Mazda, Opel, Peugeot மற்றும் Renault இலிருந்து காம்பாக்ட் SUV மாடல்களை சோதிக்கவும்

ஓப்பல் மொக்கா எக்ஸ், மஸ்டா சிஎக்ஸ் -3, பியூஜியோட் 2008 மற்றும் ரெனால்ட் கேப்டூர் ஆகியவற்றை ஒப்பிடுகிறோம்

ஓப்பல் தனது மொக்கா மாடலை மறுவடிவமைத்து பெயருக்கு ஒரு எக்ஸ் சேர்த்தது. ஓப்பல் சோதனையில், மொக்கா எக்ஸ் 1.6 சிடிடிஐ மஸ்டா சிஎக்ஸ் -3 ஸ்கைஆக்டிவ்-டி 105, பியூஜியோட் 2008 ப்ளூஎச்.டி 120 மற்றும் ரெனால்ட் கேப்டூர் டிசி 110 ஆகியவற்றுக்கு எதிராக போட்டியிடும்.

ஒரு ஜெர்மானியர் மகிழ்ச்சியுடன் ஒரு ஆஃப்-ரோட் மாடலைப் பெறும் சாகசத்திற்கு நேரத்துடன் சிக்கல்கள் உள்ளன. அவரது ஓய்வு நேரத்தில், சராசரி ஜெர்மானியர் தூங்க விரும்புகிறார் - ஒரு நாளைக்கு ஏழு மணி நேரம் பன்னிரண்டு நிமிடங்கள். கூடுதலாக, அவர் 223 நிமிடங்கள் டிவி பார்க்கிறார், 144 நிமிடங்கள் செல்போனைப் பயன்படுத்துகிறார், 105 நிமிடங்கள் சாப்பிடுகிறார். தோட்டக்கலை, ஷாப்பிங், குறுக்கெழுத்து புதிர்கள், உணவகங்களுக்குச் செல்வது மற்றும் கணினி கேம்களை விளையாடுவது போன்ற அவரது ஐந்து விருப்பமான பொழுதுபோக்கைப் பார்த்தால், சாகச உணர்வை நாம் காண முடியாது, மாறாக SUV களின் எழுச்சி சாத்தியமில்லை. புள்ளிவிவர ரீதியாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தேவைகளால் விளக்கப்பட வேண்டும்.

இருப்பினும், SUV வகையின் எழுச்சியை நிரூபிக்க எளிதானது. Renault இல், Captur பிரபலத்தில் கிளியோவிற்கு இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது, அதே போல் Mazda's CX-3 (CX-5 க்குப் பிறகு) மற்றும் Peugeot இன் 2008 (308 க்குப் பிறகு). ஓப்பலில், மொக்காவை விட அஸ்ட்ரா மற்றும் கோர்சா மட்டுமே சிறப்பாக விற்கப்படுகின்றன. ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்குப் பிறகு, இப்போது மொக்கா எக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது. 2008, சிஎக்ஸ்-3 மற்றும் கேப்டருடன் ஒப்பிடும்போது வேறு என்ன மாறிவிட்டது மற்றும் மாடல் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதை ஒப்பீட்டு சோதனை தெளிவுபடுத்தும். பந்தயம் சம நிலையில் உள்ளது - அனைத்து மாடல்களும் டீசல், அனைத்து முன் சக்கர இயக்கி உள்ளது. எனவே மேலே செல்லுங்கள், சிறந்தவர் வெல்லட்டும்!

