ஓப்பல் நம்பர் 1 ஆக இருந்தபோது டெஸ்ட் டிரைவ்: 70களின் ஏழு மாடல்கள்

ஜெர்மானியர்களின் தலைமுறைகளின் வாழ்க்கையின் ஒரு பகுதியாக மாறியுள்ள ஏழு கார்கள்

XNUMXவது ஓப்பலின் தசாப்தம் - வண்ணமயமான, நவநாகரீக, அற்புதமான மற்றும் பல்துறை. பாரம்பரியம் நிறைந்த இந்த பிராண்ட், கச்சிதமான கார்கள் முதல் சொகுசு கார்கள், ஸ்டேஷன் வேகன்கள் முதல் ஸ்போர்ட்டி டூ சீட் கூபேக்கள் வரையிலான ஏழு மாடல் வரம்புகளுடன் மிகவும் நல்ல நிலையில் இருந்தது.

ஓப்பல் ஷோரூம்களுக்குள், வண்ணப்பூச்சுகள் மற்றும் அனைத்து வகையான உபகரணங்களின் உண்மையான போதை இருந்தது - நீல மொஸார்ட், கார்டினல் சிவப்பு, மஞ்சள் சஹாரா மற்றும் எஸ்ஆர், ஜிடி / இ அல்லது பெர்லினெட்டா போன்ற பதிப்புகள். இரண்டு முறை, 1972 மற்றும் 1973 இல், ஓப்பல் ஜெர்மனியில் 20 சதவீத சந்தைப் பங்கைக் கொண்டு வோக்ஸ்வாகனை முந்தியது. ஏழு சின்னமான ஓப்பல் மாதிரிகள் இந்த புகழ்பெற்ற தசாப்தத்தை உயிர்ப்பித்தன.

எழுபதுகளில் ஓப்பல் மற்றும் வாழ்க்கை

ஓப்பல் ஒரு வகையான உலகக் கண்ணோட்டம். நம்மில் பலருக்கு, கவனக்குறைவு, அரவணைப்பு, ஏக்கம் போன்ற கருத்துகளால் இதை விவரிக்க முடியும். XNUMX களில், விரைவில் அல்லது பின்னர், அனைவரும் ஓப்பலை சந்தித்தனர். அஸ்கோனா அல்லது ரெக்கார்ட் அவற்றின் நறுமணம், என்ஜின் சத்தம், அவற்றின் வடிவம் மற்றும் வண்ணம் ஆகியவற்றால் நினைவகத்தில் பதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் நீங்கள் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும் அவை எப்போதும் அங்கேயே இருக்கும். நீங்கள், குடும்பத்தினர், நண்பர்கள், ஒரு பெண் - நிச்சயமாகச் சுற்றியுள்ள ஒருவர் ஓப்பல் வைத்திருக்க வேண்டும். ஓப்பல் ஒரு கில்ட் அல்லது ஒரு கிளர்ச்சியாளர் போல அவநம்பிக்கையுடன் காணப்பட்டார். ஓப்பல், அது ஆட்டுக்குட்டி தோல்கள் மற்றும் ஒரு நரி வால், டியூனிங்-காதலர் அரக்கர்களா அல்லது "தாத்தாவின் வேகன்" மூலம் பிறந்தது. உங்கள் நினைவகத்தில் போதுமான படங்களை நாங்கள் நினைவில் வைத்திருந்தால், சாக்கெட்டில் உள்ள சாவியைத் திருப்பி, ஒன்றாக ஒரு வட்டத்தை உருவாக்குவதற்கான நேரம் இது.

அவர்களில் எவருக்கும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட் இல்லை, அது பின்னர் வரும்; ஒரு திடமான பின்புற அச்சு நீண்ட நேரம் நீடிக்கும். ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ்கள் ஒரு கற்பனாவாதமாக இருந்தன, மேலும் நான்கு டிஸ்க் பிரேக்குகள் 165 ஹெச்பியில் மட்டுமே கிடைக்கும். வரை. முந்தைய நிகழ்ச்சி பிசாசின் வேலை. டைமிங் பெல்ட்கள் ஒரு ஆபத்தான விஷம். கிடைமட்ட ஓட்டம் அலுமினிய சிலிண்டர் தலைகள் பந்தய பைக்குகளுக்கு பிரத்தியேகமாக கருதப்பட்டன. ஓப்பலில் டியூனிங் கூட பொதுவாக முடிக்கப்பட்ட பகுதிகளிலிருந்து செய்யப்பட்டது. நீங்கள் அதிக சக்தியை விரும்பினால், அடுத்த அதிக சக்தியுடன் இயந்திரத்தை நிறுவவும், அவ்வளவுதான்.

