லெக்ஸஸ் சொகுசு வகுப்பைத் தாக்கியபோது டெஸ்ட் டிரைவ்: தெருவில் புதியவர்

90 களின் எலைட்: பிஎம்டபிள்யூ 740 ஐ, ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே 6 4.0, மெர்சிடிஸ் 500 எஸ்இ மற்றும் லெக்ஸஸ் எல்எஸ் 400

90 களில், லெக்ஸஸ் ஆடம்பர வகுப்பை சவால் செய்தார். எல்எஸ் 400 ஜாகுவார், பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் எல்லைக்குள் நுழைந்துள்ளது. இன்று நாம் அக்காலத்தின் நான்கு நாயகர்களை மீண்டும் சந்திக்கிறோம்.

ஓ, 90 களின் முற்பகுதியில் எல்லாம் எவ்வளவு நன்றாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது! தங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு காரை வழங்கக்கூடியவர்கள் மற்றும் விரும்புவோர், ஒரு விதியாக, ஐரோப்பிய பிரபுக்களிடம் திரும்பினர், மேலும் தேர்வு எஸ்-வகுப்பு, "வாராந்திர" அல்லது பெரிய ஜாகுவார் மட்டுமே. வியத்தகு பழுதுபார்க்கும் கடை பில்கள் மற்றும் வம்பு உபகரணங்கள் இருந்தபோதிலும், அது கவர்ச்சியானதாக இருக்க வேண்டும் என்றால், அது இருந்தது. மசெராட்டி குவாட்ரோபோர்ட், அதன் மூன்றாம் தலைமுறை 1990 இல் காட்சியை விட்டு வெளியேறியது மற்றும் நான்காவது 1994 இல், ஒரு மறுமலர்ச்சியாகப் பாராட்டப்பட்டது. அமெரிக்க ஹெவி மெட்டலின் சில நண்பர்கள், உயர் தொழில்நுட்ப முன்-சக்கர டிரைவ் காடிலாக் செவில்லே STS உடன் படத்திற்கு ஒரு சிறிய வண்ணத்தைச் சேர்த்தனர்.

டொயோட்டா அட்டைகளை மாற்ற முடிவு செய்தபோது கேக் ஏற்கனவே பிரிந்தது. முதலில் ஜப்பானில், பின்னர் அமெரிக்காவில், 1990 முதல் ஜெர்மனியில், அக்கறையின் புதிய முதன்மை தொடக்கத்தில் இருந்தது. LS 400 முதல் மற்றும் பல ஆண்டுகளாக உயர்தர லெக்ஸஸ் பிராண்டின் ஒரே மாதிரியாகும், இது 1989 இல் நிறுவப்பட்டது, டொயோட்டாவுக்கு மதிப்புமிக்க மற்றும் இலாபகரமான ஆடம்பரப் பிரிவுக்கு அணுகலை வழங்கியது. சிறந்த மாடல்கள் ஒரு புதிய பிராண்டைப் பயன்படுத்துவது அசாதாரணமானது அல்ல. 1986 இல், ஹோண்டா தனது அகுராவை நிறுவத் தொடங்கியது, 1989 இல் நிசான் இன்பினிட்டியுடன் முதலிடம் பிடித்தது.

வெளிப்படையாக, ஜப்பானிய மூலோபாயவாதிகள் பெரிய பிராண்டுகளின் திடமான வெகுஜன உற்பத்தி தயாரிப்புகளுக்கு அவர்களின் லட்சிய உயர்தர தயாரிப்புகளின் அருகாமை வெற்றிக்கு தடையாக இருக்கும் என்பதை அறிந்திருந்தனர். லெக்ஸஸ் தீர்வாக இருந்தது. அதன் உள்நாட்டு சந்தையில் நம்பமுடியாத அளவிற்கு வெற்றியடைந்தது, இது அமெரிக்காவிலும் வெற்றி பெற்றது, 1990 இல் அது ஐரோப்பிய சொகுசு கார் சந்தையை தலைகீழாக மாற்றுவதற்கு தயாராக இருந்தது - அல்லது குறைந்தபட்சம் அதை அசைக்க.