ஓப்பல் மொக்கா எக்ஸை உபகரணங்களுடன் சித்தப்படுத்துகிறது

மற்ற செயல்பாடுகளுடன் குறுக்கிடப்பட்ட ஒரு சிறிய சாகசத்திற்கு குறிப்பிட்ட அடிப்படை தொகுப்பு போதுமானது - மொக்காவின் வெற்றி தனக்குத்தானே பேசுகிறது. அவர் 2012 இலையுதிர்காலத்தில் சந்தையில் தோன்றினார் மற்றும் செவ்ரோலெட் டிராக்ஸின் சகோதரியாக, கொரிய GM உறவினர்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தியை நம்பியிருந்தார். ஆரம்பத்தில், SUV மாடலின் வெற்றிக்குக் காரணம், பேசுவதற்கு, இது ஒரு மேல்நோக்கிய ஃபேஷன் போக்குக்கு சரியான கார், மற்றும் புத்திசாலித்தனமான தொழில்நுட்பங்கள் அல்ல. இருப்பினும், 2014 கோடையில் இருந்து, ஓப்பல் ஸ்பெயினில் உள்ள அதன் சொந்த ஆலையில் மொக்காவை உற்பத்தி செய்து வருகிறது, மேலும் வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த சிறிய SUV ஐ ஐரோப்பியமயமாக்கியுள்ளனர்.

பிரகாசமான எல்.ஈ.டி விளக்குகள், புதிய இன்போடெயின்மென்ட் சிஸ்டம்

உதாரணமாக, அவர்கள் அவரை தங்கள் சொந்த ஆயுத அமைப்புகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தினர். இப்போது, ​​நவீனமயமாக்கலுக்கு, இது சிறந்த தகவமைப்பு முழு எல்.ஈ.டி விளக்குகளை (1250 யூரோக்கள்) பெறுகிறது, இல்லையெனில் சில இடங்களில் அதிக குரோம் அல்லது சற்று நவீன டெயில்லைட் அலகுகள் உள்ளன. உள்ளே, மொக்கா அஸ்ட்ரா பாணியில் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. தகவல் மற்றும் பொழுதுபோக்கு துறை இப்போது உயர் நிலையில் உள்ள தொடுதிரை மூலம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம், தொலைபேசி, இசை மற்றும் வழிசெலுத்தல் மிகவும் எளிதாகிவிட்டன, மேலும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ வழியாக ஒரு மொபைல் தொலைபேசியிலிருந்தும் இந்த அமைப்பு புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது (அதனால்தான் பல ஓட்டுநர்கள் 144 நிமிட பயிற்சியின் பலவற்றை ஒரு தொலைபேசியுடன் ஒரு புள்ளிவிவர 39. ஒரு நாளைக்கு XNUMX. நிமிட ஓட்டத்தில் செலவிடுவார்கள்).

கணினி பல பொத்தான்களைச் சேமிக்க முடியும் என்பதால், மீதமுள்ள செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகள் மிகவும் புலப்படும் மற்றும் பயன்படுத்த எளிதாகின்றன. புதிய, எளிதில் படிக்கக்கூடிய கட்டுப்பாடுகள், உயர்தர பணித்திறன் மற்றும் பொருட்கள், அத்துடன் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் (390 யூரோக்கள்) நீண்ட பயணங்களுக்கு பணிச்சூழலியல் வசதியான ஓட்டுநர் இருக்கை போன்ற நிரூபிக்கப்பட்ட நல்ல தீர்வுகள் குறித்தும் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

மொக்கா எக்ஸ் உயர் முறுக்கு

பரிமாணங்கள் மாறாததால், முன் மற்றும் வசதியான பின் இருக்கை இரண்டிலும் கவலையின்றி பயணிக்க போதுமான இடம் இன்னும் உள்ளது. பின்புறத்தில், Mokka X வெறும் 356 லிட்டர் பூட் திறன் கொண்ட போதுமான நீளமாகத் தெரியவில்லை - Mokka உள் நெகிழ்வுத்தன்மையின் தந்திரங்களுடன் மறைக்க முயற்சிக்கவில்லை என்பது உண்மை. தண்டுத் தளத்தின் கீழ் ஒரே ஒரு சிறிய தளம் மட்டுமே உள்ளது - மேலும், முன்பு போலவே, பின் இருக்கை மற்றும் பின்புறம் மடிந்து ஒரு தட்டையான பகுதியை உருவாக்குகிறது.

