தானியங்கி பரிமாற்றம், அதாவது. ஒன்றில் ஏவுதல் மற்றும் ஓட்டுதல் வசதி!

தானியங்கி பரிமாற்றம் என்றால் என்ன?

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில், வாகனம் ஓட்டும்போது கியரை மாற்ற உங்கள் செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது - நீங்கள் விரும்பிய திசையில் நெம்புகோலை மெதுவாக அழுத்த வேண்டும். மறுபுறம், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், ஆட்டோமேட்டிக் என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, வாகனம் ஓட்டும்போது தானாகவே கியர்களை மாற்றுகிறது. ஓட்டுநர் இதைச் செய்ய வேண்டியதில்லை, இது சாலையில் என்ன நடக்கிறது என்பதில் கவனம் செலுத்துவதை எளிதாக்குகிறது. இது, பாதுகாப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் இயக்கவியலை நேரடியாக பாதிக்கிறது.  

கியர்பாக்ஸின் வரலாறு பற்றி சில வார்த்தைகள் 

முதல் கியர்பாக்ஸ், இன்னும் தானியங்கி அல்ல, ஆனால் கையேடு, 1891 இல் பிரெஞ்சு வடிவமைப்பாளரான ரெனே பன்ஹார்டால் உருவாக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் அது 3-வேக கியர்பாக்ஸ் மட்டுமே, இது 1,2 லிட்டர் வி-ட்வின் எஞ்சினில் நிறுவப்பட்டது. இது வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட நேரான பற்கள் கொண்ட கியர்களுடன் 2 தண்டுகளைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு புதிய வாகன சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி ஒவ்வொரு கியர் மாற்றமும் தண்டின் அச்சில் நகரும் கியர்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் அருகிலுள்ள தண்டில் பொருத்தப்பட்ட சக்கரத்துடன் ஈடுபட்டுள்ளது. டிரைவ், பின் சக்கரங்களுக்கு செயின் டிரைவைப் பயன்படுத்தி அனுப்பப்பட்டது. கியர்களை மாற்றுவதற்கு டிரைவர் சிறந்த திறமையைக் காட்ட வேண்டியிருந்தது, மேலும் அசல் கியர்பாக்ஸில் சின்க்ரோனைசர்கள் இல்லாததால்.

முழுமைக்கான பாதை அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றம் எவ்வாறு உருவாக்கப்பட்டது

முதல் தானியங்கி பரிமாற்றம் 1904 இல் அமெரிக்காவின் பாஸ்டனில் ஸ்டர்டெவன்ட் சகோதரர்களின் பட்டறையில் உருவாக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பாளர்கள் அதை இரண்டு முன்னோக்கி கியர்களுடன் பொருத்தினர் மற்றும் வேலை செய்ய மையவிலக்கு விசையைப் பயன்படுத்தினர். என்ஜின் ரெவ்ஸ் அதிகரித்ததால், குறைந்த கியர் இருந்து அதிக கியருக்கு மாறுவது கிட்டத்தட்ட தானாகவே இருந்தது. இந்த வேகம் குறைந்த போது, ​​தானியங்கி பரிமாற்ற பொறிமுறையானது தானாகவே குறைந்த கியருக்கு கைவிடப்பட்டது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் அசல் வடிவமைப்பு அபூரணமானது மற்றும் பெரும்பாலும் தோல்வியுற்றது, முக்கியமாக அதன் வடிவமைப்பில் குறைந்த தரமான பொருட்களின் பயன்பாடு காரணமாக.

கார்களில் ஆட்டோமேட்டாவின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு பெரிய பங்களிப்பு ஹென்றி ஃபோர்டால் செய்யப்பட்டது, அவர் மாடல் டி காரை உருவாக்கினார், மேலும், இரண்டு முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் கியர்களுடன் ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸை வடிவமைத்தார். அதன் நிர்வாகத்தை முழுமையாக தானியங்கி என்று அழைக்க முடியாது, ஏனெனில். ஓட்டுநர் பெடல்களால் கியர்களைக் கட்டுப்படுத்தினார், ஆனால் அது எளிதாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில், தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் எளிமைப்படுத்தப்பட்டன மற்றும் ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் மற்றும் ஒரு கிரக கியர் ஆகியவை அடங்கும்.