அதன் XNUMXs மாதிரிகளில், ஓப்பல் பழமைவாதத்தையும் விடாமுயற்சியையும் வெளிப்படுத்துகிறது, சோதனை அல்லது தைரியமான தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் இல்லாமல். காடெட், அஸ்கோனா அல்லது கமடோர் என்று அழைக்கப்படும் ரஸ்ஸல்ஷெய்ம் கார்கள் ஒரு எளிய மற்றும் வியக்கத்தக்க திறமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன, ஆபத்துகள் அல்லது துரோக ஆச்சரியங்கள் இல்லாமல். வாடிக்கையாளருக்கான இந்த நேர்மை அவர்களை இன்றுவரை மிகவும் நேசிக்கிறது. எந்தவொரு புதிய ஓட்டுநரும் கடெட் சி உடன் சிக்கல்களில் சிக்கவில்லை, எந்த அமெச்சூர் கைவினைஞரும் அஸ்கோனா எஞ்சினில் உள்ள தீப்பொறி பிளக் நூலை சேதப்படுத்தும் அபாயங்கள் இல்லை.

நம்மில் பலருக்கு ஓப்பல் இருந்தது

ஓப்பல் ஜிடி மட்டுமே ஆல்ஃபா பெர்டோன் அல்லது ரெனால்ட் ஆல்பைனின் கவர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம். ஆனால் இந்த கோக் பாட்டில்-ஹல் விளையாட்டு வீரர் கூட தனது தாள்களுக்கு அடியில் காடெட் பி மற்றும் ரெக்கார்ட் சி கலவையை மறைத்து வைக்கிறார்.விபத்து ஏற்பட்டால், எந்த சாலையோர உதவி வாகனமும் சிக்கலின்றி அதை சரிசெய்ய முடியும். ஓப்பல் குறைந்த விலை மற்றும் நம்பகத்தன்மை என்ற பெயரில் முன் தயாரிக்கப்பட்ட கூறுகளை தீவிர நிலைக்கு கொண்டு சென்றது.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எனது ரெக்கார்ட் டி என்னை எங்கும், எந்த நேரத்திலும், எட்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் அழைத்துச் சென்றது, அதன் சில்ஸ் ஏற்கனவே பற்றவைக்கப்பட்டு, ஃபெண்டர்கள் கண்ணாடியிழையால் மூடப்பட்டிருந்தன. ஒரே ஒரு முறை, கிட்டத்தட்ட தாமதமாக - A3 நெடுஞ்சாலையில் இரவில். இது தண்ணீர் பம்ப், ஒரு பொதுவான ஓப்பல் நோய். அருகிலுள்ள எரிவாயு நிலையத்திலிருந்து இருபது கிலோமீட்டர் தொலைவில், தெர்மோமீட்டர் ஊசி சிவப்பு நிறத்தில் இருந்தது, ஆனால் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் ஓப்பல் என்பதால் பிடித்து இருந்தது.

ஏழு எழுபதுகளின் ஓப்பல் மாதிரிகள் மிகவும் துல்லியமாக மிகச் சிறந்தவை என்று நாம் நினைக்கிறோம், ஏனெனில் அவை கிடைப்பதை விட அதிகமாகக் கொடுக்கின்றன. எங்களை சிக்கலில் விடாமல் இருக்க, அவர்கள் தங்களைத் தியாகம் செய்கிறார்கள். அதே நேரத்தில், அவை வெளிப்புறமாக மிகவும் இனிமையானவை. ஓப்பல் வடிவமைப்பாளர்கள், சார்லஸ் ஜோர்டானின் தலைமையில், அந்த ஆண்டுகளில் ஏழு தலைசிறந்த படைப்புகளை உருவாக்கினர், அவை அமெரிக்க பாணியிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன மற்றும் இத்தாலிய ஆவியின் ஒளி கோடுகளில் கவனம் செலுத்தின. இந்த புதிய ஓப்பல் கையொப்பம் மந்தா ஏ, ரெக்கார்ட் டி மற்றும் நிச்சயமாக அழகான ஜி.டி.யில் அற்புதமான வடிவ முழுமையை அடைகிறது.