மாறாத விஷயங்களைப் பற்றி நாங்கள் பேசுவதால், பற்றவைப்பு விசையை மாற்றுவோம். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, 1,6 லிட்டர் டர்போடீசல் சுய-பற்றவைப்பைத் தொடங்கியது, இது 2015 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமானதிலிருந்து சற்றே தவறாக வழிநடத்தியது, இது ஒரு "கிசுகிசு டீசல்" என்று கூறிக்கொண்டது. இல்லையெனில், அது அதன் போட்டியாளர்களின் இயந்திரங்களைப் போலவே தீர்க்கமாக முன்னேறுகிறது, ஆனால் இன்னும் கொஞ்சம் ஒட்டும். கட்டாய பணவீக்கத்தின் மென்மையான காற்று டர்போ அழுத்தமாக மாறுகிறது, இது அதன் கட்டுப்பாடற்ற சக்தியுடன் முன் சக்கரங்களின் இழுவை பராமரிக்கும் திறனை சோதிக்கிறது.

இருப்பினும், இவை அனைத்தும் நன்றாக ஒத்துப்போகின்றன - அதிக முறுக்குவிசை மற்றும் பொருளாதார செயல்பாடு (6,2 எல் / 100 கிமீ), உயர்தர, மிகவும் சற்றே அடைபட்ட கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சாலையில் அமைதியான நடத்தை கொண்ட டீசல் இயந்திரம். வல்லுநர்கள் மொக்கா X இன் சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இன்னும் கடுமையாகவும் நேரடியாகவும் சரி செய்தனர். இதனால், மாதிரியானது வேறு யாரையும் விட வேகமாக மூலைகளை கடக்கிறது, இனிமையான கருத்து மற்றும் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டு வேலை. அதே நேரத்தில், கடினமான அமைப்புகளுக்கு நன்றி, வலுவான ராக்கிங் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட முடியாது - மேலும் மென்மையான மற்றும் வசதியான சவாரிக்கு நம்பிக்கை இல்லை. வெற்று நிலையில், எக்ஸ்-மாடல் நம்பகத்தன்மையுடன் குறுகிய அடிகளைத் தாக்குகிறது மற்றும் சுமைக்கு இன்னும் கூர்மையாக செயல்படுகிறது. இது குறைந்த பொருத்தப்பட்ட ஓப்பலின் மிக முக்கியமான குறைபாடாக உள்ளது. ஆனால் அதன் நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட குணங்கள் கொடுக்கப்பட்டால், அதன் விலைகள் யதார்த்தத்துடன் தொடர்பை இழக்காது.

சிஎக்ஸ் -3 ஒரு வகுப்பு சிறியதாக தோன்றுகிறது.

மஸ்டா சிஎக்ஸ்-3 பாலைவன உயர்வுகளில் பங்கேற்க வாய்ப்பில்லை. உண்மை, ஓப்பல் மாடலைப் போலவே, இது இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷனுடன் விருப்பமாக கிடைக்கிறது, ஆனால் போதுமான உள் இடவசதி இல்லாததால் அதன் பயணங்கள் முறியடிக்கப்படுகின்றன. இது மொக்கா X வரை நீளமாக இருந்தாலும், அது ஒரு வகுப்பு குறைவாக இருக்கும். ஓட்டுநரும் முன்பயணியும் 8,5 செமீ தாழ்வான இருக்கைகளில் அமர்ந்து ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக உள்ளனர் - எஸ்யூவியின் உணர்வோடு எந்த தொடர்பும் இல்லை. மற்றும் மென்மையான பின் இருக்கையில், பயணிகள் மிகவும் இறுக்கமாக அமர்ந்துள்ளனர். கூடுதலாக, நிலையான சரக்கு அளவு போட்டியாளர்களால் வழங்கப்படும் அளவை விட குறைவாக உள்ளது. ஆம், CX-3 விண்வெளி மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையின் அதிசயம் என்று சந்தேகிக்கப்பட வேண்டியதில்லை - பிளவுபட்ட பின் இருக்கை மட்டுமே இங்கே மடிகிறது. பின் அட்டையில் ஒரு சிறிய துளை மற்றும் ஒரு குறுகிய ஏறும் பாதை ஆகியவை அன்றாட வாழ்க்கையில் தலையிடுகின்றன.