பாரம்பரிய கிளட்ச் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஆக்சுவேட்டட் பிளானட்டரி கியர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்திய அரை-தானியங்கி வரிசைமுறை பரிமாற்றமானது, போர்க் காலத்தின் போது ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் REO ஆல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இதையொட்டி, கிறைஸ்லர் பிராண்ட் ஒரு தானியங்கி ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்தும் வடிவமைப்பை உருவாக்கியது. காரில் இருந்து பெடல்களில் ஒன்று அகற்றப்பட்டது, ஆனால் கியர் லீவர் அப்படியே இருந்தது. Selespeed அல்லது Tiptronic கியர்பாக்ஸ்கள் அரை தானியங்கி தீர்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

ஹைட்ரா-மேடிக், முதல் ஹைட்ராலிக் தானியங்கி பரிமாற்றம்

வெகுஜன உற்பத்திக்கு முதலில் சென்றது ஒரு தானியங்கி ஹைட்ராலிக் கியர்பாக்ஸ் - ஹைட்ரேமேடிக்.. அவர்களுக்கு கார்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இது நான்கு கியர் மற்றும் ரிவர்ஸ் கியர் என வேறுபட்டது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஒரு திரவ இணைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, எனவே அதைத் துண்டிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. 

மே 1939 இல், இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு சற்று முன்பு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 1940 மாடல் ஆண்டிலிருந்து கார்களுக்கு ஓல்ட்ஸ்மொபைல் பிராண்டட் ஹைட்ரா-மேடிக் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஒரு வருடம் கழித்து காடிலாக் பயணிகள் கார்களில் ஒரு விருப்பமாக மாறியது. தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களை வாங்க வாடிக்கையாளர்கள் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளனர், எனவே GM ஹைட்ராலிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களுக்கு உரிமம் வழங்கத் தொடங்கியது. இது ரோல்ஸ் ராய்ஸ், லிங்கன், பென்ட்லி மற்றும் நாஷ் போன்ற பிராண்டுகளால் வாங்கப்பட்டது. 1948 போருக்குப் பிறகு, போண்டியாக் மாடல்களில் ஹைட்ரா-மேடிக் ஒரு விருப்பமாக மாறியது. 

தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பிற தீர்வுகள் 

செவ்ரோலெட் மற்றும் ப்யூக் GM உரிமத்தைப் பயன்படுத்தவில்லை, ஆனால் தங்கள் சொந்த உடலை வளர்த்துக் கொண்டனர். ஹைட்ராலிக் கிளட்ச்க்கு பதிலாக முறுக்கு மாற்றி மூலம் டைனாஃப்ளோவை ப்யூக் உருவாக்கினார். செவ்ரோலெட், மறுபுறம், Powerglide வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, இது இரண்டு வேக முறுக்கு மாற்றி மற்றும் ஒரு ஹைட்ராலிக் கிரக கியர் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தியது.

டிஜி ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு உரிமம் வழங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து ஸ்டூட்பேக்கருடன் ஆரம்ப விவாதங்களுக்குப் பிறகு, ஃபோர்டு அதன் ஃபோர்டு-ஓ-மேட்டிக் உரிமத்தை 3 ஃபார்வர்ட் கியர்கள் மற்றும் ஒரு ரிவர்ஸ் கியர் மூலம் உருவாக்கியது, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த முறுக்கு மாற்றி மற்றும் கிரக கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்தியது.

1980 களில் தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் வளர்ச்சி துரிதப்படுத்தப்பட்டது, ஹாரி வெப்ஸ்டர் ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் தயாரிப்புகளுக்கு நன்றி, அவர் இரட்டை கிளட்ச்சைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனையுடன் வந்தார். DSG இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் வழக்கமான கிரக தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் பயன்படுத்தப்படும் முறுக்கு மாற்றியை நீக்குகிறது. எண்ணெய் குளியல் இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்களைப் பயன்படுத்தி தீர்வுகள் தற்போது கிடைக்கின்றன. என்று அழைக்கப்படும் பதிப்புகள். உலர் கிளட்ச். DSG டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட முதல் தயாரிப்பு கார் 4 வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் Mk32 R2003 ஆகும்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