கவர்ச்சி தவிர எல்லாமே

முதல் தொடரிலிருந்து எங்கள் எல்எஸ் மாடல். அப்போதும் கூட லெக்ஸஸ் கேம்ரியின் நீடித்து நிலைத்து நிற்கும், ஆனால் பணக்கார மற்றும் அதிநவீன உபகரணங்களுடன் ஒரு காரைத் தயாரிக்க முடியும் என்பதை அவர் ஈர்க்கக்கூடிய பாணியில் நிரூபித்தார். புகைப்படங்களில் பாட்டினா, இருக்கைகள் அல்லது கியர்ஷிஃப்ட் லீவரில் லேசாக விரிசல் ஏற்பட்ட தோல் ஆகியவற்றைக் கண்டால், நீங்கள் முரண்பாடான கருத்துக்களைச் சேமிக்கலாம் - இந்த LS 400 ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டர் பின்னால் உள்ளது, புதிய எஞ்சின் அல்லது புதிய கியர்பாக்ஸ் பெறவில்லை, மேலும் நிகழ்ச்சிகள் பூமத்திய ரேகையை 25 முறைக்கு மேல் திருப்பும் கண்ணியத்துடன்.

ஆம், வடிவமைப்பு சற்று உறுதியற்றது, நீங்கள் ஏற்கனவே நிறைய பார்த்திருப்பீர்கள் என்ற உணர்வைத் தவிர வேறு எதையும் நினைவில் வைக்க முடியாது. மேலும் 3D விளைவு காரணமாக ஒவ்வொரு அறிக்கையிலும் அல்லது சோதனையிலும் மிகவும் மதிக்கப்பட்ட ஒளிரும் பச்சை பிரதான கட்டுப்பாடுகள், எந்த சிறந்த டொயோட்டாவிலும் உள்ள அதே எளிய கிராபிக்ஸ் கொண்டவை என்பதும் உண்மைதான். ரோட்டரி லைட் சுவிட்சுகள் மற்றும் வைப்பர்களும் குழுவின் பகிரப்பட்ட கிடங்குகளில் இருந்து வருகின்றன. காக்பிட்டில் 70 க்கும் மேற்பட்ட பொத்தான்கள் உள்ளன, அவை வேறுபடுத்தி சரியாக கையாளப்பட வேண்டும், சில சோதனையாளர்கள் ஒருமுறை புகார் செய்தனர். மேலும் ஜப்பானியக் கலையானது இயற்கையான தோலைப் பயன்படுத்தி அதற்கு செயற்கையான தோற்றத்தை அளிக்கும் வகையில் இங்கு முழுமையாக கொண்டு வரப்பட்டதை அவர்கள் மகிழ்ச்சியுடன் குறிப்பிட்டனர்.

இதுபோன்ற விஷயங்கள் உங்களை எரிச்சலூட்டலாம் அல்லது உங்கள் கவர்ச்சியின் பற்றாக்குறையைப் பற்றி புகார் செய்யலாம், ஆனால் இது தேவையில்லை. ஏனென்றால், இன்று முதல் லெக்ஸஸ் அதன் அப்போதைய பணியைப் பற்றி அமைதியாகவும் சமமாகவும் பேசுகிறது - ஆடம்பரம், அமைதி, நம்பகத்தன்மை. உயர்-பராமரிப்பு டைமிங் பெல்ட் கொண்ட பெரிய நான்கு-லிட்டர் V8 ஆனது டைமிங் பெல்ட்டுடன் 5000 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே கேட்க முடியும்; இது கேபினில் மென்மையாக ஒலிக்கிறது மற்றும் நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் சிறப்பாக ஒத்துப்போகிறது. உண்மையான பக்கவாட்டு ஆதரவு இல்லாமல் தனது பெரிய இருக்கையில் ஓட்டுனர் எந்த அவசரத்திற்கும் அந்நியமானவர். ஏறக்குறைய அலட்சியமான ஒளி இயக்கத்துடன் ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரு கை, மற்றொன்று சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்டில் - இந்த கண்ணுக்குத் தெரியாத தாள் உலோகத் தொப்பியில் அமைதியாக சாலையில் சறுக்கி, இதில் வாகன உயரடுக்கின் உயரத்திற்கு டொயோட்டாவின் முதல் படியை யாரும் அடையாளம் காணவில்லை.