மாடல் நகரும் போது மட்டுமே முன்னோக்கி செல்ல நிர்வகிக்கிறது. அதன் குறைந்த எடைக்கு நன்றி - Mokka X எடையில் 177kg அதிகமாக உள்ளது - CX-3 க்கு 105 குதிரைத்திறன் கொண்ட வளர்ப்பு மற்றும் ஒரே மாதிரியான 1,5-லிட்டர் டர்போடீசல் (6,1L/100km) போதுமானது. கேப்டரைப் போலவே, இது செயல்திறனில் சிலவற்றைப் பின்தள்ளலாம், ஆனால் நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மற்றும் துல்லியமான ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸுடன், CX-3 ஓட்டுவது ஒட்டுமொத்த மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது.

துல்லியமான மற்றும் விவேகமான திசைமாற்றி அமைப்பு இருந்தபோதிலும், இரண்டாம் நிலை சாலைகளின் இன்பம் முழுமையடையாததற்கு காரணம் கடினமான அமைப்புகள்தான். இடைநீக்கம் தோராயமாக வினைபுரிகிறது, குறுகிய புடைப்புகளை உறுதியாக சந்திக்கிறது, மற்றும் நிலக்கீல் மீது பெரிய அலைகள் பயணிகளுக்கு வெறுமனே கவண். இருப்பினும், சமநிலையற்ற சரிப்படுத்தும் சாலை பாதுகாப்பை பாதிக்காது. மஸ்டாவுக்கு இழுவை இல்லை என்றாலும், எல்லை பயன்முறையில் இது முன் அச்சுகளை எளிதில் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய கையாளுதலுடன் இழுக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் ஈஎஸ்பி அமைப்பு நிலைமையை விரைவாகக் கையாளுகிறது. சமீபத்தில் மஸ்டாவின் பல சோதனை கார்களைப் போலல்லாமல், இந்த சிஎக்ஸ் -3 அனைத்து பிரேக்கிங் சோதனைகளையும் பிரச்சினை இல்லாமல் கடந்துவிட்டது. கூடுதலாக, பிரத்தியேக வரி நிலை நன்கு பொருத்தப்பட்ட மற்றும் மலிவானது. வெற்றிபெற இது போதுமா, அல்லது தோல்வியை ஒப்புக் கொண்டு அவர் பின்வாங்க வேண்டுமா?

மிதமாக திருத்தப்பட்டது

நேற்றைய டேர்டெவில்ஸ் சில நேரங்களில் இன்று அமைக்கப்பட்டுள்ளது. பியூஜியோட் 2008 ஐப் போல. 2013 கோடையில், இது 207 எஸ்.டபிள்யு. ஒரு சிறிய ஸ்டேஷன் வேகனை நகர்ப்புற எஸ்யூவியுடன் மாற்றுவதற்கான யோசனை எவ்வளவு புத்திசாலித்தனமாக இருந்தது என்பதை யாராலும் பாராட்ட முடியவில்லை. இப்போது, ​​விற்கப்பட்ட 515 பொருட்களைப் பார்க்கும்போது, ​​எதிர்கால வெற்றியைக் கணிப்பது எளிது. எவ்வாறாயினும், பியூஜியோ மாடல் ஏப்ரல் மாதத்தில் சற்று புதுப்பிக்கப்பட்டது, இது லேசர் அவசர நிறுத்த அமைப்பு மற்றும் மேம்பட்ட தொலைபேசி இணைப்புடன் (ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ) ஒரு இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டு நுட்பமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் இறுதியில் கொண்டு வரப்பட்டது.

