கியா ரியோ மற்றும் வி.டபிள்யூ போலோவுக்கு எதிராக டெஸ்ட் டிரைவ் லாடா வெஸ்டா

மலிவு விலை செடான் பிரிவில் வெஸ்டாவை விட சிறந்தது, ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் மற்றும் கியா ரியோ மட்டுமே விற்கப்படுகின்றன, அவை பெரும்பாலும் ஒருவருக்கொருவர் வாக்குவாதம் செய்து படிப்படியாக அதிக விலைக்கு வருகின்றன.

"நீங்கள் ரேடியோ ரஷ்யாவைக் கேட்கிறீர்கள். சுவாரஸ்யமாக, மாஸ்கோ முழுவதிலும் தனது காரின் ரேடியோவை 66,44 விஎச்எஃப் அதிர்வெண்ணிற்கு ட்யூன் செய்த குறைந்தது ஒருவர் இருக்கிறாரா? நானே ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும், தற்செயலாக இந்த நிலையத்தை இயக்கினேன், லாடா வெஸ்டா செடானின் ஆடியோ சிஸ்டத்தின் மெனுவில் பயணம் செய்தேன். அனைவராலும் மறந்துபோன இசைக்குழு, 1990 களில் அதன் பொருத்தத்தை இழந்தது, இப்போது எட்டு நிலையங்கள் அதில் வேலை செய்கின்றன, அவற்றில் ஐந்து எஃப்எம்மிலிருந்து நகல் ஒப்புமைகள். அவர் ஏன் இங்கே இருக்கிறார்? எம்பி 3, யூஎஸ்பி மற்றும் எஸ்டி கார்டுகளுக்கான ஆதரவுடன் ஆடியோ சிஸ்டத்திற்கான தொழில்நுட்ப ஒதுக்கீட்டை வழங்கும்போது, ​​VAZ ஊழியர்கள் அதை குறைந்தபட்சம் கொஞ்சம் மாற்றியமைக்க விரும்புவதாகத் தெரிகிறது - நாட்டின் சில பாதுகாக்கப்பட்ட மூலையில் வெஸ்டா தன்னைக் கண்டால் என்ன ஆகும் யூனியன் காலத்திலிருந்து பழைய டிரான்ஸ்மிட்டர்கள் இயங்குகின்றனவா? ஆனால், வெஸ்டா எடிட்டோரியல் அலுவலகத்தில் செலவழித்த பல மாதங்களில், அமைப்பை அமைப்பதற்கான நுணுக்கங்களை என்னால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை அல்லது விரும்பவில்லை?

மாடலின் அறிமுகத்திலிருந்து, கார் உறுதியாக சந்தை தலைவர்களில் ஒருவராக மாறிவிட்டது. பரவசம் போய்விட்டது, எதிர்பார்ப்புகளை நியாயப்படுத்துவது மற்றும் நியாயப்படுத்துவது பற்றிப் பேசுவது மறைந்துவிட்டது, மேலும் வெஸ்டா நீண்ட காலமாக சந்தையின் பெஸ்ட்செல்லர் பட்டியலில் ஐந்தாவது இடத்தில் உள்ளது, இது வோக்ஸ்வாகன் போலோவை விட அடையாளமாக முன்னால் உள்ளது. மலிவு செடான் பிரிவில் வெஸ்டாவை விட சிறந்தது, ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் மற்றும் கியா ரியோ மட்டுமே விற்கப்படுகின்றன, அவை பெரும்பாலும் ஒருவருக்கொருவர் வாதிடுகின்றன, படிப்படியாக விலை உயரும், மற்றும் மலிவான கிராண்டா, அதன் வாங்குபவர்களும் பெருகிய முறையில் “கொரியர்கள்” அல்லது புதிய VAZ செடான். வெஸ்டா வெளியேறவில்லை என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் அதன் நுகர்வோர் குணங்களின் விகிதத்தை மீண்டும் கூர்ந்து கவனிக்க இது ஒரு காரணத்தைக் கொடுத்தது. இந்த நேரத்தில், ரியோ ஒரே நேரத்தில் விலை உயர்ந்து அதன் இரட்டை போட்டியாளரான சோலாரிஸை தாக்குதல் தூரத்தில் நெருங்க முடிந்தது, மேலும் போலோ ஒரு எளிதான மறுசீரமைப்பு மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன் மக்களிடம் சென்றார்.