மரம், தோல், நேர்த்தியுடன்

இங்குதான் ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே எப்போதும் இடம் பெற்றுள்ளது. எக்ஸ்ஜே 40 ரிப்பட் வடிவங்கள் மற்றும் செவ்வக ஹெட்லைட்கள் போன்ற சில விவரங்களில் அதன் நேர்த்தியை இழந்துள்ளது. ஆனால் 1994 முதல் 1997 வரை மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்ட X300, 1990 லிருந்தும் பழைய பாணிக்குத் திரும்பியது. ஜாகுவாரில் ஃபோர்டு இறுதி முடிவைக் கூறியது.

ஒரு மீள் நீண்ட கால நினைவுச்சின்னம் பேட்டைக்கு கீழ் ஆட்சி செய்தது; ஆறு சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் நான்கு லிட்டர் இடப்பெயர்வு விநியோகிக்கப்படுகிறது. 241 ஹெச்பி திறன் கொண்டது AJ16 லெக்ஸஸை விட குறைவான சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஏவுதலுக்குப் பிறகு கூர்மையான முடுக்கம் மூலம் அதை உருவாக்குகிறது. மேலும் அதிக வேகத்தில், ஒளி அதிர்வுகளுடன் சக்தி மற்றும் முழு வேகத்தை பற்றி சிந்திக்க இது இயக்கி ஊக்குவிக்கிறது; இயந்திரம், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சேஸ் ஆகியவற்றின் பலங்கள் மென்மையான சவாரிகளில் வெளிப்படுகின்றன, தேவைப்படும் போது எப்போதும் அதிகமாக சாத்தியமாகும் என்ற நம்பிக்கையுடன்.

காபி நிற தோல் பின்புற இருக்கைக்கு மேலே தலைப்புச் செய்தி குறைவாக உள்ளது, மேலும் நீங்கள் தொப்பியில் தங்க விரும்பினால் முன்பக்கத்தில் சிக்கல் ஏற்படும். ஆனால் மரம் மரம் போன்றது, தோல் தோல் போன்றது, அது வாசனை. சிறிய கடினமான பிளாஸ்டிக் பொத்தான்கள் போன்ற சிறிய விலகல்கள், தூய்மையான நுட்பமான தோற்றத்தை சிறிது மறைக்கின்றன, ஆனால் நிலையான வடிவமைப்பு ஒட்டுமொத்தமாக பலவற்றை மறைக்கிறது, இல்லையெனில், குறைபாடுகள்.

தனிப்பட்ட முறையில், அவர் மணிக்கு 120-130 கிமீ வேகத்தில் சிறந்ததாக உணர்ந்தார் என்று உரிமையாளர் தாமஸ் சீபர்ட் கூறுகிறார். அவர் கார் வைத்திருந்த ஆண்டுகளில், அவருக்கு எந்த தொழில்நுட்ப சிக்கல்களும் இல்லை, மேலும் பாகங்கள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு மலிவானவை. நகரம் மற்றும் அதை சுற்றி ஒரு நிதானமான சவாரி பற்றி ஈர்க்கக்கூடிய விஷயம் என்னவென்றால், இந்த XJ6 Sovereign இல் உள்ள இடைநீக்கத்தில் உண்மையான caressing மென்மை இல்லை; நேர்த்தியான, ரேக் மற்றும் பினியன் டைரக்ட் ஸ்டீயரிங் செடான் ஒரு பரிமாணத்தில் வசதிக்காக மட்டும் கவனம் செலுத்தவில்லை. நீங்கள் எப்போதாவது இங்கிலாந்தின் குறுகிய பின்புற சாலைகளில் உயரமான ஹெட்ஜ்ரோக்கள் மற்றும் ரோலிங் நடைபாதைகளுக்கு இடையில் இறுக்கமான திருப்பங்களுடன் சவாரி செய்திருந்தால், இந்த அமைப்புகளின் பின்னணியில் உள்ள காரணங்களை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள், டைனமிக் டிரைவிங் செயல்திறனை நேர்த்தியான அமைதியுடன் இணைக்கலாம்.

