பதற்றம் கட்டுப்பாடு
பெல்ட் டிரைவைப் பயன்படுத்தும் போது கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படும் என்ஜின் கூறுகளின் சரியான செயல்பாடு மற்றவற்றுடன், டிரைவ் பெல்ட்டின் சரியான பதற்றத்தைப் பொறுத்தது.
இந்த நிபந்தனை பழைய வடிவமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் V-பெல்ட்கள் மற்றும் இன்று பயன்படுத்தப்படும் V-ribbed பெல்ட்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் பொருந்தும். பெல்ட் டிரைவில் டிரைவ் பெல்ட்டின் பதற்றம் கைமுறையாக அல்லது தானாக சரிசெய்யப்படலாம். கைமுறை சரிசெய்தலுக்கு, இனச்சேர்க்கை புல்லிகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை நீங்கள் மாற்றக்கூடிய வழிமுறைகள் உள்ளன. மறுபுறம், டென்ஷனர் என்று அழைக்கப்படுபவை, இதன் உருளையானது புல்லிகளுக்கு இடையில் நிலையான தூரத்துடன் டிரைவ் பெல்ட்டில் தொடர்புடைய சக்தியை செலுத்துகிறது.
டிரைவ் பெல்ட்டில் உள்ள மிகக் குறைவான பதற்றம் அது புல்லிகளில் நழுவுவதற்கு காரணமாகிறது. இந்த சறுக்கலின் விளைவாக, இயக்கப்படும் கப்பியின் வேகம் குறைகிறது, இதையொட்டி மின்மாற்றி, திரவ பம்ப், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், ஃபேன் போன்றவற்றின் செயல்திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும். குறைந்த அழுத்தமும் அதிகரிக்கிறது. கப்பியின் அதிர்வு. பெல்ட், இது தீவிர நிகழ்வுகளில் புல்லிகளை உடைக்கச் செய்யும். அதிக பதற்றமும் மோசமானது, ஏனெனில் இது தாங்கு உருளைகளின் சேவை வாழ்க்கை, முக்கியமாக இயக்கப்படும் புல்லிகள் மற்றும் பெல்ட் இரண்டையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.
கைமுறை சரிசெய்தல் விஷயத்தில், பெல்ட்டின் பதற்றம் ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் அதன் விலகலின் அளவு மூலம் அளவிடப்படுகிறது. இதற்கு சில அனுபவம் தேவை, குறிப்பாக பெல்ட்டின் அழுத்தத்தை மதிப்பிடும் போது. இறுதியில், சோதனை மற்றும் பிழை மூலம் திருப்திகரமான முடிவை அடைய முடியும்.
தானியங்கி டென்ஷனர் கிட்டத்தட்ட பராமரிப்பு இல்லாதது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதன் பொறிமுறையானது பல்வேறு வகையான தோல்விகளுக்கு ஆளாகிறது. டென்ஷனர் ரோலர் தாங்கி சேதமடைந்தால், இது செயல்பாட்டின் போது ஒரு சிறப்பியல்பு சத்தத்தால் வெளிப்படுகிறது, தாங்கியை மாற்றலாம். மறுபுறம், ப்ரீலோட் ஸ்பிரிங் ஃபோர்ஸ் குறைவதற்கு பொதுவாக முற்றிலும் புதிய டென்ஷனர் நிறுவப்பட வேண்டும். டென்ஷனரை முறையற்ற முறையில் கட்டுவதும் விரைவில் கடுமையான சேதமாக மாறும்.