இல்லையெனில், குறிப்பிடத்தக்க விஷயங்கள் இதற்கு முன்பு பிழைத்துள்ளன. வழங்கப்பட்ட இடம் (பின்புறத்தில் உள்ள சிறிய ஹெட்ரூமைத் தவிர) மற்றும் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான திறமை ஆகியவை இதில் அடங்கும். குறைந்த துவக்க சன்னல் (சாலையின் மேலே 60 செ.மீ, மஸ்டாவை விட 18 செ.மீ குறைவாக) மேலே, சுமந்து செல்வதற்கான அனைத்து வகையான விஷயங்களையும் வைப்பது மற்றும் விரிவாக்குவது எளிது. அதிக தொகுதிக்கு, பின்புற இருக்கை மற்றும் பின்புறம் கீழே மடங்கி ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பை உருவாக்குகிறது. ஒழுக்கமான இருக்கைகள், ஒரு சுமை இல்லாமல் மற்றும் இல்லாமல் அதிக வசதிக்காக வலுவூட்டப்பட்ட இடைநீக்கம், அதே போல் ஒரு வெப்பமான எரிபொருள் சிக்கனம் (5,6 எல் / 100 கி.மீ) 1,6 லிட்டர் டீசல் ஆகியவற்றை நாங்கள் சேர்க்கிறோம். அதே நேரத்தில், அதன் நல்ல இடைநிலை உந்துதலுடன், தொல்லைதரும் ஆறு வேக கியர்பாக்ஸுடன் அதிக கோபம் கொள்ளாமல் இருக்க இது உதவுகிறது.

இது ஒரு அர்த்தமற்ற விஷயங்களுக்கு நம்மைக் கொண்டுவருகிறது, இது ஒரு முகமூடியுடன் தொடர்கிறது. இந்த டாஷ்போர்டின் யோசனையை ஏற்றுக்கொண்டபோது அந்தந்த நிர்வாகக் குழுவின் உறுப்பினர்கள் என்ன சிறப்பு மனநிலையில் இருந்தார்கள் என்பதை நாங்கள் மீண்டும் கேட்போம். சிறிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் அதன் பின்னால் உள்ள கட்டுப்பாடுகள் இரண்டு சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன: முதலாவதாக, சிறிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் இரண்டாவது, அதன் பின்னால் உள்ள கருவிகள். ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் டேகோமீட்டர் அம்புகளின் வீரியமான இயக்கங்கள் இயக்கிக்கு நடைமுறையில் கண்ணுக்கு தெரியாதவை. வாகனம் ஓட்டும்போது ஒரு சிறிய ஸ்டீயரிங் வீலின் தீமைகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை. அதனுடன், திசைமாற்றி சிறிதளவு இயக்கத்திற்கு கூட கூர்மையாக செயல்படுகிறது. அதற்கு துல்லியமும் பின்னூட்டமும் இல்லாதிருந்தால் (இல்லை, மிகுதி பின்னூட்டம் அல்ல), இந்த நடத்தை பக்க சாலையில் மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும். ஆனால் உண்மையில் இது அப்படி இல்லை, அரசாங்கம் அமைதியற்றதாகவும் விரைவாகவும் மாறுகிறது. ஒரு நேர் கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது நெடுஞ்சாலையிலும் இதே நிலைதான், 2008 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கிரேஹவுண்ட் லாரிகள் உருவாக்கிய தடங்களைப் பின்பற்றுகிறது.

மூலைமுடுக்கும்போது, ​​Peugeot பாதுகாப்பாக இருக்க நிர்வகிக்கிறது - மேலும் ESP அமைப்பு அதை ஒப்பீட்டளவில் முன்னதாகவே வைத்திருக்கும். இது பனி, மணல், மண் மற்றும் சரளை ஆகியவற்றிற்கான அனுசரிப்பு அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது மோசமான இழுவை காரணமாக கூட, காரின் ஆஃப்-ரோடு திறன்களின் வியக்கத்தக்க நம்பிக்கையான மதிப்பீடாகும். கிரிப் கன்ட்ரோல் சிஸ்டம் என்று அழைக்கப்படுவதால், 2008 பாரம்பரியமாக அனைத்து சீசன் டயர் சோதனையாக இருந்தது, இது பாரம்பரியமாக பிரேக்கிங் சோதனைகளில் மோசமான முடிவுகளுக்கு வழிவகுத்தது. அது மீண்டும் 2008க்கான சாத்தியமான வெற்றியை ஒத்திவைத்தது.