சரியான வடிகட்டுதல்

கைடோ ஷுஹெர்ட் ஒரு வெள்ளி 740i க்கு மாறுவது ஒரு குறிப்பிட்ட நிதானத்தை தருகிறது. சரி, பி.எம்.டபிள்யூ அதன் E38 இல் மரம் மற்றும் தோல் ஆகியவற்றிலும் முதலீடு செய்துள்ளது, மேலும் பணித்திறன் ஜாகுவாரை விட குறைவாக இல்லை. ஆனால் E38 ஜாகை விட எளிமையாகவும், புத்திசாலித்தனமாகவும் தோன்றுகிறது, இது பிரிட்டிஷ் ஏகாதிபத்திய நாட்டுப்புற கதைகளில் வாழும் ஹீரோ போல் தெரிகிறது.

அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​E32, E38 இன் முன் மற்றும் பின்புறம் சில சிறப்பியல்பு இறுக்கத்தை இழந்து, பக்கவாட்டில் இருந்து பார்க்கும்போது தசைகள் குறைவாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், E38 மிகவும் வெற்றிகரமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது - ஏனெனில் இது ஓட்டுவதற்கு ஒரு கார் மற்றும் ஓட்டுநர் லிமோசின் யோசனைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது.

எப்படியாவது பி.எம்.டபிள்யூ அதன் டிரைவருக்கு வடிகட்டப்பட்ட வடிவத் தகவல்களில் மட்டுமே நீண்டகால எரிச்சலை ஏற்படுத்தும், மற்றும் நேர்மாறாக, ஓட்டுநர் இன்பத்திற்கு பங்களிக்கும் அனைத்தும் ஸ்டீயரிங், இருக்கை மற்றும் காதுகள் வழியாக அவரை அடையும். தனித்துவமான எம் 8 தொடரின் நான்கு லிட்டர் வி 60 எஞ்சின் 2500 ஆர்பிஎம்மில் அதன் அற்புதமான பாடலைப் பாடுகிறது; நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​தூக்கும் தண்டுகளுடன் அமெரிக்க எட்டுகளின் கடினமான உள்ளுணர்வு இல்லாமல் V8 இன் அற்புதமான கர்ஜனையை நீங்கள் கேட்கலாம். நான்கு கார்களில் ஒன்று, பவேரியன், ஐந்து வேக தானியங்கி (நெம்புகோலுக்கான இரண்டாவது சேனலில் விரைவான கையேடு தலையீடு மேம்படுத்தல் மற்றும் 4,4 லிட்டர் எஞ்சினுடன் மட்டுமே சாத்தியமாகும்) மற்றும் அனைத்து வாழ்க்கை சூழ்நிலைகளிலும் தாராளமாக இழுவை வழங்குகிறது.

ஷூச்செர்ட்டுக்குச் சொந்தமான E38, அதன் மீட்டரில் 400 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நேரச் சங்கிலி டென்ஷனரை சரிசெய்வதைத் தவிர, அதில் பெரிய தலையீடுகள் எதுவும் தேவையில்லை. டோர்ஸ்டன் ஆட்டோ மெக்கானிக் உரிமையாளர், தனது காரை "பறக்கும் கம்பளம்" என்று அழைத்தார். அதன் பல்திறமையை தெளிவாக நிரூபிக்கும் ஒரு மாதிரி.

