இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் - இது எப்படி வேலை செய்கிறது மற்றும் டிரைவர்கள் ஏன் இதை விரும்புகிறார்கள்?

பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டு கிளட்ச்களைக் கொண்டுள்ளது. அது எதையும் வெளிப்படுத்தாது. கியர்பாக்ஸின் உள்ளே இரண்டு கிளட்ச்களை நிறுவுவது இயந்திர மற்றும் தானியங்கி வடிவமைப்பின் தீமைகளை நீக்குகிறது. இதை டூ இன் ஒன் தீர்வு என்று சொல்லலாம். கார்களில் இது ஏன் பெருகிய முறையில் பொதுவான விருப்பம்? டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பற்றி மேலும் அறிக மற்றும் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைக் கண்டறியவும்!

இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் என்ன தேவைகளை தீர்க்கிறது?

இந்த வடிவமைப்பு முந்தைய தீர்வுகளில் இருந்து அறியப்பட்ட குறைபாடுகளை அகற்ற வேண்டும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட வாகனங்களில் கியர்களை மாற்றுவதற்கான பாரம்பரிய வழி எப்போதும் கையேடு பரிமாற்றமாகும். இது ஒரு ஒற்றை கிளட்சைப் பயன்படுத்துகிறது, இது டிரைவை ஈடுபடுத்துகிறது மற்றும் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது. இருப்பினும், அத்தகைய தீர்வின் தீமைகள் தற்காலிக செயலற்ற தன்மை மற்றும் ஆற்றல் இழப்பு. இயந்திரம் தொடர்ந்து இயங்குகிறது, ஆனால் சிஸ்டம் செயலிழந்ததால் உருவாக்கப்பட்ட சக்தி வீணாகிறது. சக்கரங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க முறுக்கு இழப்பு இல்லாமல் டிரைவரால் கியர் விகிதத்தை மாற்ற முடியாது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் குறைபாடுகளுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக இரண்டு வேக கியர்பாக்ஸ்

கைமுறையாக மாறுவதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, மாறுதல் செயல்முறை நெறிப்படுத்தப்பட்டு, அதற்குப் பதிலாக முழு தானியங்கு கட்டுப்பாட்டு முறை உள்ளது. இந்த கியர்பாக்ஸ்கள் டிரைவை அணைக்காது, ஆனால் அவற்றில் இயங்கும் டார்க் கன்வெர்ட்டர் ஆற்றலை வீணடித்து இழப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது. கியர் ஷிஃப்ட்டும் மிக வேகமாக இல்லை மற்றும் மிக நீண்ட நேரம் ஆகலாம். எனவே, அடிவானத்தில் ஒரு புதிய தீர்வு தோன்றும் என்பதும் அது இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸாக இருக்கும் என்பதும் தெளிவாகத் தெரிந்தது.

இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் - முந்தைய தீர்வுகளின் சிக்கல்களை அவை எவ்வாறு சரிசெய்தன?

வடிவமைப்பாளர்கள் இரண்டு குறைபாடுகளை அகற்ற வேண்டியிருந்தது - டிரைவை அணைத்து முறுக்குவிசையை இழந்தது. இரண்டு பிடியில் பிரச்சனை தீர்க்கப்பட்டது. இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் ஏன் நல்ல யோசனையாக இருந்தது? ஒவ்வொரு கிளட்சும் வெவ்வேறு கியர் விகிதங்களுக்கு பொறுப்பாகும். முதலாவது ஒற்றைப்படை கியர்களுக்கானது, இரண்டாவது சமமான கியர்களுக்கானது. இந்த டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது, ​​நீங்கள் முதல் கியரில் ஸ்டார்ட் செய்ய வாய்ப்புள்ளது. அதே நேரத்தில், இரண்டாவது கிளட்ச் ஏற்கனவே அடுத்ததை ஈடுபடுத்தியுள்ளது, இதன் காரணமாக கியர் மாற்றங்கள் உடனடி (500 மில்லி விநாடிகள் வரை) ஆகும். முழு செயல்முறையும் ஒரு குறிப்பிட்ட கிளட்ச் சேர்ப்பதற்கு மட்டுமே.

இரண்டு வேக கியர்பாக்ஸ் - இது எந்த பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது?

2003 ஆம் ஆண்டில், இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒரு கார் சந்தையில் தோன்றியது. இது 3.2-லிட்டர் எஞ்சினுடன் DSG கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட VW கோல்ஃப் V ஆகும். அப்போதிருந்து, மேலும் மேலும் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் சந்தையில் உள்ளன, இது வாகன உற்பத்தியாளர்களின் வளர்ந்து வரும் குழுவால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இன்று, அவர்களில் பலர் "அவர்களின்" வடிவமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளனர், அவை ஆர்டருக்காக வெவ்வேறு பெயர்களுடன் பெயரிடப்பட்டுள்ளன. கீழே மிகவும் பிரபலமானவை:

• VAG (VW, ஸ்கோடா, இருக்கை) - DSG;
• ஆடி - எஸ்-ட்ரோனிக்;
• BMW - DKP;
• ஃபியட் - DDCT;
• ஃபோர்டு - பவர்ஷிஃப்ட்;
• ஹோண்டா - NGT;
• ஹூண்டாய் - DKP;
• மெர்சிடிஸ் - 7G-DCT
• ரெனால்ட் - EDC;
• வோல்வோ - பவர்ஷிஃப்ட்.

இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் நன்மைகள் என்ன?

