க்ராட்கி சோதனை: ஆடி ஏ 4 ஆல்ரோட் 2.0 டிடிஐ குவாட்ரோ

ஆனால் நிச்சயமாக, விரும்புவோர் மற்றும் வாங்குவோருக்கு, இது நிச்சயமாக சிறந்தது. பல எல்லைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு பாகங்கள் கொண்டு சற்று உயரமாக அமைக்கவும். ஒருவர் கொஞ்சம் குண்டாக எழுதலாம். தோற்றம் மிக முக்கியமான கொள்முதல் காரணிகளில் ஒன்றாக இருப்பதால், மாற்றங்கள் ஏன் கவனிக்கத்தக்கவை, ஆனால் இன்னும் தகுதியானவை என்பது தெளிவாகிறது. அதிக ஆஃப்-ரோட் தோற்றத்துடன் ஒரு வாகனத்தைத் தேடுபவர்கள் ஆடியின் க்யூ-பிராண்டட் மாடல்களைப் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும் அவை அதிக விசாலமானதாகவோ அல்லது அதிக பயனுள்ளதாகவோ இருக்க வேண்டியதில்லை.

ஆடி தனது ஆல்ரோட்ஸ் கதையை முதல் தலைமுறை A6 ஆல்ரோடுடன் தொடங்கியது, அந்த நேரத்தில் இது மிகவும் பிரபலமான ஆடிகளில் ஒன்றாக இருந்தது - உண்மையில், இன்றும் இதே போன்ற ஒன்றை நாம் கூறலாம். புதிய A4 ஆல்ரோட்டின் வடிவமைப்பு, கிளாசிக் கேரவனில் இருந்து குறைவான தொலைவில் உள்ளது, மேலும் அது அந்த தலைமுறையின் A6 Avant போல் "வெப்பமாக" இல்லாததால், இறுதி முடிவு நிச்சயமாக மிகவும் நாகரீகமானது. ஆடி மிகவும் அரிதாகவே பாசிஃபையர்களை அதன் வடிவத்துடன் கழற்றுவதால், அவர்களின் (சாத்தியமான) வாடிக்கையாளர்கள் இதைத்தான் விரும்புகிறார்கள் என்று நாம் நிச்சயமாக முடிவு செய்யலாம்.

தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இந்த ஆல்ரோட் கிளாசிக் ஏ 4 இலிருந்து சற்று உயரமான சேஸைத் தவிர வேறுபட்டதல்ல. ஆனால் இந்த சேஸ் நீங்கள் சக்கரங்களுக்கு இடையில் என்ன மறைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் காரின் அடிப்பகுதியில் என்ன தாக்கலாம் என்ற பயமில்லாமல் தள்ளுவண்டி தடங்கள் அல்லது ஏழை சரளை சாலைகளில் சவாரி செய்ய முடியும் என்பதற்கு மட்டுமல்ல, இருக்கை சற்று அதிகமாக இருப்பதற்கும் பொறுப்பாகும் ( அதாவது காரில் இருந்து எளிதாக நுழைவது மற்றும் வெளியேறுவது) மற்றும் அதே நேரத்தில் தரையில் இருந்து சமமான தூரத்தில், அதாவது முன்மாதிரியான "உன்னதமான" ஓட்டுதல். ஓட்டுநர் இருக்கையின் குறிப்பிடத்தக்க நீளமான இயக்கத்தால் இது உறுதி செய்யப்படுகிறது.

நிச்சயமாக, உட்புறத்தின் மற்ற பகுதிகள் வழக்கமான A4 போலவே இருக்கும். அதாவது போதுமான அல்லது ஏராளமான பின்புற அறை, வசதியான ஆனால் சற்று மேலோட்டமான பீப்பாய் மற்றும் பொதுவாக நியாயமான துல்லியமான கையாளுதல் மற்றும் முடித்தல். ஒரு விதிவிலக்கு சத்தம் காப்பு சம்பந்தப்பட்டது, இது மூக்கில் டீசல் எஞ்சினை அடையாது, குறிப்பாக நகர வேகத்தில்.

163 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் சிக்கனமானது மற்றும் தினசரி உபயோகத்திற்கு போதுமானது.

ஆல்-வீல்-டிரைவ் குவாட்ரோ ஒரு உன்னதமான வகையாகும் (கடினமாக தாக்கும் ஆடி ரசிகர்கள் ஓய்வு எடுக்கலாம்) மற்றும் - மிகவும் வழுக்கும் சாலையில் தவிர - வழக்கம் போல் கவனிக்கப்படாமல் போகும். மேலும் இது நல்லது. சேஸ்ஸில் மாற்றங்கள் வசதியை எதிர்மறையாக பாதிக்கவில்லை (மற்றும் சாலை நிலையில் அரிதாகவே கவனிக்கப்படுகிறது), ஆனால் அதே நேரத்தில் A4 ஆல்ரோடை மிகவும் வித்தியாசமாக (மற்றும் கவர்ச்சிகரமானதாக) மாற்றியதால், மீண்டும் எழுதலாம்: ஆல்ரோட் செயல்பாடு பெரியது. ஆடிக்கு வெற்றி (மீண்டும்) .

படிக்க:

சோதனை: ஆடி ஏ 4 2.0 டிடிஐ விளையாட்டு

ஒப்பீடு: ஆடி ஏ 4 2.0 டிடிஐ ஸ்போர்ட் எதிராக பிஎம்டபிள்யூ 318 டி x டிரைவ்

சோதனை: ஆடி ஏ 5 2.0 டிடிஐ விளையாட்டு

ஆடி ஏ 6 அவந்த் 2.0 டிடிஐ அல்ட்ரா குவாட்ரோ பிசினஸ் எஸ்-ட்ரானிக் / ஆடி ஏ 4 அவந்த் 2.0 டிடிஐ ஸ்போர்ட்

ஆடி ஏ 4 ஆல்ரோடு 2.0 டிடிஐ குவாட்ரோ

அடிப்படை தரவு

சோதனை மாதிரி செலவு:	57.758 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	45.490 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	57.758 €

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 120 kW (163 hp) 3.000-4.200 rpm இல் - 400-1.750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.750 Nm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	ஆல்-வீல் டிரைவ் - 7-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 245/45 ஆர் 18 ஒய் (மிச்செலின் பிரைமசி 3)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 210 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,3 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 132 g/km
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.640 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.245 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.750 மிமீ - அகலம் 1.842 மிமீ - உயரம் 1.493 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.820 மிமீ - எரிபொருள் டேங்க் 58
பெட்டி:	505-1.510 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 8.595 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,4 ஆண்டுகள் ( 138 கிமீ / மணி)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	5,2 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	35,1m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB

மதிப்பீடு

• கிளாசிக் கேரவன் மற்றும் கிராஸ்ஓவர் இடையே உற்பத்தியாளருக்கு மூன்றாவது விருப்பம் இருந்தால் நல்லது, ஏனென்றால் அவற்றில் ஏற்கனவே நிறைய உள்ளன, இது வெளிப்படையாக குறுக்குவழிகளைத் தவிர வேறு எதையும் வழங்காது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விலைக்கு சில ஆதரவு அமைப்புகள்

இயந்திர சத்தம்