 

இப்போதே முன்பதிவு செய்வோம்: வெஸ்டா "தானியங்கி மின்னணுவியல்" பிரிவில் சர்ச்சையை இழந்து வருகிறார். பல வழிகளில், அதற்கான வழிமுறைகளைப் புரிந்துகொள்வது எளிதல்ல என்பதால். நவீன காருடன் ஒரு கையேட்டை இணைக்க இன்று சாத்தியமா, அதில் ஆடியோ சிஸ்டம் சுருக்கமாக RPiPZF என அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதை சரிசெய்யும் முறை இரகசிய ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் கையேட்டை ஒத்திருக்கிறதா? “ஒரு மாறுபட்ட பதிப்பில், இந்த காரில் ரேடியோ ரிசீவர் மற்றும் சவுண்ட் ஃபைல் பிளேயர் (இனி RPiPZF என குறிப்பிடப்படுகிறது) அல்லது மல்டிமீடியா வழிசெலுத்தல் கருவிகள் (இனிமேல் OMMN என குறிப்பிடப்படுகிறது) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. RPiPZF மற்றும் OMMN ஆகியவை உடலின் மைனஸுடன் 12 V இன் வாகனத்தின் போர்டு நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன ", - நான் மேலும் படிக்க விரும்பவில்லை.

 

வடிவமைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள் மற்றும் அதன் எக்ஸ்-ஸ்டைல் ​​ஸ்டீவ் மேட்டினில் - ஒரு நவீன காரின் கருத்துக்கு பொருந்தக்கூடிய ஒரு காருக்கு இது முற்றிலும் அபத்தமாகும். போட்டியாளர்களிடையே, கார் அதன் தைரியமான தோற்றத்திற்காக நிற்கிறது, மேலும் இது "எக்ஸ்" கூட ஆச்சரியப்படுவதில்லை - நவீன உற்பத்தி மேற்பரப்புகளை இன்னும் சிக்கலாக்குவதற்கு அனுமதிக்கிறது - ஆனால் லாடா பெயர்ப்பலகை அதன் மீது தொங்கிக்கொண்டிருக்கிறது மற்றும் அங்கு மிகவும் இணக்கமாக இருக்கிறது . அருகிலுள்ள கியா ரியோவும் ஒரு சிம்பிள்டன் அல்ல. ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் ஹெட்லைட்களின் அழகாக வெட்டப்பட்ட மூலைகளால் நேர்த்தியான சுயவிவரம் நன்கு வலியுறுத்தப்படுகிறது - கடந்த ஆண்டு புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, செடான் பிராண்டின் பழைய மாடல்களைக் காட்டிலும் குறைவான ஆற்றல் மிக்கதாகத் தெரியவில்லை, மேலும் விலையுயர்ந்த மாஸ்கோ ஸ்ட்ரீமில் தொலைந்து போவதில்லை அரக்கு உடல்கள். நடுத்தர வயது போலோ, இந்த பின்னணியில் நீங்கள் அனுபவத்தையும் அமைதியையும் உணர முடியும் - மிகவும் அடக்கம், சமீபத்திய புதுப்பிப்புகளைக் கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது. ஜெர்மன் செடான் நல்ல எல்.ஈ.டி விளக்குகளைப் பெற்றது, டர்ன் சிக்னல் ரிப்பீட்டர்கள் பக்க கண்ணாடிகளுக்கு நகர்த்தப்பட்டன, மேலும் ஃபெண்டர்களில் அவற்றின் இடம் முழுமையான தொகுப்பின் பெயருடன் செருகல்களால் எடுக்கப்பட்டது. இவை அனைத்தும் போலோவை அதிகம் புத்துணர்ச்சியடையச் செய்யவில்லை, ஆனால் கார் இன்னும் ஓய்வெடுக்கப் போவதில்லை என்பதை ஜேர்மனியர்கள் தெளிவாகக் காட்டினர்.

