குறுகிய சோதனை: KIA Sportage 1.6 GDI Motion

Sportage ஒரு SUV.

ஒட்டுமொத்தமாக, ஸ்போர்டேஜ் உண்மையில் ஒரு நல்ல எஸ்யூவி. தொழில்நுட்ப ரீதியாக இதே போன்ற ஹூண்டாயை ஒத்திருக்கிறது, அதாவது டிரைவிலிருந்து தொடங்கி இது ஒரு நல்ல டெக்னிக்கை கொண்டுள்ளது. சரி, தாக்கக் குழிகள் காரணமாக சேஸ் மோசமானதாக இருக்கலாம் என்று நாம் குற்றம் சாட்டலாம், இருப்பினும் ஹல் வடிவத்தின் காரணமாக நேர் எதிர் எதிர் பார்த்தோம், ஆனால் இது மிக முக்கியமானதாக இல்லை.

பணிச்சூழலியல், உபகரணங்கள்

இது கிட்டத்தட்ட சிறந்தது (சில விதிவிலக்குகளுடன்). பணிச்சூழலியல். பெரும்பாலான பொத்தான்கள் மற்றும் சுவிட்சுகள் முழுமையாக உள்ளுணர்வாக வேலை செய்கின்றன, அவற்றை கவனமாகப் பார்க்காமல், அறிவுறுத்தல் புத்தகத்திலிருந்து அவற்றைப் பற்றி மிகக் குறைவாகவே கற்றுக்கொள்ளுங்கள். ஸ்போர்டேஜின் உபகரணங்களும் சிறந்தவை. குறிப்பாக இந்த விஷயத்தில்; பெரும்பாலான ஜன்னல்களின் தானியங்கி அல்லாத இயக்கம் மற்றும் நட்பற்ற ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரைத் தவிர, நாங்கள் அவளை எதற்கும் குற்றம் சொல்ல முடியாது. மற்றும், ஒருவேளை, மிக முக்கியமான விஷயம்: அவருடைய தோற்றத்தால் பலரை எப்படி சமாதானப்படுத்துவது என்பது அவருக்குத் தெரியும்.

முன் சக்கர இயக்கி மட்டுமே

இருப்பினும், இது ஸ்போர்டேஜின் புகைப்படங்களில் உள்ளது 1,6 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி மட்டுமே. இயந்திரம் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் நடைமுறை ரீதியாகவும் நன்றாக இருக்கலாம், ஆனால் அதை நிரூபிக்க முடியாது, அதை நிரூபிக்க முடியாது. உண்மையில், ஒரே ஆனால் பெரிய புகார் அதன் முறுக்குவிசை ஆகும், இது போதாது - இது 4.000 rpm க்கு மேல் ஒரு நல்ல உணர்வை ஏற்படுத்துகிறது, அது வெகுஜனத்தை நன்றாக இழுத்து உடலை காற்றில் தள்ளுகிறது என்று கூறலாம்.

பின்னர் அது ஆகிறது (முன்) கண்ணாடி, மேலும் கொந்தளிப்பானது, மற்றும் கடைசி கியர்களில் ஒரு விரும்பத்தகாத பெரிய முன் மேற்பரப்பு அதன் பாதுகாப்பில் வைக்கப்படுகிறது, இது மீண்டும் எதிர்மறையாக காரின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. கூடுதலாக, இந்த வேகத்தில் ஸ்போர்டேஜ் எங்கள் வரம்புகளுக்கு மிக வேகமாக உள்ளது, மேலும் மணிக்கு 140 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் காற்று வீசுவது கூட ஏற்கனவே கொஞ்சம் எரிச்சலூட்டும். இறுதியில், பயணக் கட்டுப்பாடு மணிக்கு 160 கிலோமீட்டராக அமைக்கப்பட்டுள்ளதால், அவரால் தனிவழிச் சரிவில் ஏற முடியாது என்பதன் மூலம் இவை அனைத்தும் கவனிக்கத்தக்கது, எடுத்துக்காட்டாக, வ்ர்னிகாவில் - வேகம் விரைவாக ஒரு நல்ல 140 ஆக குறைகிறது. .