அழகான பதக்கத்துடன் கேப்டூர்

பான் | ஜோவி ஒவ்வொரு மூன்று வருடங்களுக்கும் ஒரு ஆல்பத்தை வெளியிடுகிறார், இது முந்தைய எல்லாவற்றையும் போலவே இருக்கும். ரெனால்ட் கேப்டூருக்கும் இதற்கும் என்ன சம்பந்தம்? ரெனால்ட் ஊழியர்கள் ஒவ்வொரு முறையும் நெகிழ்வான உள்துறை மேலாண்மை குறித்த அவர்களின் வெற்றிகரமான யோசனையை மீண்டும் தொகுக்கின்றனர். பொதுமக்கள் இதை விரும்புவதை நிறுத்தியபோது, ​​குறிப்பாக மோடஸ் வடிவத்தில், அவர்கள் அதை மிகவும் நேர்த்தியான வழக்கில் அலங்கரித்தனர், மேலும் 2013 கோடையில் இருந்து அதையெல்லாம் கேப்டூர் என்று விற்கத் தொடங்கினர். இதனால், அதன் பின்புற இருக்கையை 16 சென்டிமீட்டர் நீளமாக நகர்த்த முடியும், மேலும் துவக்க தளம் மாறி உயரத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு வசதியான இருக்கை நிலை, ஒரு நடைமுறை உள்துறை தளவமைப்பு, ஒரு வசதியான இடைநீக்கம் மற்றும் மாறும் வாகனம் ஓட்ட அதனுடன் தொடர்புடைய தயக்கம் ஆகியவை மரபுரிமையாகும்.

கேப்டூர் சிறிய ஸ்வே மற்றும் அசைவுகளுடன் மூலைகளைச் செய்கிறது, அண்டர்ஸ்டியர் செய்ய அனுமதிக்கிறது, எனவே விரைவாகவும், வலுவாகவும், தொடர்ந்து ஈஎஸ்பி அமைப்பால் தடுக்கப்படுகிறது. திசைமாற்றி அமைப்பில் துல்லியம் மற்றும் பின்னூட்டம் இல்லை என்று கூறுவது, உண்மையில் துல்லியம் மற்றும் பின்னூட்டம் இல்லாத திசைமாற்றி அமைப்புகளுக்கு நியாயமற்றதாக இருக்கும் - ஏனெனில் கேப்டரில் அவை முற்றிலும் இல்லை. எவ்வாறாயினும், இது உண்மையில் இருப்பதை விட வியத்தகு முறையில் தெரிகிறது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ரெனால்ட் மாடல் அவசரத்தில் இருப்பதாக யாரும் கூறவில்லை. கார் அமைதியாக நகர விரும்புகிறது, அதன் 1,5-லிட்டர் டர்போடீசலால் இழுக்கப்படுகிறது - எப்போதும் சிக்கனமானது (5,8 எல் / 100 கிமீ), பெரும்பாலும் நிலையான மற்றும் அமைதியான சவாரியுடன், ஆனால் மிகவும் சத்தமாக இருக்காது.

இந்த மகிழ்ச்சியான அமைதியான, நடைமுறை மற்றும் மலிவான காரில், ரெனால்ட் கேப்டூர் மற்ற அனைவரையும் விட மோசமாக நிறுத்தாமல், மேலும் நவீன விளக்குகளையும், கூடுதல் செலவில் பாதுகாப்பு மற்றும் உதவி தொழில்நுட்பங்களையும் வழங்கினால் எல்லாம் மிகவும் நிதானமாக இருக்கும். ஆனால் ரெனால்ட், ஒரு முறை விபத்து ஏற்பட்டால் துணைக் காம்பாக்ட் பாதுகாப்பில் முன்னணியில் உள்ளது, கேப்டூர் விஷயத்தில், பின்புற தலை ஏர்பேக்குகள் கூட சேமிக்கப்படுகின்றன. சோதனை பங்கேற்பாளர்களின் குழுவின் இறுதிப் பகுதி ரெனால்ட் கேப்டூர் என்ற உண்மையை இது வழிநடத்துகிறது. எங்களுடன் பத்திரிகைகளைப் படிக்க நீங்கள் செலவழித்த 35 நிமிடங்களில் சிலவற்றை மட்டுமே நாங்கள் செலவழித்ததற்கு நாங்கள் உங்களுக்கு நன்றி சொல்ல முடியும்.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