இயல்புநிலை பெரியது

எங்கள் 500 SE வகுப்பு கூட்டத்தில் பங்கேற்பவர்களுக்கு இதுபோன்ற இனம் ஒருபோதும் சாத்தியமில்லை. அவர் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் கிடங்குகளில் பாதுகாப்பான இருப்பை வழிநடத்துகிறார், அவ்வப்போது மட்டுமே சாலையில் தோன்றும்.

அவர் 1991 இல் தனது 16 அங்குல டயர்களில் முதன்முதலில் நிலக்கீல் மீது கால் வைத்தபோது, ​​​​அவரை எச்சில் புயல் சந்தித்தது. மிகப் பெரியது, மிகவும் கனமானது, மிகவும் திமிர் பிடித்தது, மிகச் சிறியது - மற்றும் எப்படியோ மிகவும் ஜெர்மன். இது Daimler-Benz ஊழியர்களின் நரம்புகளை கஷ்டப்படுத்துகிறது. இரண்டு டன் எடையுள்ள கார் தூசி நிறைந்த அல்லது சேறு நிறைந்த சாலையில் செல்லும், சாலையில் உள்ள மலைகள் மீது குதித்து 360 டிகிரி பைரோட்டுகளை சுழற்றுவது போன்ற விளம்பரங்களை அவை இன்றைய பார்வையில் இருந்து தொடுகின்றன. ஹெல்முட் கோலின் சகாப்தத்தை குறிக்கும் மாதிரியானது ஜாகுவார் அல்லது பிஎம்டபிள்யூவின் பிரதிநிதிகளைப் போல நேர்த்தியானது அல்ல, அவர் தனது மேசை, மென்மையான தாள்கள் மற்றும் என்ன செய்வது என்று தனக்குத் தெரியும் என்று நினைக்கும் ஒரு மனிதனின் பொறுமையற்ற தன்மை ஆகியவற்றால் பிரமிப்பை வெளிப்படுத்தினார்.

எப்படியிருந்தாலும், அந்த ஆண்டுகளின் கருத்துக்களில் இருந்த முரண்பாடுகள் இறுதியில் மறைந்துவிட்டன. இன்று எஞ்சியிருப்பது, W 140 பெரிதாகத் தோன்றாதபோது, ​​நாம் மிகவும் சிரமப்பட்டுக் கட்டப்பட்ட ஒரு காரை எடுக்கிறோம் என்பதை உணர்தல். நிச்சயமாக, W 140 சிறிய W 124 ஐ ஒத்திருக்கிறது - நடுவில் ஒரு பெரிய வேகமானி மற்றும் ஒரு சிறிய டேகோமீட்டர், சென்டர் கன்சோல், ஜிக்ஜாக் சேனலில் கியர் லீவர் கொண்ட டாஷ்போர்டு. எவ்வாறாயினும், இந்த மேற்பரப்பின் பின்னால் ஒரு திடமான தன்மை உள்ளது, அது பொருளாதாரத்தைப் பற்றிய சிந்தனை இல்லாமல், பிராண்ட் அன்று வாழ்ந்த மற்றும் இன்று விளம்பர நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தும் குறிக்கோள் - "சிறந்தது அல்லது எதுவுமில்லை."

ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு? ஆம், அப்படிச் சொல்லலாம். இங்கே நீங்கள் இதே போன்ற ஒன்றை உணர்கிறீர்கள், அல்லது குறைந்தபட்சம் நீங்கள் அதை உணர விரும்புகிறீர்கள். முதலில் வசதியாக இருப்பதை விட மிகவும் பயமுறுத்துவதாக உணரும் மிகப் பெரிய வீட்டிற்குச் செல்வது போல் நீங்கள் இறுதியாக அதைப் பெறுவீர்கள். ஜாகுவாரின் உணர்திறன், பிஎம்டபிள்யூவின் நுணுக்கமான செயல்பாடு, பெரிய மெர்சிடஸால் சற்றே விஞ்சியதாகத் தெரிகிறது - லெக்ஸஸைப் போலவே, இது ஒரு வரவேற்கத்தக்க சூழ்நிலைக்கான அபிலாஷைகள் இருந்தபோதிலும், மிகவும் தொலைதூர பாத்திரம்.

