ஒரு காரில் முதல் ஏர்பேக்குகள் எப்போது தோன்றின, அவற்றை யார் கண்டுபிடித்தார்கள்
உள்ளடக்கம்
பயன்பாட்டின் வரலாறு 1971 இல் தொடங்கியது, ஃபோர்டு ஒரு குஷன் பூங்காவை உருவாக்கியது, அங்கு விபத்து சோதனைகள் செய்யப்பட்டன. 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் செவர்லே 1973 இல் கண்டுபிடிப்பை சோதித்தது, இது அரசாங்க ஊழியர்களுக்கு விற்கப்பட்டது. எனவே ஓல்ட்ஸ்மொபைல் டொர்னாடோ பயணிகள் ஏர்பேக் விருப்பத்துடன் கூடிய முதல் கார் ஆனது.
கார்களில் ஏர்பேக்குகள் தோன்றுவதற்கான முதல் யோசனை பிறந்த தருணத்திலிருந்து, 50 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, அதன் பிறகு இந்த சாதனத்தின் செயல்திறனையும் முக்கியத்துவத்தையும் உலகம் உணர மேலும் 20 ஆண்டுகள் ஆனது.
யார் வந்தார்கள்
முதல் "ஏர் பேக்" 1910 களில் பல் மருத்துவர்களான ஆர்தர் பாரோட் மற்றும் ஹரோல்ட் ரவுண்ட் ஆகியோரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. முதல் உலகப் போரில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு மருத்துவர்கள் சிகிச்சை அளித்தனர், மோதல்களின் பின்விளைவுகளை அவதானித்தனர்.
சாதனம், படைப்பாளர்களால் கருதப்பட்டது, தாடை காயங்களைத் தடுக்கிறது, கார்கள் மற்றும் விமானங்களில் நிறுவப்பட்டது. காப்புரிமை விண்ணப்பம் நவம்பர் 22, 1919 இல் தாக்கல் செய்யப்பட்டது, ஆவணம் 1920 இல் பெறப்பட்டது.
ரவுண்ட் மற்றும் பாரோட்டின் காப்புரிமையை நினைவுகூரும் தகடு
1951 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் வால்டர் லிண்டரர் மற்றும் அமெரிக்க ஜான் ஹெட்ரிக் ஆகியோர் காற்றுப் பைக்கான காப்புரிமைக்கு விண்ணப்பித்தனர். இருவரும் 1953 இல் ஆவணத்தைப் பெற்றனர். வால்டர் லிண்டரரின் வளர்ச்சியானது காரின் பம்பரைத் தாக்கும் போது அல்லது கைமுறையாக இயக்கப்படும் போது அழுத்தப்பட்ட காற்றால் நிரப்பப்பட்டது.
முன்மாதிரியின் வரலாறு
1950 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க கடற்படையில் பணிபுரிந்த செயல்முறைப் பொறியாளர் ஜான் ஹெட்ரிக் தனது மனைவி மற்றும் மகளுடன் விபத்தில் சிக்கியபோது, கவுண்டவுன் தொடங்கியது. குடும்பத்தினருக்கு பெரிய காயம் ஏற்படவில்லை, ஆனால் விபத்து ஏற்பட்டால் பயணிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான சாதனத்தைத் தேடத் தூண்டியது இந்த சம்பவம்தான்.
பொறியியல் அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தி, ஹெட்ரிக் கார்களுக்கான பாதுகாப்பு மெத்தையின் முன்மாதிரியைக் கொண்டு வந்தார். சுருக்கப்பட்ட காற்று சிலிண்டருடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஊதப்பட்ட பை வடிவமைப்பு. தயாரிப்பு ஸ்டீயரிங் உள்ளே, டாஷ்போர்டின் நடுவில், கையுறை பெட்டிக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டது. வடிவமைப்பு ஒரு வசந்த நிறுவலைப் பயன்படுத்தியது.
கார்களுக்கான பாதுகாப்பு குஷனின் முன்மாதிரி
கொள்கை பின்வருமாறு: வடிவமைப்பு தாக்கங்களைக் கண்டறிந்து, சுருக்கப்பட்ட காற்று சிலிண்டரில் உள்ள வால்வுகளை செயல்படுத்துகிறது, அதில் இருந்து அது பையில் செல்கிறது.
கார்களில் முதல் செயலாக்கங்கள்
பயன்பாட்டின் வரலாறு 1971 இல் தொடங்கியது, ஃபோர்டு ஒரு குஷன் பூங்காவை உருவாக்கியது, அங்கு விபத்து சோதனைகள் செய்யப்பட்டன. 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் செவர்லே 1973 இல் கண்டுபிடிப்பை சோதித்தது, இது அரசாங்க ஊழியர்களுக்கு விற்கப்பட்டது. எனவே ஓல்ட்ஸ்மொபைல் டொர்னாடோ பயணிகள் ஏர்பேக் விருப்பத்துடன் கூடிய முதல் கார் ஆனது.
ஓல்ட்ஸ்மொபைல் டொர்னாடோ
1975 மற்றும் 1976 இல், ஓல்ட்ஸ்மொபைல் மற்றும் ப்யூக் பக்க பேனல்களை தயாரிக்கத் தொடங்கின.