புத்துணர்ச்சியூட்டப்பட்ட போலோவின் மாறுபட்ட இரு-தொனியின் உட்புறத்தைப் பார்க்கும்போது நினைவுக்கு வரும் ஒரு பண்பு அவுட்-கிளாஸ் ஆடம்பரமாகும். வண்ணங்களுடன் விளையாடுவது சலிப்பூட்டும் உட்புறத்தில் புதிய தோற்றத்தைப் பெறுகிறது. ஒரு நவநாகரீக, துண்டிக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் மற்றும் கன்சோலில் ஒரு வண்ண தொடுதிரை ஆகியவை பழமையான உட்புறத்தை உயிர்ப்பிக்கின்றன. இல்லையெனில், எல்லாம் ஒன்றுதான்: சலிப்பான சூழல் மற்றும் அழகான ஒழுக்கமான பணிச்சூழலியல். கடுமையான கருவிகள் ஓட்டுநரைப் பொருட்படுத்தாமல் பார்க்கின்றன, நாற்காலி அடர்த்தியான திணிப்பு மற்றும் சரியான வடிவத்துடன் சந்திக்கிறது, மேலும் விசைகள் மற்றும் கையாளுதல்கள் சரியான முயற்சிகளால் மகிழ்ச்சியடைகின்றன. பின்னால் - ஒரு நல்ல பொருளாதார வர்க்க டாக்ஸியைப் போல: போதுமான இடம் உள்ளது, ஆனால் நான் இங்கே ஒரு நீண்ட பயணத்தில் செல்ல விரும்பவில்லை.

 

வெஸ்டா பயணிகளின் வசதியைக் குறிக்கிறது. பி-கிளாஸில் எந்த தள்ளுபடியும் மற்றும் அண்டை நாடுகளின் எண்ணிக்கையில் கட்டுப்பாடுகளும் இல்லாமல் நீங்கள் இங்கே பின்னால் உட்காரலாம். முன்பக்கத்தில் உள்ள அதே விசாலமான உணர்வு, லாடா ஓட்டுநருக்கு மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்த பொருத்தத்தை அளிக்கிறது, மேலே உள்ள வகுப்பில் உள்ள மாதிரிகள். VAZ "பென்னியில்" இருந்து அதன் குறைந்த இடங்களுடன் VAZ-2109 க்கு குறைந்த இருக்கை நிலை மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஸ்போர்ட்டியுடன் இடமாற்றம் செய்தவர்களும் இதேபோன்ற உணர்வுகளை ஒரு காலத்தில் அனுபவித்தார்கள். வெஸ்டாவில் மட்டுமே நீங்கள் மிகவும் வசதியாகவும் எளிதாகவும் அமர்ந்திருக்கிறீர்கள், கட்டுப்பாடற்ற சுயவிவரத்துடன் கூடிய இருக்கை உயரத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் இடுப்பு ஆதரவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஸ்டீயரிங் இரண்டு விமானங்களில் சரிசெய்யக்கூடியது. நல்ல சாதனங்கள் பகல் நேரத்தில் படிக்க கடினமாக உள்ளன, ஆனால் இருட்டில், பின்னொளியை இயக்கும் போது, ​​அவை கண்ணைப் பிரியப்படுத்துகின்றன.

ERA-GLONASS விசைகள் உச்சவரம்பு கன்சோலில் சரியாக பொருந்துகின்றன, மேலும் அவற்றின் செயல்பாடு பிரத்தியேகமாக அவசரமானது என்பது ஒரு பரிதாபம் கூட. உச்சவரம்பில் உள்ள கைப்பிடிகள் மைக்ரோலிஃப்ட் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இதுவும் நன்றாக இருக்கிறது. வெஸ்டா உள்துறை ஒரு உள்நாட்டு காருக்கு ஒரு புதுமை, உட்புறம் நன்றாக கூடியிருக்கிறது, மற்றும் பொருட்கள் நிராகரிப்பை ஏற்படுத்தாது. ஆனால் டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே மற்றும் கையேடு சரிசெய்தல் கொண்ட ஏர் கண்டிஷனர் தோல்வி. முதலாவதாக, கைப்பிடிகள் சங்கடமானவை மற்றும் சுழற்சியை மிகவும் தெளிவற்ற முறையில் எதிர்க்கின்றன. இரண்டாவதாக, அமைப்பை அமைப்பது கடினம் மற்றும் சிரமமானது. சில காரணங்களால், வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய முழுமையான காலநிலை கட்டுப்பாடு கூடுதல் கட்டணத்திற்கு கூட வழங்கப்படுவதில்லை.

