கிரில்ஸ் சோதனை: வோக்ஸ்வாகன் போலோ 1.4 டிஎஸ்ஐ (132 கிலோவாட்) டிஎஸ்ஜி ஜிடிஐ

ஆ, இந்த சிறிய "ஹாட்-ஹேட்சுகள்" (நெருங்கிய மொழிபெயர்ப்பு "ஹாட் லிமோசைன்ஸ்"), தீவுவாசிகள் அவர்களை அழைப்பது போல! பெப்பரோனி, மிளகாய் ... இந்த சங்கத்தின் எப்போதும் மற்றும் எல்லா கண்டங்களிலும். ஏன் ஒரு இசை ஒப்பீட்டை ஒருமுறை பார்க்கக் கூடாது? அப்படியானால், அது டிரம்ஸாக மட்டுமே இருக்க முடியும். அல்லது இன்னும் சிறந்தது: டிரம்மர்கள்.

கிளியா ஆர்எஸ் மற்றும் போலோ ஜிடிஐ மேட்ச்அப்பிற்கு ஆதரவாகவும் எதிராகவும் ஏராளமான வாதங்கள் உள்ளன என்று நான் பந்தயம் கட்டுகிறேன். ஒருபுறம், ஏன் இல்லை? ஆனால் நீங்கள் ஆழமாகச் சென்றால் - எந்தவொரு ஓனாலஜிஸ்ட்டும் நேரடியாக பளபளக்கும் மற்றும் கிளாசிக் ஒயின் ஒப்பிடுவதை நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கிறீர்களா? ஈ?

ஆனால் கதை இதுதான்: உலகம் மாறுகிறது, ஏனென்றால் அதில் உள்ள தனிப்பட்ட கூறுகள் மாறுகின்றன. கால் நூற்றாண்டுக்கு முன்பு பிறந்த, குட்டிப் பிசாசுகள் தங்கள் திசைத் தத்துவத்தைக் கண்டுபிடிக்க இவ்வளவு நேரம் எடுத்துக்கொண்டனர்: கிளியோ ஆர்எஸ் ஒரு பயங்கர கார் என்றால், போலோ ஜிடிஐ அமைதியாக இருக்கிறது, ஆனால் மிக வேகமாக இருக்கிறது. வித்தியாசத்தைப் பார்க்கவா?

அடிப்படை, நிச்சயமாக, போலோ, மற்றும் இதயம் இயந்திரம். கிலோவாட்ஸ், நியூட்டன்மீட்டர்கள் மற்றும் பிற முறைகள் நன்றாக படிக்கும் ஆனால் இந்த GTI உண்மையில் எப்படி இயக்குகிறது என்பதைப் பற்றி எதுவும் சொல்ல வேண்டாம். இது போன்றது: வலது கால் ஒளி மற்றும் அமைதியான இயக்கத்தில் இருக்கும் வரை, அது மற்ற போலோ 1.4 TSI ஐப் போலவே ஏறும். மென்மையான, கீழ்ப்படிதல், ஒழுங்கின்மை, முன்மாதிரி. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், மற்றொரு தீசிஸில் முடிவது இங்கே தொடர்கிறது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு இருநூறு மைல்கள் போக்குவரத்திற்கு சிறப்பு எதுவும் இல்லை.

டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் இல்லாமல் போலோ ஜிடிஐ (தற்போது) பெற முடியாது. அதற்கு இரண்டு என்று பொருள். இந்த காரில் கூட முதன்முறையாக, டி.எஸ்.ஜி சிறப்பாக உள்ளது, மின்னல் வேகம் மற்றும் (கிட்டத்தட்ட) முற்றிலும் (கவனிக்கக்கூடியது) ஓட்டும் போது முந்திச் செல்லும் போது, ​​தவிர, வண்டியில் கிளட்ச் பெடல் இல்லாத அனைத்து கியர்பாக்ஸ்களிலும், டிரைவர் அநேகமாக ஒரு கட்டத்தில் அவள் அவனிடமிருந்து என்ன விரும்புகிறாள் என்பது நன்றாகவே தெரியும். விசேஷ சந்தர்ப்பங்களுக்கு, இது ஒரு விளையாட்டுத் திட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, அது அதிக ரிவ்களில் மாறும், மேலும் சிறப்புத் தொடுதலுக்காக, கியர் லீவர் அல்லது ஸ்டீயரிங் வீல் கட்டுப்பாடுகள் வழியாக கைமுறையாக கியர் மாற்றும் விருப்பத்தைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாவதாக, மெதுவாக சூழ்ச்சி செய்யும் போது (அதாவது, முன்னும் பின்னுமாக மாறி மாறி, குறிப்பாக குளிர்ந்த காலநிலையில்), அது மோசமாகவும் கூச்சமாகவும் மாறும். ஒரு அங்குலத்தை நிறுத்துவதற்கு மிகவும் சிரமமாக உள்ளது.