ஓப்பல் ஜிடியுடன் ஆசிரியர் - கனவு பெண் மற்றும் கனவு கார்

ஜிடியை எப்படி மறப்பேன், அந்த கூல் ஹைஸ்கூல் டீச்சர் அதை ஓட்டினாரு, இல்லையா? கனவுப் பெண், கனவுக் கார் இரண்டும் அடைய முடியாதவை. ஒரு நாள் நான் பேருந்தை தவறவிட்டபோது அவள் என்னை காரில் ஏற்றினாள்... இன்று நான் ஜிடியை முயற்சிக்க முடிவு செய்தேன், ஆனால் அதற்கு முன் நான் உட்கார வேண்டும். இறுதியாக, நான் சாலிடர் செய்யப்பட்டதைப் போல உட்கார்ந்தேன் - கார் வேகமாக மூலைகளில் எவ்வளவு நன்றாக செல்கிறது, எவ்வளவு துல்லியமாக கியர்கள் மாறுகின்றன என்பதை உணர. ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி - ஏனெனில் துல்லியமான மாற்றத்தின் இன்பம் ஓப்பல் அனுபவத்தின் ஒரு பகுதியாகும். என்ஜின் ரெக்கார்ட் 90 ஹெச்பி இது ஒரு ராக்கெட் அல்ல, ஆனால் அது 980 பவுண்டுகள் ஜிடியை எளிதில் சுமந்து செல்கிறது. அதன் சக்தி இடப்பெயர்ச்சியைப் பொறுத்தது, புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது அல்ல - இது ஓப்பல் கிரெடோவின் ஒரு அங்கமாகும் - நான்காவது கியரில் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறனுடன் அமைதியான மற்றும் கவலையற்ற ஓட்டுநர்.

எண்பதுகளில் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு கார் என நானே ஒரு ரெக்கார்ட் டி வைத்திருந்தேன். இது இரண்டு காவி வண்ண கதவுகளைக் கொண்டிருந்தது - இங்கே காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இயந்திரத்தின் சக்தி 1900 சிசி ஆகும். 75 ஹெச்பி வரை வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது சக்தி. ஆனால் இன்று நாம் ஓட்டும் மாடலில் ஸ்டீயரிங் வீலில் கியர் லீவர் உள்ளது. அந்த நேரத்தில், ரெக்கார்ட் டி, டைனமிக் மாடலாகக் கருதப்பட்டு, ஓய்வூதியம் பெறுபவர்களுக்கு ஒரு சளி காராக மாறும் என்று நாங்கள் நினைத்தோம்; இருப்பினும், இன்று நான் ஒவ்வொரு மாற்றத்தையும் முழு மனதுடன் அனுபவிக்கிறேன், மேலும் ரெக்கார்ட் இன்னும் அமைதியான, மென்மையான பயணத்தை வழங்குகிறது. நீங்கள் எளிய நாற்காலிகளில் ஆழமாக உட்காரும்போது, ​​​​வெளியில் என்ன நடக்கிறது என்பது உங்களுக்கு எப்படியோ அலட்சியமாகிவிடும்.

ஓப்பல் விளையாட்டு வீரர்கள் - கொமடோர் ஜிஎஸ்/இ & பிளாங்கட் ஏ

ரெக்கார்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கொமடோர் கூபே ஒரு கூர்மையான ஆயுதம். மூன்று வெபர் கார்பூரேட்டர்கள் ஸ்போர்ட்டி ட்வின்-பைப் எக்ஸாஸ்டின் ஒலியால் ஆதரிக்கப்படும் சக்திவாய்ந்த இழுக்கும் சக்தியை வழங்குகின்றன. எங்கள் பல் மருத்துவர் GS/E ஐ ஓட்டிக் கொண்டிருந்தார் - அவருடைய வீட்டின் முன் நின்று, "போர் செட்" இல்லாத, குறைந்த கீரை பச்சை நிறத்தில் பூசியது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. நான் எப்போதும் ஒன்றை விரும்பினேன், ஆனால் அதற்குப் பிறகு Rekord D, என்னால் 115hp Commodore Spezial ஐ மட்டுமே வாங்க முடிந்தது. மற்றும் 15 கிமீக்கு 100 லிட்டர் திடமான நுகர்வு, ஆனால் முறிவுகளுக்கு எதிராக நோய்த்தடுப்புடன். யோசிக்காமல், ஒவ்வொரு 30 கிமீக்கும் எண்ணெயை மாற்றினேன், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களுக்கு நன்றி வால்வு சரிசெய்தல் இனி தேவையில்லை. இது ஓப்பல்.