 

வெஸ்டா ஆன் போர்டு கம்ப்யூட்டரில் நிறைய இருக்கிறது, ஆனால் மீண்டும் இது இங்கே எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க நான் விரும்பவில்லை, எந்த விசைகள் ஒன்று, இரண்டு அல்லது மூன்று முறை அழுத்தப்பட வேண்டும் அல்லது கீழே வைக்கப்பட வேண்டும். மீடியா சிஸ்டத்துடன் அதே கதை: "ஓஎம்எம்என் குறுகிய அழுத்தினால் (1-2 நொடி.) குறியாக்கி குமிழ் 4 இல் (படம் 3) இயக்கப்படுகிறது". பல அமைப்புகள் மற்றும் செயல்பாடுகள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றை அணுக நீங்கள் இயக்க கையேட்டின் எழுத்தர் மொழிக்கு ராஜினாமா செய்த இழிவான "குறியாக்கியின்" கிளிக்குகள் மற்றும் சுழற்சிகளின் அமைப்பை மாஸ்டர் ஆக மாஸ்டர் செய்ய வேண்டும். எனவே, ஒரு சென்சார் அமைப்புடன் ஒரு பதிப்பை வாங்குவது மற்றும் கூடுதல் கட்டணத்திற்கு, பின்புறக் காட்சி கேமரா ஒரு நியாயமான மாற்றாகத் தெரிகிறது. விருப்பங்களின் பட்டியலில் கூட போலோ அல்லது ரியோவுக்கு கேமரா இல்லை.

கியா உபகரணங்களின் அடிப்படையில் வாடிக்கையாளருக்கு சிறந்த தேர்வுகளை அளிக்கிறது, ஆனால் அந்த தேர்வு, ஐயோ, தன்னிச்சையாக இருக்க முடியாது. கொரிய செடான், வெஸ்டாவைப் போலவே, தொகுப்புகளிலும் விருப்பங்களை வழங்குகிறது. அவற்றில் எதுவுமே உணர்ச்சிகரமான ஊடக அமைப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இரண்டு எளிய பதிப்புகளைத் தவிர அனைத்து பதிப்புகளும் நிறுவப்பட வேண்டிய நிலையான நிறுவல் எளிமையானது, புரிந்துகொள்ளக்கூடியது மற்றும் மிகவும் செயல்பாட்டுக்குரியது. காலநிலை கட்டுப்பாடும் போதுமான அளவு செயல்படுகிறது, போலோ அமைப்புக்கு வசதியாக சற்று தாழ்வானது. போனஸ் என்பது ஒரு சூடான ஸ்டீயரிங் ஆகும், இது கிட்டத்தட்ட எல்லா பதிப்புகளிலும் கிடைக்கிறது, அதே போல் பழைய டிரிம் நிலைகளுக்கான விண்ட்ஷீல்ட். ரியோவின் உட்புறம் அழகாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருக்கிறது, அளவீடுகள் அழகாகவும் விளக்கமாகவும் உள்ளன, மேலும் முடிவுகள் போலோவை விட பணக்காரர்களாகத் தோன்றுகின்றன மற்றும் வெஸ்டாவை விட ஒரு கொத்து நன்றாக இருக்கும்.

 

டோக்லியாட்டி செடானுக்குப் பிறகு ரியோவின் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்து, அது இங்கே தடைபட்டுள்ளது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். உச்சவரம்பு உங்கள் தலைக்கு மேல் தொங்குவதாகத் தெரிகிறது, வலது கதவை உங்கள் கையால் எளிதாக அடையலாம். போலோவை விட மிகவும் பின்னால் செல்ல விருப்பம் குறைவாக உள்ளது, மேலும் சராசரி பயணிகள் இங்கு முற்றிலும் மிதமிஞ்சியவர்களாக இருக்கிறார்கள், மேலும் ஹெட்ரெஸ்ட் கூட இல்லை. ஒரு குடும்ப காராக, ரியோ சிறந்த வழி அல்ல, ஆனால், பெரும்பாலும், இங்குள்ள டிரைவர் இங்கே மிகவும் வசதியாக உணர்கிறார். ரியோவின் பணிச்சூழலியல் உங்களை சக்கரத்தின் பின்னால் நிலைநிறுத்த அனுமதிக்கிறது - இப்போதே சவாரிகளை ரசிக்க ஆரம்பிக்க, துல்லியமாக மிதித்து, குறுகிய பயண ஆறு வேக கியர் நெம்புகோலை சிரமமின்றி புரட்டுகிறது.

