ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு

பாதுகாப்பு என்று வரும்போது, ​​கார் உற்பத்தியாளர்கள் தங்களால் இயன்றதைச் செய்திருக்கிறார்கள், மற்ற அனைத்தும் பயனரின் விருப்பப்படி.

பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, கார் உற்பத்தியாளர் தன்னால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தார், மீதமுள்ளவை பயனரின் விருப்பம்.

வாடிக்கையாளர்களை வாங்க ஊக்குவிக்க, கார் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகள் பாதுகாப்பானவை என்பதை வலியுறுத்துகின்றனர். இது வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றப்பட்ட செயலிழப்பு சோதனைகளால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது - தொழிற்சாலை மற்றும் சுயாதீன நிறுவனங்கள். பாதுகாப்பு நட்சத்திரங்களின் எண்ணிக்கை பெரும்பாலும் அதிகபட்சமாக இருக்கும், மேலும் காரின் வடிவமைப்பு அதிகபட்சமாக உள்ளது. விதிவிலக்கான பிரேக்கிங் செயல்திறன் மற்றும் பிரசுரங்கள் மற்றும் விளம்பரப் படங்களில் வழங்கப்படும் வேகமான கார்னரிங் ஆகியவை சாத்தியமாகும், ஏனெனில் அசாதாரணமான கார் சரியான தொழில்நுட்ப நிலையில் உள்ளது.

இருப்பினும், காரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​அதன் கூறுகள் இயற்கையான உடைகள் மற்றும் கண்ணீருக்கு உட்பட்டவை என்பதை உணர வேண்டியது அவசியம், மேலும் அதனுடன் பாதுகாப்பு நிலை மோசமடைகிறது. சஸ்பென்ஷன், ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகளின் சரியான தொழில்நுட்ப நிலையைப் பராமரிப்பது இப்போது கார் உரிமையாளரின் நலன்களில் உள்ளது.

பிரேக்கிங் சிஸ்டம்

பிரேக் அமைப்பின் வடிவமைப்பு மற்றும் பண்புகள் வாகனத்தின் வர்க்கம் மற்றும் அதன் பண்புகளைப் பொறுத்தது. முன் சக்கரங்களில் டிஸ்க் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பின் சக்கரங்களில் டிஸ்க் பிரேக்குகள் அல்லது குறைவான செயல்திறன் கொண்ட டிரம் பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு விதியாக, ஒரு காரின் நிறுத்த தூரம் 100 கிமீ / மணி தடுப்புக்காவல். ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மிகவும் திறமையான பிரேக்கிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் 36 மீட்டர் தூரத்தில் நிறுத்த முடியும் (உதாரணமாக, போர்ஸ் 911). இந்த விஷயத்தில் மோசமான கார்களுக்கு 52 மீட்டர் (Fiat Seicento) தேவை. செயல்பாட்டின் போது உராய்வு டிஸ்க்குகள் மற்றும் லைனிங் தேய்ந்துவிடும். தொகுதிகள் என்று அழைக்கப்படுபவை 10 முதல் 40 ஆயிரம் வரை தாங்கும். கிமீ, வாகனம் ஓட்டும் தரம் மற்றும் முறையைப் பொறுத்து, மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் - சுமார் 80 - 100 ஆயிரம். கி.மீ. வட்டு போதுமான தடிமன் மற்றும் ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பு இருக்க வேண்டும். ஒரு விதியாக, பிரேக் திரவத்தை அவ்வப்போது மாற்றுவது கவனிக்கப்படவில்லை, இதன் செயல்திறன் ஆண்டுதோறும் குறைகிறது. இது திரவத்தின் ஹைக்ரோஸ்கோபிக் (நீர்-உறிஞ்சும்) பண்புகள் காரணமாகும், இது அதன் பண்புகளை இழக்கிறது. பிரேக் திரவத்தை ஒவ்வொரு 2 வருடங்களுக்கும் புதியதாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்

தேய்ந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நிறுத்தும் தூரத்தை அதிகரிக்கும். காரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளால் அதிர்வுகளின் தணிப்பு தொடர்ந்து மோசமடைகிறது, இது இயக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, ஒவ்வொரு 20 ஆயிரம் கி.மீ., ஷாக் அப்சார்பர்களின் தேய்மான அளவு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். அவர்கள் பொதுவாக சகித்துக்கொள்வார்கள் அவர்கள் 80-140 ஆயிரம் ஓடுகிறார்கள். கி.மீ. ஷாக் அப்சார்பர் தேய்மானம் பற்றிய கவலைகள்: கார்னரிங் செய்யும் போது அதிகப்படியான பாடி ரோல், பிரேக் செய்யும் போது காரின் முன்பக்கத்தில் "டைவ்", டயர் ட்ரெட்டின் அலைவு. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் முடுக்கப்பட்ட உடைகள் சாலை மேற்பரப்பின் நிலை மட்டுமல்ல, சக்கரங்களின் ஏற்றத்தாழ்வுகளாலும் பாதிக்கப்படுகின்றன. கோட்பாட்டளவில், வீல் லாக் மற்றும் சாலையில் உள்ள ஒரு துளைக்குள் நுழைந்த ஒவ்வொரு திடீர் பிரேக்கிங்கிற்கும் பிறகு சக்கரங்கள் சமநிலையில் இருக்க வேண்டும். எங்கள் நிலைமைகளில், இது தொடர்ந்து செய்யப்பட வேண்டும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்றும் போது, ​​வாகன உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் அதே வகையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை நிறுவவும்.

வடிவியல்

சாலை சக்கரங்களின் கோணங்களும் அவற்றின் அமைப்பும் இடைநீக்க வடிவியல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. டோ-இன், முன் (மற்றும் பின்) சக்கரங்களின் கேம்பர் மற்றும் கிங்பின் பயணமும், அச்சுகளின் இணையான மற்றும் சக்கர தடங்களின் பூச்சு ஆகியவை அமைக்கப்பட்டுள்ளன. சரியான வடிவியல் முக்கியமானது வாகனம் கையாளுதல், டயர் தேய்மானம் மற்றும் முன் சக்கரங்கள் "நேராக" நிலைக்குத் தானாகத் திரும்புதல். சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் உறுப்புகளின் தேய்மானம் காரணமாக இடைநீக்க வடிவியல் உடைந்துவிட்டது. மோசமான வடிவவியலின் ஒரு சமிக்ஞையானது சீரற்ற டயர் தேய்மானம் மற்றும் நேராக முன்னோக்கிச் செல்லும் போது கார் "வெளியே இழுத்துச் செல்வது" ஆகும்.

மலிவான மாற்றுகளைப் பயன்படுத்துவதை நான் பரிந்துரைக்கவில்லை, ஏனெனில் அவற்றின் பயன்பாடு மிகவும் விலை உயர்ந்தது. தரம் குறைந்த பொருட்களை பயன்படுத்தியதால் விலை குறைவு. எனவே அத்தகைய ஒரு பகுதி வேகமாக தேய்ந்து, நீங்கள் அதை புதியதாக மாற்ற வேண்டும். இது உராய்வு லைனிங் (பேட்ஸ்), மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், டை ராட் முனைகள் மற்றும் அமைதியான தொகுதிகள் ஆகிய இரண்டிற்கும் பொருந்தும்.