வாகனத் துறையின் இந்த மிகச் சமீபத்திய கண்டுபிடிப்பு, வாகனம் ஓட்டும்போது குறிப்பாகத் தெரியும் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இரட்டை கிளட்ச் பரிமாற்றத்தின் நேர்மறையான நடைமுறை விளைவுகள் பின்வருமாறு:

• ஆற்றல் இழப்பின் நிகழ்வை நீக்குகிறது - இந்த கியர்பாக்ஸ் கியர்களை உடனடியாக மாற்றுகிறது, இதன் விளைவாக தனிப்பட்ட கியர் விகிதங்களுக்கு இடையில் எந்த ஏற்ற இறக்கமும் இல்லை. முறுக்கு இல்லாமல் இயங்கும் நேரம் 10 மில்லி விநாடிகள்;
• டிரைவருக்கு சுமூகமான பயணத்தை வழங்குகிறது - நவீன இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் "ஒரு குறிப்பிட்ட சூழ்நிலையில் என்ன செய்வது என்று யோசிக்க வேண்டாம். இது குறிப்பாக நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதில் மென்மையை அதிகரிக்கிறது.
• குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு - இந்த கியர்பாக்ஸ்கள் (விளையாட்டு முறைகள் தவிர) உகந்த நேரத்தில் கியர்களை மாற்றலாம் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு அடையலாம்.

இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் தீமைகள் - ஏதேனும் உள்ளதா?

இந்த புதிய தீர்வு மிகவும் பயனுள்ள கண்டுபிடிப்பு, ஆனால், நிச்சயமாக, இது குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. இருப்பினும், இது பொறியியல் பிழைகளின் விளைவாக சில வடிவமைப்பு சிக்கல்களைப் பற்றியது அல்ல, ஆனால் சாதாரண கூறு உடைகள் பற்றியது. இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்களில், சிக்கலற்ற ஓட்டுதலுக்கான திறவுகோல் வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றங்கள் ஆகும், அவை மலிவானவை அல்ல. இது ஒவ்வொரு 60 கிலோமீட்டருக்கும் அல்லது உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி (வேறுபட்டால்) செய்யப்பட வேண்டும். அத்தகைய சேவை மாறும் மற்றும் சுமார் € 100 செலவாகும், ஆனால் அது எல்லாம் இல்லை.

முறையற்ற செயல்பாட்டின் விளைவுகள் - அதிக செலவுகள்

பெட்டியின் உள்ளே அதிக கூறுகளை வைத்திருப்பது முறிவின் போது அதிக செலவுகளைக் குறிக்கிறது. டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் மற்றும் இரண்டு கிளட்ச்கள் என்றால், மாற்றும் போது பல ஆயிரம் zł பில் ஆகும். இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் நீடித்ததாகக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் தவறான பயன்பாடு மற்றும் கவனக்குறைவான பராமரிப்பு அதை தோல்வியடையச் செய்யலாம்.

டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் காரை ஓட்டுவது எப்படி?

பாரம்பரிய மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து டிஎஸ்ஜி அல்லது ஈடிசி டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு காரை மாற்றும்போது, ​​ஆரம்பத்தில் சவாரி சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். கிளட்ச் என்று நினைத்து, பிரேக் மிதியை ஒரேயடியாக மிதிப்பதைப் பற்றி நாங்கள் பேசவில்லை. இது இயந்திரத்தையே கையாள்வது பற்றியது. வாகனம் ஓட்டும்போது எதை தவிர்க்க வேண்டும்

1. உங்கள் கால்களை ஒரே நேரத்தில் பிரேக் மற்றும் கேஸ் பெடல்களில் வைக்க வேண்டாம்.
2. கார் முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்ட பின்னரே R நிலையை அமைக்கவும் (அதிர்ஷ்டவசமாக, மின்னணு கட்டுப்பாட்டாளர்கள் கொண்ட பெட்டிகளில் இதைச் செய்ய முடியாது).
3. திரையில் உள்ள வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும். ஒரு சேவையைப் பற்றி செய்தி உங்களுக்குத் தெரிவித்தால், அதற்குச் செல்லவும்.
4. N பயன்முறையை பிரபலமான "தளர்வு" ஆகப் பயன்படுத்த வேண்டாம். போக்குவரத்து விளக்கை அணுகும்போது அல்லது மலையில் இறங்கும்போது அதை இயக்க வேண்டாம்.
5. இன்ஜினை பி நிலையில் மட்டும் நிறுத்துங்கள். இல்லையெனில், ஆயில் பிரஷர் குறைந்தாலும் என்ஜின் தொடர்ந்து இயங்கும்.
6.  வாகனம் ஓட்டும்போது தவறுதலாக N நிலையை இயக்கினால், உடனடியாக D பயன்முறைக்கு மாற வேண்டாம். இன்ஜின் நிற்கும் வரை காத்திருக்கவும்.

மற்ற டிசைன்களுடன் ஒப்பிடும்போது இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஓட்டுநர் வசதி மிகப்பெரியது. இருப்பினும், அத்தகைய பெட்டியின் கூறுகள் சிக்கலானவை, மற்றும் முறையற்ற செயல்பாடு அதன் ஆயுளைக் குறைக்கிறது. எனவே, உங்கள் வாகனத்தில் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், உற்பத்தியாளர் மற்றும் அதன் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பைப் புரிந்துகொள்பவர்களின் பரிந்துரைகளுக்கு ஏற்ப அதை நடத்தவும். சிப் ட்யூனிங்குடன் நீங்கள் எடுத்துச் செல்லக்கூடாது என்பதையும் நினைவில் கொள்ளுங்கள் - அத்தகைய கியர்பாக்ஸ்கள் பொதுவாக கூடுதல் முறுக்குவிசைக்கு சிறிய விளிம்பைக் கொண்டிருக்கும்.