எங்கள் மூவரில் உள்ள ரியோ மிகவும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, அதை நீங்கள் இப்போதே உணரலாம். ஒரு இயந்திர பெட்டியுடன், காரின் இயக்கவியல் போட்டியாளர்களின் பொறாமையாக இருக்கும் - தீவிரமான முடுக்கம், மிக உயர்ந்த வருவாய்களுக்கு மகிழ்ச்சியான பதவி உயர்வு. மோசமாக இல்லை மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட 110 குதிரைத்திறன் இயந்திரத்துடன் போலோ. 5 ஹெச்பி அதிகரிப்பு செடானை மிகவும் ஆற்றல் மிக்கதாக மாற்றவில்லை, ஆனால் மோட்டார் அதன் அனைத்து திறன்களையும் நேர்மையாக செயல்படுத்துகிறது. இங்கே ஐந்து இல்லை, ஆனால் ஆறு வேக "இயக்கவியல்" இல்லை என்றால், வோக்ஸ்வாகன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கியாவை விஞ்சிவிடும். இயக்கவியல் - சமத்துவம், ஆனால் "ஆறு-வேகத்துடன்" ரியோ, ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் பாணியுடன் மிகவும் நெகிழ்வாக மாற்றியமைக்க முடியும் என்று தெரிகிறது.

 

வெஸ்டா பின்தங்கியிருக்கிறது, ஆனால் இடைவெளி சிறியது. 106 ஹெச்பி திறன் கொண்ட VAZ இயந்திரம். கீழே இருந்து ஒழுக்கமாக இழுக்கிறது மற்றும் பிரஞ்சு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் நன்றாகப் பெறுகிறது. நீங்கள் மிகவும் மாறும் வகையில் சவாரி செய்யலாம், ஆனால் தீவிர முறைகளில் வெஸ்டா அவ்வளவு சிறப்பாக இல்லை. கூடுதலாக, என்ஜின் சத்தம் போடுகிறது, மேலும் துவங்கும் போது, ​​இது கியர்களுடன் கலகலப்பாகவும், டிரைவ் பெல்ட்களுடன் சலசலப்புடனும் ஒலிக்கிறது. நகரும் போது, ​​வெஸ்டா ஒரு டஜன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு போல் திரும்புகிறார்: ஏதோ எங்காவது உருவாகிறது, இடைநீக்கம் புடைப்புகளில் சத்தமிடுகிறது, மற்றும் கையேடு கியர்பாக்ஸ் நெம்புகோல் திடீரென உந்துதல் அல்லது முடுக்கி அழுத்தும் போது உள்ளங்கையை வேடிக்கையாக உதைக்கிறது. குறைந்த பட்சம், பிரெஞ்சு "இயக்கவியல்" சொந்த டோக்லியாட்டி பெட்டியைப் போலவே அலறவில்லை. ஆம், அது ஒழுக்கமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - கேபிள் டிரைவ் மிருதுவான மாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது மற்றும் நீண்ட நெம்புகோல் பக்கவாதம் மூலம் பயமுறுத்துவதில்லை.

