சுருக்கமான சோதனை: டொயோட்டா ஆரிஸ் HSD 1.8 THS Sol
எப்படியிருந்தாலும், ஒரு கலப்பின பவர்டிரெயினுடன் ஐரோப்பாவுக்குச் செல்ல முடிவு செய்ததற்காக டொயோட்டா பெருமைக்குரியது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இன்னும் தன்னை நிரூபிக்கவில்லை. ப்ரியஸ் நிறைய பாராட்டுக்களைப் பெற்றுள்ளது, ஆனால் விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் இன்னும் உறுதியாக இல்லை.
நிச்சயமாக, அவர்கள் பல்வேறு கார் பிராண்டுகளின் பாராட்டுகள் மற்றும் பெயர்களில் இருந்து வாழ்க்கையை உருவாக்க முடியாது. மிக முக்கியமான விஷயம் விற்பனையாகும், மேலும் இது வாடிக்கையாளர்கள் காரை ஏற்றுக்கொள்கிறார்களா மற்றும் அவர்கள் போதுமான அளவு பெரிய அளவில் வாங்குகிறார்களா இல்லையா என்பது எளிமையான விஷயங்களுடன் தொடர்புடையது.
அவுரிஸுக்கும் அதுவே. சில வருடங்களுக்கு முன் வெளியான போது, ஐரோப்பிய டொயோட்டா உலக அளவில் வெற்றிகரமான கொரோலாவை மாற்றியபோது, ஆரிஸ் வாங்குபவர்களுக்கு தன்னை நிரூபிக்கவில்லை. டொயோட்டா ஐரோப்பாவின் தேவை நிச்சயமாக எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக இருந்தது. புதிய டிரைவ் தொழில்நுட்பத்துடன் ஆரிஸ் சலுகையைப் புதுப்பிப்பது வரவேற்கத்தக்க காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.
ஆரிஸ் எச்எஸ்டி உண்மையில் முந்தைய மாடலின் ஏற்கனவே பிரபலமான வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறத்தின் கலவையாகும், மேலும் டொயோட்டா ப்ரியஸ் ஹைப்ரிடில் இருந்து இயக்கி மோட்டார்கள் இணைந்துள்ளன. இதன் பொருள் வாங்குபவர் ஆரிஸுடன் இன்னும் குறுகிய கலப்பின வாகனத்தைப் பெற முடியும், உண்மையில் இன்றுவரை மிகச்சிறிய உற்பத்தி ஐந்து இருக்கைக் கலப்பினம்.
ப்ரியஸில் இருந்து, டொயோட்டாவின் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெயினின் சில அம்சங்களுடன் நாங்கள் பழகிவிட்டோம். அவருக்கு இப்போது ஒரு ஆரிஸ் உள்ளது என்பது குறைவான மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. சற்று குறைக்கப்பட்ட தண்டு. ஆனால் இது பின்புற இருக்கையால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது, அதைத் திருப்பலாம் மற்றும் உடற்பகுதியை அதிகரிக்கலாம், நிச்சயமாக குறைவான பயணிகளின் இழப்பில்.
பல நன்மைகளும் உள்ளன. நீங்கள் பாரபட்சமின்றி ஆரிஸ் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்தால், நிச்சயம் நாங்கள் எளிதாக செயல்படுவதையும் ஓட்டுவதையும் விரும்புகிறோம். இது முதன்மையாக தானியங்கி பரிமாற்றம் காரணமாகும். இது ஒரு கிரக கியர் ஆகும், இது அனைத்து முக்கியமான இயக்கி செயல்பாடுகளையும் செய்கிறது - பெட்ரோல் அல்லது மின்சார மோட்டாரிலிருந்து முன் சக்கரங்களுக்கு சக்தியை மாற்றுவது அல்லது காரை நிறுத்தும்போது அல்லது பிரேக் செய்யும் போது முன் சக்கரங்களிலிருந்து ஜெனரேட்டருக்கு இயக்க ஆற்றலை மாற்றுகிறது.