புகழ்பெற்ற E 119 மற்றும் 500 SL R 500 இரண்டையும் இயக்கும் ஐந்து லிட்டர் M 129, அதன் முக்கிய தாங்கு உருளைகளில் சுமூகமாக சுழல்கிறது மற்றும் ஆதிக்கம் செலுத்த முற்படுவதில்லை. திணிக்கும் ஸ்டீயரிங் வீலின் தூண்டுதல்களைத் தொடர்ந்து, வீரியம் வெடிக்காமல், ஒரு பெரிய கார் சாலையில் சறுக்குகிறது. வெளி உலகம் பெரும்பாலும் வெளியில் தங்கி அமைதியாக உங்களை கடந்து செல்கிறது. யாரோ பின்னால் உட்கார்ந்திருந்தால், அவர்கள் அநேகமாக கண்மூடித்தனமாக மூடி சில ஆவணங்களைப் படிப்பார்கள் அல்லது ஒரு சிறு தூக்கத்தை எடுத்துக் கொள்வார்கள்.

முடிவுக்கு

ஆசிரியர் மைக்கேல் ஹார்னிஷ்ஃபெகர்: இந்த பயணம் மீண்டும் அருமையாக இருந்தது. ஏனெனில் இன்று ஒரு லெக்ஸஸ் எல்.எஸ், பி.எம்.டபிள்யூ 7 சீரிஸ், ஜாகுவார் எக்ஸ்.ஜே அல்லது மெர்சிடிஸ் எஸ்-கிளாஸுடன் தொடர்புகொள்வது கவலையற்ற அமைதியின் சிறந்த அளவாக இருந்தது. இந்த நீண்ட காலங்கள் ஒவ்வொன்றும் அவற்றின் சொந்த வழியில், நீண்ட பயணங்களில் மட்டுமல்லாமல் உங்களை கவர்ந்திழுக்கும் ஒரு பதட்டமான ஆடம்பரத்தையும் வெளிப்படுத்துகின்றன. நீங்கள் இதை அனுபவித்தவுடன், அதில் பங்கெடுப்பது உங்களுக்கு கடினமாக இருக்கும்.

உரை: மைக்கேல் ஹார்னிஷ்ஃபெகர்

புகைப்படம்: இங்கோல்ஃப் பாம்பே

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

BMW 740i 4.0	ஜாகுவார் எக்ஸ்ஜே 6 4.0	லெக்ஸஸ் எல்எஸ் 400	மெர்சிடிஸ் 500 எஸ்.இ.
வேலை செய்யும் தொகுதி	3982 சி.சி.	3980 சி.சி.	3969 சி.சி.	4973 சி.சி.
பவர்	286 வகுப்பு (210 கிலோவாட்) 5800 ஆர்.பி.எம்	241 வகுப்பு (177 கிலோவாட்) 4800 ஆர்.பி.எம்	245 வகுப்பு (180 கிலோவாட்) 5400 ஆர்.பி.எம்	326 வகுப்பு (240 கிலோவாட்) 5700 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	400 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்.எம்	392 ஆர்பிஎம்மில் 4000 என்.எம்	350 ஆர்பிஎம்மில் 4400 என்.எம்	480 ஆர்பிஎம்மில் 3900 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	7,1 கள்	8,8 கள்	8,5 கள்	7,3 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 250 கிமீ	மணிக்கு 230 கிமீ	மணிக்கு 243 கிமீ	மணிக்கு 250 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	13,4 எல் / 100 கி.மீ.	13,1 எல் / 100 கி.மீ.	13,4 எல் / 100 கி.மீ.	15,0 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	105 500 மதிப்பெண்கள் (ஜெர்மனியில், 1996)	119 900 மதிப்பெண்கள் (ஜெர்மனியில், 1996)	116 400 மதிப்பெண்கள் (ஜெர்மனியில், 1996)	137 828 மதிப்பெண்கள் (ஜெர்மனியில், 1996)