VAZ செடான் ஓட்டுநருக்கு தனியாக இருக்கும் ஒரு பொறிமுறையின் உணர்வைத் தருகிறது, இது ஒரு மோசமான உணர்வு என்று சொல்ல முடியாது. சற்றே மறந்துபோன, வாகனம் ஓட்டுவதற்கான ஏக்கம், சுத்திகரிக்கப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், இரைச்சல் காப்புப் பாய்கள் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் ஹைட்ராலிக் சிஸ்டம் ஆகியவற்றின் வடிப்பான்களால் மறைக்கப்படவில்லை. காரை ஒரு பொறிமுறையாக உண்மையாக நேசிப்பவர்களுக்கு, இந்த உணர்வு கார்களை உண்மையில் இயக்க வேண்டிய காலங்களுக்கு இனிமையான ஏக்கம் பற்றிய தாக்குதலைத் தூண்டுகிறது. இந்த அர்த்தத்தில், வெஸ்டா முற்றிலும் நவீனமானது அல்ல, ஆனால் இது பயணத்தின்போது வீழ்ச்சியடையாது, மேலும் முற்றிலும் திடமான தயாரிப்பின் தோற்றத்தை விட்டுச்செல்கிறது, இது இயக்கி திறனில் எந்த தள்ளுபடியும் தேவையில்லை. செடான் ஒரு நேர் கோட்டில் நிலையானது, சூதாட்டம் மற்றும் பாதுகாப்பானது - போலோவின் விளக்கத்தில் மிகவும் தர்க்கரீதியானதாக இருக்கும் எபிடெட்டுகள். மேலும், சத்தமில்லாத இடைநீக்கம் வெல்லமுடியாததாக மாறும், மேலும் திசைமாற்றி துல்லியமாகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாகவும் இருக்கும். ஆம்பிற்கு மிக விரைவான திருப்பங்களில் வெளிப்படைத்தன்மை இல்லை, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக செடானின் சவாரி சமநிலை மிகவும் நல்லது.

 

வோக்ஸ்வாகன் சேஸ், நிச்சயமாக, மூலைகளில் உள்ள டோக்லியாட்டி சேஸை விட மோசமானது அல்ல, ஆனால் கீழ்ப்படிதலுள்ள போலோவிடம் அதன் துல்லியமான ஸ்டீயரிங் மூலம் வேறு எதையும் எதிர்பார்க்க முடியாது. நேர் கோடு நிலைத்தன்மை கிட்டத்தட்ட சரியானது. ஆர்டர் இது சுவாரஸ்யமானது அல்ல - கார் தெளிவாகவும், துல்லியமாகவும், கணிக்கக்கூடியதாகவும் இயங்குகிறது. இயலாமையால் இயங்குவதன் மூலம் கடந்து செல்ல முடியும், ஒரு வரம்பு இருந்தாலும் - ஒரு செயற்கை சீரற்ற தன்மையை ஒரு பெரிய வழியில் குதித்து, வோக்ஸ்வாகன் இடைநீக்கத்திலிருந்து ஒரு அதிர்ச்சியுடன் சத்தமாக எதிர்ப்பார்.

நீங்கள் ரியோவின் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும் வரை மட்டுமே போலோவின் கையாளுதல் ஒரு முக்கிய அடையாளமாகத் தெரிகிறது. போலோ சற்று வேகமாக இருந்தாலும், ஸ்டீயரிங் மீது அதன் உயிரோட்டமான பதில்கள் மற்றும் ஓட்டுநருக்கும் சக்கரங்களுக்கும் இடையில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் இணைப்பைக் கொண்டு ரியோவின் மூலைகளை திருப்புவது மிகவும் இனிமையானது. நல்ல சாலையில் இடைநீக்கம் சரியாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் சமதளம் நிறைந்த சாலைகளில் இது கணிக்கத்தக்கதாக இருக்கும். மேலும் வேகத்தில், கார் சற்று நடனமாடத் தொடங்குகிறது, ஒரே நேரத்தில் ஸ்டீயரிங் மீது அதிக தேவையற்ற தகவல்களைத் தருகிறது. ஆனால் ரியோ இந்த மூவரின் அமைதியானது.

ஒரு சுவாரஸ்யமான சூழ்நிலை: இன்று மிகவும் வரவுசெலவுத் திட்டங்களில் ஒன்றில் இடங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் மாதிரிகள் மிகச் சரியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை தனிப்பட்ட போக்குவரத்தின் பங்கை மட்டுமல்லாமல், ஓட்டுநரை மகிழ்ச்சியுடன் சுமக்கவும் முடியும். வாடிக்கையாளருக்கான போராட்டம் மேலும் மேலும் தொடர்புகொண்டே வருகிறது, மேலும் வடிவமைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள் மட்டுமல்ல, உணர்வுகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, வோக்ஸ்வாகன் போலோ ஒவ்வொரு விவரத்திலும் தர உணர்வோடு ஈர்க்கிறது, மேலும் இதை விருப்பங்களின் பட்டியலில் சேர்க்க முடியாது. ஆனால் சோதனை போலோவின் விலைக் குறியை நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள் - நீங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறீர்கள்: கிட்டத்தட்ட, 12. பி-வகுப்பு செடானுக்கு. கட்டமைப்பாளருடன் சுற்றி விளையாடியதால், 080 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் மற்றும் சாதாரண உபகரணங்களைக் கொண்ட ஒரு காரின் விலையை, 110 ஆக வைக்கலாம், ஆனால் ரியோ அதே அளவுடன் பொருத்தப்படும்.