நுகர்வு

ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரின் தற்போதைய நுகர்வு டேப் அளவீடு பின்வருவனவற்றைக் காட்டியது: மணிநேரத்திற்கு ஐந்து கிலோமீட்டரில் ஐந்து, 100 எட்டு மற்றும் 130 லிட்டர் பெட்ரோல் லிட்டர் ஆறாவது கியரில் 160 கிமீ. ஏரோடைனமிக்ஸின் தாக்கம் இங்கே தெளிவாகத் தெரியும். கூடுதலாக, அனைத்து சோதனை கார்களையும் நாங்கள் உட்படுத்திய நிபந்தனைகளின் கீழ் அளவிடப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பாக ஈர்க்கக்கூடியதாக இல்லை: குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள் கூட, சற்றே அதிகரித்த இயக்க விகிதத்திற்கு இயந்திரத்தை அதிக சுழற்சிக்கு கட்டாயப்படுத்துவது அதன் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

சற்றே வேகமான தொடக்கம் கூட (எ.கா. இடது பக்கம் திரும்பும்போது ...) உயர் சுழற்சியில் மட்டுமே சாத்தியமாகும் (சுமார் 2.000), எனவே இந்த கண்ணோட்டத்தில் இரு சக்கர இயக்கி மட்டுமே இருப்பது நல்லது. இருப்பினும், இது மோட்டருக்கும் பொருந்தும், மோட்டாரை தற்காலிகமாக நிறுத்தும் செயல்பாடு குறைபாடற்றது மற்றும் முற்றிலும் அழுத்தமற்றது, மேலும் சிறந்தது. பரவும் முறை, இதில் உள்ள ஒரே குறை - சில டிரைவர்களுக்கு - கியர்களை மாற்றும் போது மிகக் குறைந்த நெம்புகோல் எதிர்ப்பு.

அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு, நான்கு சக்கர டிரைவ் முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விஷயம், ஆனால் குறைந்த முறுக்குவிசையுடன் தொடர்புடைய குறைபாடுகளை நாங்கள் விட்டுவிட்டால், மோசமடைந்து வரும் சூழ்நிலைகளில் (பனி ...) இழுவை இழக்க நேரிடும், மேலும் செயலில் பாதுகாப்பு மற்றபடி இருக்கக்கூடியதை விட கொஞ்சம் மோசமானது.

ஸ்போர்டேஜ் போன்ற காரில், இது நான்கு சக்கரங்கள் முற்றிலும் அர்த்தமுள்ள ஒரு காரை ஓட்டுங்கள். ஆகையால், முழு டிரைவ் கலவையும் குறிப்பாக ஈர்ப்பு விசையின் மையத்தில் நன்றாக வேலை செய்யாது, உட்புற முன் சக்கரம் (மிக) நடுநிலைக்கு வேகமாக இருக்கும் சற்று வேகமான மூலைகளில் கூட ...

குறிப்பாக, இந்த விளையாட்டு பொதுவாக இந்த கியோவை விட குறைவான கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது. இதேபோன்ற பெரும்பாலான கார்களுக்கும் இது பொருந்தும் என்பது ஓரளவு உண்மை, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக, எல்லா ஓட்டுனர்களுக்கும் ஒரே தேவைகள் மற்றும் விருப்பங்கள் இல்லை என்பதும் உண்மை. அத்தகைய மோட்டார் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விளையாட்டு பலருக்கு நன்றாக சேவை செய்யும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.

உரை: Vinko Kernc, புகைப்படம்: Saša Kapetanovič

கியா ஸ்போர்டேஜ் 1.6 ஜிடிஐ மோஷன்

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.591 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 99 kW (135 hp) 6.300 rpm இல் - 164 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.850 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/60 R 17 V (வான்லி ஸ்னோகிரிப் எம் + எஸ்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 178 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,2/6,0/6,8 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 158 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.380 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.830 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.440 மிமீ - அகலம் 1.855 மிமீ - உயரம் 1.645 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.640 மிமீ - தண்டு 564-1.353 58 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 63% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 7.035 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	11,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,6 ஆண்டுகள் ( 129 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	12,1 / 16,4 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	17,9 / 20,3 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	178 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	10,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,9m
AM அட்டவணை:	40m

மதிப்பீடு

• யாருக்காக? ஒரு காரை நேசிப்பவர்களுக்கு மற்றும் ஒரு முறுக்கு கார் அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் இன்ஜின் தேவையில்லை, அல்லது சிறிது பணத்தை மிச்சப்படுத்த அதை எளிதாக விட்டுவிடலாம். இது ஒரு நல்ல குடும்ப காராகவும் இருக்கலாம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம், உபகரணங்கள்

உற்பத்தி, பணிச்சூழலியல்

பரவும் முறை

விசாலமான தன்மை (குறிப்பாக பின் பெஞ்ச்)

முறுக்கு, நுகர்வு

போர்டு கணினி

உரத்த பின்புற துடைப்பான்

வரையறுக்கப்பட்ட தெரிவுநிலை (குறைந்த கண்ணாடி)