ஏன் யாரும் பயன்படுத்த விரும்பவில்லை
தலையணைகளின் முதல் சோதனைகள் சில நேரங்களில் உயிர்வாழ்வதில் அதிகரிப்பைக் காட்டியது. குறைந்த எண்ணிக்கையிலான இறப்புகள் இன்னும் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன: சில சந்தர்ப்பங்களில் சுருக்கப்பட்ட காற்று மாறுபாடுகளுடன் வடிவமைப்பு சிக்கல்கள் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தன. மைனஸ்களை விட அதிக நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், உற்பத்தியாளர்கள், அரசு மற்றும் நுகர்வோர் நீண்ட காலமாக தலையணைகள் தேவையா என்பதை ஒப்புக்கொண்டனர்.
60 மற்றும் 70 களில் அமெரிக்காவில் கார் விபத்துகளில் இறப்பு எண்ணிக்கை வாரத்திற்கு 1 ஆயிரம் பேர் இருந்த ஒரு சகாப்தம். ஏர்பேக்குகள் மேம்பட்ட அம்சமாகத் தோன்றியது, ஆனால் வாகன உற்பத்தியாளர்கள், நுகர்வோர் மற்றும் பொதுச் சந்தைப் போக்குகளின் கருத்துக்களால் பரவலான பயன்பாடு தடைபட்டது. இளைஞர்கள் விரும்பும் வேகமான மற்றும் அழகான கார்களை உருவாக்குவதற்கான அக்கறையின் காலம் இது. பாதுகாப்பு பற்றி யாரும் கவலைப்படவில்லை.
வழக்கறிஞர் ரால்ப் நாடர் மற்றும் அவரது புத்தகம் "எந்த வேகத்திலும் பாதுகாப்பற்றது"
இருப்பினும், காலப்போக்கில் நிலைமை மாறிவிட்டது. புதிய பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்களை வாகன உற்பத்தியாளர்கள் புறக்கணிப்பதாக குற்றம் சாட்டி, 1965 ஆம் ஆண்டு வழக்கறிஞர் ரால்ப் நாடர் "எந்த வேகத்திலும் பாதுகாப்பற்றது" என்ற புத்தகத்தை எழுதினார். பாதுகாப்பு உபகரணங்களை நிறுவுவது இளைஞர்களிடையே படத்தை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் என்று வடிவமைப்பாளர்கள் நம்பினர். காரின் விலையும் உயர்ந்துள்ளது. படைப்பாளிகள் தலையணைகளை பயணிகளுக்கு ஆபத்தானது என்று கூட அழைத்தனர், இது பல வழக்குகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.
வாகனத் தொழிலுடன் ரால்ப் நாடரின் போராட்டம் நீண்ட காலம் நீடித்தது: பெரிய நிறுவனங்கள் விட்டுக்கொடுக்க விரும்பவில்லை. பாதுகாப்பை வழங்க பெல்ட்கள் போதுமானதாக இல்லை, எனவே உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகள் அதிக விலைக்கு வராமல் இருக்க தலையணைகளின் பயன்பாட்டை தொடர்ந்து இழிவுபடுத்தினர்.
வளர்ச்சி வரலாற்றில் திருப்புமுனை
ஆலன் ப்ரீட் சென்சார் அமைப்பை உருவாக்கியதிலிருந்து, பை பணவீக்கம் ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாக மாறியுள்ளது. 1964 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய பொறியாளர் யசுசபுரோ கோபோரி அதிவேக பணவீக்கத்திற்கு மைக்ரோ-வெடிப்பொருளைப் பயன்படுத்தினார். இந்த யோசனை உலகளாவிய அங்கீகாரத்தைப் பெற்றுள்ளது மற்றும் 14 நாடுகளில் காப்புரிமை வழங்கப்பட்டுள்ளது.
ஆலன் இனம்
சென்சார்கள் மற்றொரு முன்னேற்றம். ஆலன் ப்ரீட் 1967 இல் ஒரு மின்காந்த சாதனத்தைக் கண்டுபிடித்ததன் மூலம் தனது சொந்த வடிவமைப்பை மேம்படுத்தினார்: மைக்ரோ-வெடிக்கும் பொருளுடன் இணைந்து, பூஸ்ட் நேரம் 30 எம்எஸ் ஆகக் குறைக்கப்பட்டது.
1991 ஆம் ஆண்டில், கண்டுபிடிப்பின் உறுதியான வரலாற்றைக் கொண்ட ப்ரீட், இரண்டு அடுக்கு துணியுடன் கூடிய தலையணைகளைக் கண்டுபிடித்தார். சாதனம் சுடப்பட்டபோது, அது வீக்கமடைந்து, சிறிது வாயுவை வெளியிட்டு, குறைந்த விறைப்பாக மாறியது.
மேலும் வளர்ச்சி மூன்று திசைகளில் சென்றது:
- பல்வேறு வகையான கட்டுமானங்களை உருவாக்குதல்: பக்கவாட்டு, முன், முழங்கால்களுக்கு;
- ஒரு கோரிக்கையை விரைவாக அனுப்ப மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தாக்கங்களுக்கு மிகவும் துல்லியமாக பதிலளிக்க உங்களை அனுமதிக்கும் சென்சார்களின் மாற்றம்;
- அழுத்தம் மற்றும் மெதுவாக வீசும் அமைப்புகளின் முன்னேற்றம்.
இன்று, உற்பத்தியாளர்கள் சாலை விபத்துக்களில் காயம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கும் போராட்டத்தில், செயல்படுத்தல், சென்சார்கள் போன்றவற்றை தொடர்ந்து மேம்படுத்துகின்றனர்.