மதிப்பீடு

1. ஓப்பல் மொக்கா எக்ஸ் 1.6 சிடிடிஐ – X புள்ளிகள்

நல்ல பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், அதிகபட்ச இடம், திடமான கட்டுமானம் மற்றும் சீரான கையாளுதல் ஆகியவற்றுடன், சிறிய பொருத்தப்பட்ட மொக்கா எக்ஸ் புதுப்பிக்கப்பட்ட பின்னர் வெற்றியுடன் முடிசூட்டப்பட்டது.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – X புள்ளிகள்

அதன் மலிவு விலை மற்றும் பலவிதமான ஆதரவு அமைப்புகளுடன், சிஎக்ஸ் -3 கிட்டத்தட்ட ஓப்பல் மாதிரியை அடைகிறது. ஆனால் சிறிய மற்றும் உற்சாகமான மஸ்டா சிஎக்ஸ் -3 கடினமாக இயங்குகிறது மற்றும் அன்றாட வாழ்க்கையில் மிகவும் நடைமுறைக்குரியது அல்ல.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – X புள்ளிகள்

சமநிலையான வசதி, புத்திசாலித்தனமான உட்புற நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் ஒரு மனோபாவமான இயந்திரம் ஆகியவை பியூஜியோட் 2008 இன் பலம். பிரேக்குகள், பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் - மாறாக இல்லை.

4. Renault Captur dCi 110 – X புள்ளிகள்

பலவீனமான பிரேக்குகள், ஆதரவு அமைப்புகளின் வெளிப்படையான தோல்வி, மோசமான கையாளுதல் மற்றும் சோர்வான எஞ்சின் ஆகியவை நெகிழ்வான, விசாலமான மற்றும் மலிவான ரெனால்ட் கேப்டரில் பின்தங்கியதற்குக் காரணம்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. ஓப்பல் மொக்கா எக்ஸ் 1.6 சி.டி.டி.ஐ.	2. மஸ்டா சிஎக்ஸ் -3 ஸ்கைஆக்டிவ்-டி 105	3. பியூஜியோட் 2008 ப்ளூஎச்.டி 120	4. ரெனால்ட் கேப்டூர் dCi 110
வேலை செய்யும் தொகுதி	1598 சி.சி. செ.மீ.	1499 சி.சி. செ.மீ.	1560 சி.சி. செ.மீ.	1461 சி.சி. செ.மீ.
பவர்	136 வகுப்பு (100 கிலோவாட்) 3500 ஆர்.பி.எம்	105 வகுப்பு (77 கிலோவாட்) 4000 ஆர்.பி.எம்	120 கி.எஸ். 88 கிலோவாட்) 3500 ஆர்பிஎம்மில்	110 வகுப்பு (81 கிலோவாட்) 4000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	320 ஆர்பிஎம்மில் 2000 என்.எம்	270 ஆர்பிஎம்மில் 1600 என்.எம்	300 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்.எம்	260 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	9,6 கள்	10,7 கள்	10,0 கள்	11,2 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	37,6 மீ	35,8 மீ	9,7 மீ	40,5 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 190 கிமீ	மணிக்கு 177 கிமீ	மணிக்கு 192 கிமீ	மணிக்கு 180 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	6,2 எல் / 100 கி.மீ.	6,1 எல் / 100 கி.மீ.	5,6 எல் / 100 கி.மீ.	5,8 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 25 390 (ஜெர்மனியில்)	, 24 190 (ஜெர்மனியில்)	, 23 250 (ஜெர்மனியில்)	, 24 090 (ஜெர்மனியில்)