தோம், அதன் விலையும் அதிகமாகும் (40 ஆயிரம் யூரோக்கள் வரை). இந்த நேரத்தில், சோதிக்கப்பட்ட மாடலுக்கு ஒரு "சிறப்பு" விலை உள்ளது, நிச்சயமாக, ஸ்லோவேனியாவில் எந்த கார் டீலரும் இனி மறுக்க முடியாது.

குறைந்த விலையில், வாங்குபவர் வெறுமனே கொஞ்சம் குறைவாகப் பெறுகிறார், உதாரணமாக, எங்கள் விஷயத்தில், இடது பக்கத்தில் நெகிழ் கதவுகள் இல்லை. ஆனால் இந்த டிரான்ஸ்போர்ட்டர் கொம்பியில் இருப்பது போன்ற ஒரு இருக்கை அமைப்புடன் எங்களுக்கு அவை தேவையில்லை. இது முக்கியமாக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தலா மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட இரண்டு பெஞ்சுகளைத் தவிர, டிரைவர் இருக்கைக்கு அருகில் ஒரு நிலையான பெஞ்சும் உள்ளது, அதில் இரண்டை பிசைந்து கொள்ளலாம்.

அனைத்து இருக்கைகளும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டிருந்தால் நீங்கள் விசாலமான தன்மைக்கு குறைவான பாராட்டுக்களைக் கேட்பீர்கள், ஆனால் அத்தகைய தளவமைப்பு அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச பயணிகளுக்கும் இந்த வேனின் அறைக்கும் இடையிலான சமரசத்தைக் கருத்தில் கொண்டு ஆறுதல் திருப்திகரமாக உள்ளது. இருப்பினும், இந்த பதிப்பு பொருட்களின் போக்குவரத்திற்கு அதிகம் என்று தெரிகிறது. பயணிகள் பெட்டியில் இருந்து இருக்கைகளை அகற்றி, சரக்குகளின் போக்குவரத்துக்கு பெரிய இடத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் இதற்கு சான்றாகும். நீங்கள் பெஞ்ச் இருக்கைகளை அகற்றி மீண்டும் நிறுவப் போகிறீர்கள் என்றால், இரண்டு பணிகளை முடிக்க மட்டுமே பரிந்துரைக்கிறேன், ஏனெனில் இருக்கைகள் மிகவும் கனமாக இருப்பதால் மற்றும் பணி கடினமாக உள்ளது.

டிரான்ஸ்போர்ட்டர் கொம்பி நல்ல செயல்திறனைக் காட்டுகிறது. நீங்கள் எண்களை மட்டும் பார்த்தால், அத்தகைய இயந்திரத்திற்கு 140 "குதிரைகள்" போதுமானதாக இருக்காது. ஆனால் இது வோக்ஸ்வாகன் இயந்திரத்தின் மூன்றாவது சக்தி நிலை. இயந்திரம் நன்றாக மாறிவிடும், மேலும் ஆச்சரியமான மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு. எங்கள் சோதனை சுற்றின் முடிவுகளில் இது உண்மைதான், இதன் போது நாங்கள் சாதாரண வாகன நுகர்வு அறிக்கையுடன் தொழிற்சாலைகளுக்குச் சென்றோம், இது மிகவும் அசாதாரணமானது. எங்கள் சோதனையின் போது நுகர்வு மிகவும் மிதமானது, நிச்சயமாக நாம் அதை ஒரு சுமை திறன் (ஒரு டன்னுக்கு மேல்) ஏற்றினால் அது அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

டிரான்ஸ்போர்ட்டர் நடைபாதை சாலைகளில் அதன் ஓட்டுநர் வசதிக்காகவும், ஓரளவிற்கு, அதன் ஒலி வசதிக்காகவும் தகுதியானது, ஏனெனில் வோக்ஸ்வாகன் வண்டியின் பின்புறத்திலிருந்து வரும் ஒலிகளை மூழ்கடிக்க வண்டியின் பின்புறத்திற்கு மிகச் சில பொருத்தமான பொருட்களை ஒதுக்கியுள்ளது. சேஸ்பீடம்.

உரை: Tomaž Porekar

வோக்ஸ்வாகன் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் கொம்பி 2.0 TDI (103 кВт) KMR

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	31.200 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	34.790 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 161 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,5l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) 3.500 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 340 Nm 1.750-2.500 rpm இல்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன்-சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 205/65 R 16 C (Hankook RA28).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 161 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 12,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,6/6,3/7,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 198 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2.176 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.800 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.892 மிமீ - அகலம் 1.904 மிமீ - உயரம் 1.970 மிமீ - வீல்பேஸ் 3.000 மிமீ - டிரங்க் என்பி எல் - எரிபொருள் தொட்டி 80 எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 16 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl = 40% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 16.615 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,6 ஆண்டுகள் ( 121 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,0 / 16,5 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	13,5 / 18,2 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	161 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	9,1 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	7,7 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	45,1m
AM அட்டவணை:	44m

மதிப்பீடு

• இந்த டிரான்ஸ்போர்ட்டர் ஒரு பஸ்சை விட ஒரு லாரி போல் தெரிகிறது. சக்திவாய்ந்த மற்றும் சிக்கனமான இயந்திரத்துடன் ஆச்சரியம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்

விசாலமான தன்மை மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை

எரிபொருள் சிக்கனம்

உட்புறத்தில் நீடித்த பொருட்கள்

ஓட்டுநர் இருக்கை

உடல் தெரிவுநிலை

போதுமான குளிரூட்டல் மற்றும் வெப்பமாக்கல்

ஒலி காப்பு

கனமான டெயில்கேட்

பக்கவாட்டில் நெகிழ் கதவு வலதுபுறம் மட்டுமே

கனமான பெஞ்ச் இருக்கை அகற்றுதல்

பயணிகள் இருக்கை சரி செய்யப்பட்டது

லாரி சுவிட்ச்