தொழில்நுட்பத்தில் எனது வகுப்பில் ஒரு பாஸ்டர்ட் மாண்டா A 1900 SR புத்தம் புதியதாக இருந்தது—அப்பா பணம் கொடுப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. பின்புற ஜன்னலில் அறைந்த பயங்கரமான பிளாஸ்டிக் திரைச்சீலை மற்றும் சென்ட்ரா சக்கரங்கள் கொண்ட பயங்கரமான அகலமான டயர்களை விட இந்த பையனால் சிறப்பாக எதையும் யோசிக்க முடியவில்லை. இப்போது மாண்டா ஸ்விங்கர் அதன் அப்பாவி வெண்மையுடன் பழைய காயங்களைக் குணப்படுத்துகிறது. சுத்திகரிக்கப்பட்ட கோடுகள், பிரேம் இல்லாத பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் பகட்டான மந்தா வளைவு போன்ற நேர்த்தியான விவரங்கள் தொடர்ந்து கண்ணை மகிழ்விக்கின்றன.

ஒரு ஓப்பலைப் போல உணருங்கள் - ஒரு பெரிய இராஜதந்திரியில் சிறந்தவர்

ஸ்விங்கருக்கு இல்லாவிட்டால், இந்த மாடல் பணக்கார பெண்களுக்கான வழக்கமான இரண்டாவது காராக இருந்திருக்கும். 1900சிசி இன்ஜினின் ஒழுக்கமான முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்தி தானியங்கி அதன் தன்மையை மென்மையாக்குகிறது. பாருங்கள். நீங்கள் அதை ஓட்டும்போது, ​​அற்புதமான நேரடியான திசைமாற்றியின் சுறுசுறுப்பை உடனடியாக கவனிக்கிறீர்கள். மந்தா ஒரு உகந்த சமநிலையான ஜிடியைப் போலவே கிட்டத்தட்ட அதே ஆர்வத்துடன் முனைகிறது. கார் அரிதாகவே சாய்கிறது, மேலும் சஸ்பென்ஷன் ரெக்கார்ட் டியை விட கடினமாக உள்ளது. சேஸில், ஓப்பல் மாடல்கள் சில நுணுக்கங்களில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன - எல்லா இடங்களிலும் முன்னால் குறுக்குக் கற்றைகளின் ஜோடிகளும், நன்கு பொருத்தப்பட்ட நான்கு-பீம் திடமான அச்சுகளும் உள்ளன. மீண்டும்.

இராஜதந்திரிக்கு மட்டுமே வெல்வெட் போன்ற டி டியான் பின்புற அச்சு இயங்கும் கியர் தேவை. எங்கள் நகரத்தில், மெர்சிடிஸ் பற்றி கேட்க விரும்பாத ஒரு டை உற்பத்தியாளரால் இத்தகைய ராயல் ஓப்பல் இயக்கப்பட்டது. இப்போது நான் அமைதியாக ஒரு பரந்த பட்டு நாற்காலியில் உட்கார்ந்து, ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினின் ஒலியான இசை பின்னணியைக் கேட்கிறேன், சீராக மாறுவதை தானியக்கமாக அனுபவிக்கிறேன். கனமான கார் மெதுவாக சாலையில் சறுக்குவதை என்னால் உணர முடிகிறது மற்றும் ஓப்பலை என்னால் உணர முடிகிறது.

BRIEF TECHNICAL DATA

ஓப்பல் டிப்ளமோட் பி 2.8 எஸ், 1976

சிக்ஸ்-சிலிண்டர் இன்-லைன் சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு இயந்திரம் சிலிண்டர் தலையில் கேம்ஷாஃப்ட், ஏழு முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், இடப்பெயர்ச்சி 2784 செமீ³, சக்தி 140 ஹெச்பி. 5200 ஆர்பிஎம்மில், அதிகபட்சம். 223 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசை 3600 என்எம், அனுசரிப்பு டம்பருடன் கூடிய இரண்டு ஜெனித் கார்பூரேட்டர்கள், ரியர்-வீல் டிரைவ், த்ரீ-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், அதிகபட்சம். வேகம் 182 கிமீ / மணி, 0 - 100 கிமீ / மணி 12 வினாடிகளில், நுகர்வு 15 லி / 100 கிமீ.

ஓப்பல் ஜிடி 1900, 1972.

சிலிண்டர் தலையில் கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் சாம்பல் வார்ப்பிரும்பால் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்லைன் எஞ்சின், ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட், 1897 செ.மீ³, 90 ஹெச்பி இடப்பெயர்வு. 5100 ஆர்பிஎம், அதிகபட்சம். முறுக்கு 144 என்எம் @ 2800 ஆர்பிஎம், சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர், ரியர்-வீல் டிரைவ், நான்கு ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், அதிகபட்சம் கொண்ட ஒரு சோலெக்ஸ் கார்பூரேட்டர். வேகம் மணிக்கு 185 கிமீ, மணிக்கு 0-100 கிமீ / மணி 10,8 வினாடிகளில், நுகர்வு 10,8 எல் / 100 கிமீ.