இப்போதெல்லாம், தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் எனப்படும் தானியங்கி பரிமாற்றங்கள், பல்வேறு பிராண்டுகளின் கார்களில் நிறுவப்பட்டு தானாகவே கியர்களை மாற்றுகின்றன. இயக்கி இதை கைமுறையாக செய்ய வேண்டியதில்லை, எனவே அவர் தற்போது எட்டப்பட்ட இயந்திர வேகத்தைப் பொறுத்து கியர் விகிதத்தை கட்டுப்படுத்தாமல் காரை சுமூகமாக கட்டுப்படுத்த முடியும்.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில் இரண்டு பெடல்கள் மட்டுமே உள்ளன - பிரேக் மற்றும் முடுக்கி. ஹைட்ரோகினெடிக் கரைசலைப் பயன்படுத்துவதால் கிளட்ச் தேவையில்லை, இது ஒரு தானியங்கி அலகு மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

செயலிழப்புகள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்ற பழுது தேவைப்படுவதைத் தவிர்ப்பது எப்படி? 

இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சில அடிப்படை விதிகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், வழக்கமான முறிவுகளைத் தவிர்க்கலாம். தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பழுது தேவைப்படுவதைத் தடுக்க:

• கியர்களை மிக விரைவாகவும் திடீரெனவும் மாற்ற வேண்டாம்;
• ரிவர்ஸ் கியரில் ஈடுபடும் முன் வாகனத்தை முழுமையாக நிறுத்தவும், பின்னர் R (ரிவர்ஸ்) என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். கியர்பாக்ஸ் மிக விரைவாக ஈடுபடும் மற்றும் காரை பின்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தலாம்;
• ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கான மற்றொரு நிலையை நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்தால் காரை நிறுத்தவும் - பி (பார்க்கிங் பயன்முறை), இது வாகனம் ஓட்டும் போது வாகன நிறுத்துமிடத்தில் அல்லது N (நடுநிலை) நிலையில் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு காரை நிறுத்தும் நோக்கம் கொண்டது.

வாகனம் ஓட்டும்போது அல்லது தொடங்கும் போது முடுக்கி மிதிவைக் கடுமையாக அழுத்தினால், உங்கள் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை சேதப்படுத்துவீர்கள். இது பரிமாற்றத்தின் முன்கூட்டிய உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் மாற்றம்

தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​எண்ணெய் அளவை தவறாமல் சரிபார்க்கவும். தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் மாற்றம் வாகன உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்ட மற்றும் குறிப்பிடப்பட்ட காலத்திற்குள் நடைபெற வேண்டும். அது ஏன் மிகவும் முக்கியமானது? சரி, நீங்கள் பயன்படுத்திய எண்ணெயை அதிக நேரம் வைத்திருந்தால் அல்லது அளவு அபாயகரமாக குறைவாக இருந்தால், அது பரிமாற்ற கூறுகளை கைப்பற்றி தோல்வியடையச் செய்யலாம். அத்தகைய சூழ்நிலையில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பழுது, பெரும்பாலும், அதிக செலவுகளுக்கு உங்களை அழிக்கிறது.

சரியான தானியங்கி பரிமாற்ற எண்ணெய்களை தேர்வு செய்ய நினைவில் கொள்ளுங்கள். 

இயந்திரத்தை இழுக்கும்போது பெட்டிக்கு சேதம் ஏற்படாமல் இருப்பது எப்படி?

தவறான கியரில் காரை இழுப்பதால் மற்றொரு சிக்கல் ஏற்படலாம். நீங்கள் N நிலையில் கூட தெரிந்து கொள்ள வேண்டும், அதாவது. நடுநிலை, தானியங்கி பரிமாற்றம் இன்னும் வேலை செய்கிறது, ஆனால் அதன் உயவு அமைப்பு ஏற்கனவே அணைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் யூகித்தபடி, இது கியர்பாக்ஸ் கூறுகளின் அதிக வெப்பம் மற்றும் அவற்றின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரை இழுக்கும் முன், அதைச் சரியாகச் செய்வது எப்படி என்பதை அறிய அதன் கையேட்டைப் படிக்கவும். தாக்குதல் துப்பாக்கியை இழுப்பது சாத்தியம், ஆனால் குறுகிய தூரத்திற்கு மட்டுமே மற்றும் மணிக்கு 50 கிமீக்கு மேல் வேகத்தில் இல்லை.