இப்போது நாம் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை புரிந்து கொண்டோம், நாம் இயந்திரத்திற்கு திரும்பலாம். விவரிக்கப்பட்ட குணாதிசயங்களைப் போலவே அதன் ஒலிக்கும் இது பொருந்தும்: முடி வாரியாக, இது மற்ற துருவங்கள் 1.4 TSI இல் உள்ளதைப் போன்றது, தவிர, அதிக வேகத்தில் சுழலும் போது, ​​மேற்கூறிய சத்தம் அதற்கேற்ப அதிகரிக்கிறது. தொந்தரவு செய்ய வேண்டாம், இல்லை, ஆனால் விளையாட்டுத்தனமாகவும் இல்லை. கியர் குறைக்கப்படும் போது தவிர - இடைநிலை வாயுவுடன். அது சில அட்ரினலின் பம்ப் மற்றும் பல மக்கள் ஒரு கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் அப்படி மாற்ற முடியும் போது தான். முக்கியமாக இடைநிலை வாயுவைச் சேர்க்கும்போது அந்த நல்ல "வம்" காரணமாகும்.

எஞ்சின் நீண்ட காலத்திற்கு நல்ல முறுக்குவிசையைக் கொண்டிருப்பதாலும், டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக இருப்பதாலும், போலோ ஜிடிஐ சிலருக்கு சலிப்பில்லாமல் குறைபாடற்றதாக இருக்கும். நீங்கள் அவரை எதையும் ஆச்சரியப்படுத்த மாட்டீர்கள்: சாய்வோ அல்லது வளைவோ இல்லை, வெளியீட்டு தண்டு மீது தேவையான முறுக்குவிசையுடன் வாயு கட்டளைக்கு அவர் எப்போதும் பதிலளிப்பார். ஆனால் இதுதான் புதிய சவால்களைத் திறக்கிறது - அவர் எவ்வளவு நல்ல ஓட்டுநர் என்பதைச் சோதிப்பது ...

டிஎஸ்ஜி மற்றொரு நல்ல அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறப்பு எதுவும் இல்லை, ஆனால் அது இறுதியில் பயனுள்ளதாக இருக்கும்: நீங்கள் ஓட்டுநர் நிலைக்கு (டி) ஓய்வில் இருந்தால், ரெவ்ஸ் அப்படியே இருக்கும் (சும்மா, சுமார் 700 ஆர்பிஎம்). ஆனால் நீங்கள் மாறினால் விளையாட்டு முறைக்கு, ரெவ்ஸ் 1.000 வரை செல்கிறது. விரைவான தொடக்கத்திற்கு மிகவும் வசதியானது. திருத்தங்களைப் பொறுத்தவரை: எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் டகோமீட்டர் ஊசி 7.000 க்கு மேல் உயர அனுமதிக்காது. மேலும் நல்லது, முறுக்குவிசை ஏற்கனவே கொஞ்சம் குறைகிறது, மேலும் இதை மீண்டும் மீண்டும் செய்வது சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கும்.

"ஒரே" இரு சக்கர வாகனம் கூட என்னை தொந்தரவு செய்யாது. சக்கர வடிவியல் மிகவும் நன்றாக உள்ளது, சேஸ் கூட (இது மிகவும் கடினமானது, இதற்கு சில வசதியான வரி தேவைப்படுகிறது) மற்றும் செயலிழக்காத ESP நன்றாக வேலை செய்கிறது, எனவே அதிக வேடிக்கையாக இரு சக்கரங்களிலும் பொதுவாக போதுமான முறுக்கு உள்ளது. ... என்னை கவலையடையச் செய்வது என்னவென்றால், ஈஎஸ்பியை மாற்ற முடியாது. இது குறிப்பிடப்பட்ட பொழுதுபோக்கு மற்றும் தன்னைச் சோதிக்கும் வாய்ப்பை மேம்படுத்துவதற்கான ஓட்டுனரை இழக்கிறது, இது இன்று சாலைகள் பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும் போது குறிப்பாகத் தெரிகிறது. ஆனால் இது வோக்ஸ்வாகனின் தத்துவம், எனவே (இது) ஜிடிஐ (அவர்களைப் போல) ஆர்எஸ் அல்ல.

GTI கிட் சில வன்பொருள்களையும் உள்ளடக்கியது. உதாரணமாக, இருக்கைகள் வடிவம் மற்றும் நிறத்தில் விளையாட்டுத்தனமானவை, ஆனால் ஒருங்கிணைந்த தலை கட்டுப்பாடுகள் இல்லை, ஆனால் இது செயலிழக்காத ESP இன் அதே அத்தியாயத்திற்கும் பொருந்தும், தவிர இருக்கைகள் கவலைப்படவில்லை. இல்லையெனில், அவை நீடித்தவை, வசதியானவை மற்றும் பயனுள்ள ஆனால் கட்டுப்பாடற்ற பக்க பிடியுடன் உள்ளன. மற்றும் ஓட்டுநர் நிலை சரியானது. மற்றும் கைப்பிடிகள்: தடித்த மற்றும் பெரிய பிடியில். ஆனால் கீழ் மட்டம், உற்சாகமாக இருப்பதைத் தவிர (நன்றாக, யார் வகையானது), நடைமுறை அல்லது அதிக தொந்தரவு இல்லை: தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் ஸ்டீயரிங் வேகம் 0,8 ஐ விட அதிகமாக இருப்பதால், குழப்பம் இருந்தால் அது சிரமமாக இருக்கும் எந்த மூலையிலும்.