கிரக கியர்பாக்ஸ் தொடர்ச்சியான மாறி டிரான்ஸ்மிஷனைப் போல செயல்படுகிறது, இது ஆரிஸ் மின்சார மோட்டாரால் மட்டுமே இயக்கப்படும் போது இயல்பானது (தொடங்கும் போது அல்லது அதிகபட்சமாக ஒரு கிலோமீட்டர் உகந்த நிலையில் மற்றும் மணிக்கு 40 கிமீ வரை மட்டுமே). இருப்பினும், ப்ரியஸைப் போலவே, பெட்ரோல் எஞ்சினின் அசாதாரண ஒலியுடன் நாம் பழக வேண்டும், ஏனெனில் இது வழக்கமாக நிலையான rpm இல் இயங்குகிறது, இது எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் உகந்ததாகும்.
ஓட்டுநர் கோட்பாடு அவ்வளவுதான்.
நடைமுறையில், ஆரிஸை ஓட்டுவது ப்ரியஸிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல. ஆம் என்று அர்த்தம் ஒரு கலப்பினத்துடன், நீங்கள் சிறிய எரிபொருளைப் பயன்படுத்தலாம்ஆனால், நாங்கள் நகரத்தின் வழியாக அல்லது எங்காவது திறந்த சாலைகளில் நிதானமாக வாகனம் ஓட்டினால் மட்டுமே. மணிக்கு 100 கிமீக்கு மேல் எந்த முடுக்கம் மற்றும் மோட்டார் பாதையில் அடுத்தடுத்து வாகனம் ஓட்டுவது எரிபொருள் நுகர்வு மீது குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது.
நடைமுறையில், வித்தியாசம் மூன்று லிட்டர் (ஐந்து முதல் எட்டு வரை) இருக்கலாம், மேலும் 5,9 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் எங்கள் சோதனையில் முக்கியமாக நகரங்களுக்கு வெளியே அல்லது லுப்ஜனா ரிங் ரோட்டில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணங்கள் காரணமாகும். மேலும் ஒரு விஷயம்: ஆரிஸ் எச்எஸ்டி மூலம் நீங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 180 கிலோமீட்டருக்கு மேல் ஓட்ட முடியாது, ஏனென்றால் அது ஒரு மின்னணு பூட்டை கொண்டுள்ளது.
நாம் வாயுவை மிகவும் சிக்கனமாக அழுத்தினால், ஆரிஸ் உதவியுடன் நாம் சாதித்திருக்கலாம். சராசரியாக ஐந்து லிட்டருக்கும் கீழே. சாலைகளை விட அதிக நிறுத்தங்கள் மற்றும் தொடக்கங்கள் (மின்சார மோட்டார் பணத்தை மிச்சப்படுத்தும்) நகரத்தில் இது சாத்தியமாகும், அங்கு குறுகிய முடுக்கம் கொண்ட ஒரு குறுகிய முழு-த்ரோட்டில் பயணமும் தேவைப்படுகிறது.
எவ்வாறாயினும், ஆரிஸ் மூலைகளில் மிகவும் நம்பகமானது, மற்றும் மற்ற எல்லா விஷயங்களிலும் அதன் பெட்ரோல் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிட போதுமான வசதியானது என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்.
நிச்சயமாக, ஆரிஸின் வழக்கமான அவதானிப்புகளை நாம் புறக்கணிக்க முடியாது: இரண்டு முன் இருக்கை பயணிகளும் சிறிய பொருட்களுக்கு (குறிப்பாக மைய வளைவின் கீழ் உள்ள, தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கொண்ட) மிகச் சிறிய அல்லது பொருத்தமற்ற இடத்தில் எதையும் வைக்க கடினமாக உள்ளனர். டிரான்ஸ்மிஷன் லீவர் நிறுவப்பட்டுள்ளது). பயணியின் முன்னால் மூடப்பட்ட இரண்டு பெட்டிகளும் மிகப்பெரிய பாராட்டுக்கு உரியவை, ஆனால் அவை ஓட்டுநரை அடைவது கடினம்.