ஓப்பல் கடெட் சி, 1200, 1974

சாம்பல் வார்ப்பிரும்பால் செய்யப்பட்ட நான்கு-சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின், கீழே உள்ள கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் வால்வுகள், மூன்று முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், இடப்பெயர்வு 1196 சிசி, பவர் 52 ஹெச்பி 5600 ஆர்பிஎம், அதிகபட்சம். முறுக்கு 80 என்எம் @ 3400 ஆர்பிஎம், ஒரு சோலெக்ஸ் செங்குத்து பாய்வு கார்பூரேட்டர், பின்புற சக்கர இயக்கி, நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றம், அதிகபட்சம். வேகம் 139 கிமீ / மணி, 0-100 கிமீ / மணி 19,5 வினாடிகளில், நுகர்வு 8,5 எல் / 100 கிமீ.

ஓப்பல் கொமடோர் பி ஜிஎஸ் எஸ், 1972.

சிலிண்டர் தலையில் கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட ஆறு-சிலிண்டர் இன்-லைன் எஞ்சின், ஏழு முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட், 2490 செ.மீ³ இடப்பெயர்வு, 130 ஹெச்பி வெளியீடு. 5100 ஆர்பிஎம், அதிகபட்சம். 187 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்கு 4250 என்எம், சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர், ரியர்-வீல் டிரைவ், நான்கு ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், அதிகபட்சம் கொண்ட இரண்டு ஜெனித் கார்பூரேட்டர்கள். வேகம் 180 கிமீ / மணி, 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100-10,0 கிமீ, நுகர்வு 13,8 எல் / 100 கிமீ.

ஓப்பல் ரெக்கார்ட் டி 1900 எல், 1975

சிலிண்டர் தலையில் கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் சாம்பல் வார்ப்பிரும்பினால் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்லைன் எஞ்சின், ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட், 1897 செ.மீ 75 இடப்பெயர்வு, 4800 ஹெச்பி வெளியீடு. 135 ஆர்பிஎம், அதிகபட்சம். முறுக்கு 2800 என்எம் @ 152 ஆர்.பி.எம், ஒரு சோலெக்ஸ் செங்குத்து பாய்வு கார்பூரேட்டர், பின்புற சக்கர இயக்கி, நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றம், அதிகபட்சம். வேகம் 0 கிமீ / மணி, 100-16,8 கிமீ / மணி 12 வினாடிகளில், நுகர்வு 100 எல் / எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் கிமீ.

ஓப்பல் மந்தா 1900 எல், 1975.

சிலிண்டர் தலையில் கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் சாம்பல் வார்ப்பிரும்பால் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்லைன் எஞ்சின், ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட், 1897 செ.மீ³, 90 ஹெச்பி இடப்பெயர்வு. 5100 ஆர்பிஎம், அதிகபட்சம். முறுக்கு 144 என்எம் @ 3600 ஆர்பிஎம், சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர், ரியர்-வீல் டிரைவ், மூன்று ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக், அதிகபட்சம் கொண்ட ஒரு சோலெக்ஸ் கார்பூரேட்டர். வேகம் 168 கிமீ / மணி, 0-100 கிமீ / மணி 13,0 வினாடிகளில், நுகர்வு 12,2 எல் / 100 கிமீ.

ஓப்பல் அஸ்கோனா ஏ 1.6 எஸ், 1975.

சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம், ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், இடப்பெயர்ச்சி 1584 செமீ³, ஆற்றல் 75 ஹெச்பி. 5000 ஆர்பிஎம்மில், அதிகபட்சம். 114 ஆர்பிஎம்மில் முறுக்குவிசை 3800 என்எம், அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய டேம்பருடன் கூடிய ஒற்றை சோலெக்ஸ் கார்பூரேட்டர், ரியர்-வீல் டிரைவ், த்ரீ-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், அதிகபட்சம். வேகம் 153 கிமீ / மணி, 0 - 100 கிமீ / மணி 15 வினாடிகளில், நுகர்வு 11 லி / 100 கிமீ.

உரை: ஆல்ஃப் கிரெமர்ஸ்

புகைப்படம்: ஆர்ட்டுரோ ரிவாஸ்