அது அடிப்படையில் போலோ ஜிடிஐ பற்றியது. வோக்ஸ்வாகன் அவற்றை நீல நிறத்தில் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அவை ஐந்து கதவுகளுடன் வழங்குகின்றன, ஆனால் அது மூன்று கதவுகளாக இருந்தால், அது தொழில்நுட்ப ரீதியாக குறைபாடற்ற இருக்கை ஆஃப்செட் (மடிப்பு, ஷிப்ட், மெமரி) கொண்டது, ஆனால் நடைமுறையில் அது தன்னை விட்டு வெகுதூரம் திரும்பி வருகிறது. ஒரு சங்கடமான வார்த்தை. பின்புற கதவு கண்ணாடிகள் அச unகரியமாக சிறியதாக இருக்கின்றன, ஆனால் வேகமானவை பின்னால் இருப்பதை அறிய வேண்டிய அவசியமில்லை என்று அவர்கள் ஆறுதல் அடைகிறார்கள்.

நுகர்வு பற்றி இன்னும் இரண்டு வார்த்தைகள் சொல்லலாம். ஆன்-போர்டு கணினி ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டருக்கு 5,6 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் மட்டுமே உள்ளது, 130 - எட்டு, 160 - 10,6 மற்றும் 180 - 12,5 லிட்டர், இது மிகவும் மலிவு. எரிவாயு நிலையத்தில், தலையில்லாத வெளியேற்றம் கூட கொல்லாது: 15 க்குப் பிறகு அவர்களால் அதைப் பெற முடியவில்லை. இருப்பினும், ஒன்பதிற்குக் கீழே, எளிதானது, மற்றும் மிதமான வலது கால் மட்டுமே உள்ளது மற்றும் இன்னும் வேக வரம்பின் விளிம்பில் உள்ளது.

இந்த போலோ ஜிடிஐ அதன் இசை வாழ்க்கையில் புகழ் பெற்றது. வேகமாக, உண்மையில் மிக வேகமாக, ஆனால் மிகவும் மிதமான மற்றும் நிதானமான. உண்மையில் ஆர்எஸ் வகை இல்லை என்பதை விளக்குவதற்கு, யூடியூப் தேடுபொறியில் பின்வரும் வரிசையில் கடிதங்களை உள்ளிடவும்: "நண்பர் நிறைந்த விலங்கு டிரம் போர்" மற்றும் முதலில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட விருப்பத்தை கிளிக் செய்யவும். வேகத்தில் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் முறிவுகள் இல்லை. போலோ ஜிடிஐ. மூல பொருட்கள்? இல்லவே இல்லை!

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

வோக்ஸ்வாகன் போலோ 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	18.688 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	20.949 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	132 கிலோவாட் (180 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	7,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 229 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	11,2l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - குறுக்கு முன் மவுண்டிங் - இடமாற்றம் 1.390 செமீ³ - அதிகபட்ச சக்தி 132 kW (180 hp) 6.200 250 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm இல் 4.500- XNUMX XNUMX
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 7-வேக இரட்டை-கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 215/40 / R17 V (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசல் எல்எம்-22).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 229 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 6,9 - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 139 g / km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 3 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், இலை நீரூற்றுகள், இரட்டை விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு 10,6 - பின்புறம், XNUMX மீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.269 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.680 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3.976 மிமீ - அகலம் 1.682 மிமீ - உயரம் 1.452 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.468 மிமீ - தண்டு 280-950 எல்.
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்தம் 278,5 எல்) AM தரநிலைத் தொகுப்புடன் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 42% / மைலேஜ் நிலை: 4.741 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	15,7 ஆண்டுகள் ( 151 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	229 கிமீ / மணி (VI. V. VII.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,7l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	14,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	11,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,3m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	55dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

மதிப்பீடு

• இயந்திரம் மிகவும் நல்லது, மிகவும் சிறந்தது, ஆனால் இங்கே மூன்றுக்கும் மேற்பட்ட புன்னகைகளுக்குத் தகுதியற்றது. மீதமுள்ள இயக்கவியலை விட மேலானது வந்தது.

• ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சி:
  
  
  

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுநர் நிலை

இருக்கை

இயந்திரம் (சக்தி, நுகர்வு)

வாகனம் ஓட்டும்போது டி.எஸ்.ஜி

சேஸ், சாலை நிலை

கவுண்டர்கள் மற்றும் தகவல் அமைப்பு

அமைதியான விளையாட்டு உட்புறம்

ESP அமைப்பின் செயல்பாடு

ஆடியோ அமைப்பு

ஸ்டீயரிங் மீது சங்கடமான பொத்தான்கள்

சிறிய வெளிப்புற கண்ணாடிகள்

கீழ் நிலையில் உள்ள ஸ்டீயரிங் சென்சார்களை உள்ளடக்கியது

மெதுவான சூழ்ச்சியில் டி.எஸ்.ஜி

விளையாட்டற்ற இயந்திர ஒலி

மாறாத ESP

விலை