தண்டுக்கு மேலே உள்ள அலமாரியின் ஆச்சரியம் மற்றும் மலிவான தோற்றம், ஏனென்றால் நாங்கள் எப்போதும் டெயில்கேட்டை திறந்த பிறகு, மூடி அதன் படுக்கையில் விழாது. உண்மையில், அத்தகைய மலிவானது இந்த பிராண்டுக்கு தகுதியற்றது ...
பாராட்ட இருப்பினும், எனது பின்புறக் கண்ணாடியில் பயன்படுத்த கேமரா திரை வசதியாக இருக்க வேண்டும். டேஷ்போர்டின் மையத்தில் திரைகளுடன் நாம் பழகியதை விட தீர்மானம் மிகச் சிறந்தது, சில நேரங்களில் ரியர்வியூ கண்ணாடியில் அதிக வெளிச்சம் செலுத்துவது கொஞ்சம் கவர்ச்சியாக இருக்கும்.
எரிசக்தி சேமிப்பு மற்றும் CO2 உமிழ்வைக் குறைக்க விரும்புபவர்களுக்கு Auris HSD நிச்சயம் முறையிடும், ஆனால் கிட்டத்தட்ட அதே எரிபொருள் திறன் கொண்ட டீசல் பதிப்புகளை வாங்க விரும்பவில்லை.
டோமாஸ் போரேகர், புகைப்படம்: Aleš Pavletič
டொயோட்டா ஆரிஸ் HSD 1.8 THS Sol
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | டொயோட்டா அட்ரியா லிமிடெட் |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 24.090 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 24.510 € |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| சக்தி: | 73 கிலோவாட் (99 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 11,4 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 180 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 3,8l / 100 கிமீ |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.798 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 73 kW (99 hp) 5.200 rpm இல் - 142 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm. மின்சார மோட்டார்: நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவு மோட்டார் - அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் 650 V - அதிகபட்ச சக்தி 60 kW - அதிகபட்ச முறுக்கு 207 Nm. பேட்டரி: நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு - பெயரளவு மின்னழுத்தம் 202 V. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - தொடர்ந்து மாறி தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 215/45 R 17 V (மிச்செலின் எனர்ஜி சேவர்). |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 180 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,4 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 89 g/km. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.455 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.805 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.245 மிமீ - அகலம் 1.760 மிமீ - உயரம் 1.515 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.600 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல். |
| பெட்டி: | 279 |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 35% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.127 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 11,5 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 17,0 ஆண்டுகள் ( 125 கிமீ / மணி) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 169 கிமீ / மணி (டி நிலையில் ஷிஃப்ட் லீவர்.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 5,9 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 40,1m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
மதிப்பீடு
Auris HSD என்பது மிகச்சிறிய கலப்பினமாகும். அத்தகைய கார்களில் பாரபட்சமாக இருக்கும் எவரும் அதைப் பயன்படுத்துவதில் மகிழ்ச்சி அடைவார்கள். பொருளாதாரம் செல்லும் வரை, நீங்கள் அதை மற்றொரு, குறைவான சிக்கலான மற்றும் அதிக விலை கொண்ட ஹைப்ரிட் டிரைவ் மூலம் காணலாம்.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
ஸ்டீயரிங் உணர்வு மற்றும் கையாளுதல்
ஓட்டுதல் மற்றும் செயல்பாட்டின் எளிமை
சில நிபந்தனைகளின் கீழ் மிகவும் சிக்கனமான நுகர்வு
ஓட்டுனர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு சிறிய பொருட்களுக்கு போதுமான இடம் இல்லை
உட்புறத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் மலிவு
இது மிகவும் கனமான கார் என்று பிரேக் செய்யும் போது உணர்கிறேன்