 

ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் நடுத்தர ஆறுதல் உள்ளமைவில் உள்ள லாடா வெஸ்டாவுக்கு அதிக தேவை உள்ளது - ஐந்து மாதங்களில் 6577 கார்கள் விற்கப்பட்டன. அத்தகைய கார்களுக்கான விலைகள், 7 812 இல் தொடங்குகின்றன. கிளாசிக் அடிப்படை பதிப்பில் பார்க்கிங் சென்சார்கள் இல்லாமல் "மெக்கானிக்ஸ்", எளிமையான இருக்கைகள் மற்றும் பெயின்ட் செய்யப்படாத கண்ணாடிகள் (4659 கார்கள்) கொண்ட ஒரு செடானையும் வாங்குகிறார்கள். அனைத்து டிரிம் மட்டங்களிலும் ரோபோடிக் பெட்டியைக் கொண்ட கார்களின் பங்கு 20% (3407 கார்கள்) ஐ விட அதிகமாக உள்ளது.

ஐந்து மாதங்களில் விற்கப்பட்ட 30 ஆயிரம் ரியோவில், செடான்களின் எண்ணிக்கை 24 356 யூனிட்டுகள். மிகவும் பிரபலமான பதிப்பு - 1,4 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் ஆரம்ப கட்டமைப்பில் "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் Comfort (4474) cost 8 முதல் செலவாகும். ஆனால் பொதுவாக, ரஷ்யர்கள் பெரும்பாலும் 213 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் “தானியங்கி” ஒன்றைத் தேர்வு செய்கிறார்கள், மேலும் இதுபோன்ற எஞ்சினுடன் மிகவும் பிரபலமான பதிப்பானது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய நன்கு பொருத்தப்பட்ட ரியோ லக்ஸ் ஆகும் - 1,6 கார்கள் குறைந்தது, 3708 க்கு விற்கப்பட்டன.

போலோ செடான் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இரண்டாவது கம்ஃபோர்ட்லைன் டிரிமில் விற்கப்படுகிறது. விலைகள், 9 926 இல் தொடங்குகின்றன. 2169 கார்களின் விளைவாக இரண்டாவது இடத்தில் "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் மலிவான ட்ரெண்ட்லைன் மற்றும் விலை, 8 839 ஆகும். மேலும், பொதுவாக, கையேடு கியர்பாக்ஸைக் கொண்ட கார்கள் தானியங்கி பரிமாற்றங்களைக் காட்டிலும் சற்று அதிகமாக விற்கப்படுகின்றன. , 10 க்கும் அதிகமான விலையுள்ள விலை உயர்ந்த ஹைலைன் பதிப்புகளின் பங்கு சிறியது.

 

மிகவும் முழுமையான தொகுப்பைக் கொண்ட வெஸ்டாவின் விலை போட்டியாளர்களை விட 100 ஆயிரம் குறைவாக இருக்கும், இது டோக்லியாட்டி காரின் சில குறைபாடுகளுக்கு முழுமையாக ஈடுசெய்ய வேண்டும். மூன்று கார்களில் எது சிறந்த கருவிகளைக் கொண்டுள்ளது என்ற கேள்வி திறந்தே உள்ளது, மேலும் போட்டியாளர்களுக்கு சர்வவல்லமை இடைநீக்கம் மற்றும் அதிக விசாலமான உட்புறத்தின் நன்மைகளை ஈடுசெய்ய எதுவும் இல்லை. வெஸ்டாவின் மற்றொரு முக்கியமான நன்மை அதன் பெரிய தரை அனுமதி, மற்றும் ரஷ்யாவில் பாதி மறந்துபோன வி.எச்.எஃப் வரம்பை விட இதுபோன்ற ஒரு ரஸ்ஸிஃபிகேஷன் நிச்சயமாக மிகவும் பொருத்தமானது. இயக்க வழிமுறைகளின் அலுவலக மொழியால் கூட இதை எந்த வகையிலும் கெடுக்க முடியாது.