F1 - ஃபார்முலா 1 இல் லம்போர்கினி பந்தயத்தில் ஈடுபட்டபோது
சாகச லம்போர்கினி in F1 சத்தியம் செய்த போட்டியாளர்கள் செய்ததைப் போலல்லாமல் இது குறுகிய மற்றும் தோல்விகளால் நிறைந்தது ஃபெராரி... சுமார் இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, காசா டி சான்ட் அகதா சர்க்கஸில் தனது கையை முயற்சிக்க முயன்றார், ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க முடிவுகளை அடைய முடியவில்லை. ஒன்றாக அதன் வரலாற்றைக் கண்டுபிடிப்போம்.
இது அனைத்தும் இயந்திரங்களுடன் தொடங்குகிறது
La லம்போர்கினி பொறியியல் உருவாக்க 1988 இல் பிறந்தார் 3.5 V12 இயந்திரம் ஃபோர்டு காஸ்வொர்த் என்ஜின்களால் ஏமாற்றமடைந்த ஆங்கில அணி லோலாவை நோக்கமாகக் கொண்டது. அணியின் தலைமையில் மோட்டார் விளையாட்டு உலகில் இருந்து இரண்டு பெரிய வீரர்கள் உள்ளனர்: பொறியாளர். மroரோ ஃபோர்கேரி e டேனியல் ஓடெட்டோ, இருவரும் முன்னணி பதவிகளை வகிக்கின்றனர் ஃபெராரி எழுபதுகளில்.
அறிமுக பருவத்தில் (1989) கார் எல்.சி 89 பிரஞ்சு தலைமையில் பிலிப் அல்லியோட் ஸ்பானிஷ் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஒரு சுவாரஸ்யமான ஆறாவது இடத்தை எடுக்க முடிகிறது. போன்ற ஒரு மதிப்புமிக்க குழு என்பதற்கு உறுதியான ஆதாரம் தாமரை இயந்திரப் பொருட்களுக்கு எமிலியன் பிராண்டைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.
1990 இல் லோலா உலக கட்டமைப்பாளர்கள் சாம்பியன்ஷிப் ஆறாவது இடத்தில் முடிந்தது (ஒரு அற்புதமான மூன்றாவது இடத்திற்கும் நன்றி அகுரி சுசுகி ஜப்பானிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில், ரைசிங் சன் டிரைவரின் முதல் மேடை), அதே நேரத்தில் தாமரை ஏமாற்றமளிக்கும் ஆண்டை கடந்து செல்கிறது (உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் 8 வது இடம்), ஆனால் ஓரளவு மட்டுமே, ஐந்தாவது இடத்திலிருந்து டெரெக் வார்விக் ஹங்கேரியில்.
தயாரிப்பாளராக அறிமுகம்
அதே ஆண்டு, மெக்சிகன் கோடீஸ்வரர் பெர்னாண்டோ கோன்சலஸ் லூனா ஒதுக்கிடம் படம் லம்போர்கினி இன்ஜினியரிங் ஒரு முழு அளவிலான ஒற்றை இருக்கை உருவாக்க 1991 இல் பந்தயத்தில் ஈடுபட அவர் தொடர்பு கொண்டார், ஆனால் கார் தயாரானதும், மத்திய அமெரிக்க தொழிலதிபர் காற்றில் மறைந்தார். பொருளாதார பிரச்சினைகள் இருந்தாலும், கார் 291 சேர்க்கப்பட்டுள்ளது உலக சாம்பியன்ஷிப் தலைமையில் நிக்கோலா லாரினி மற்றும் பெல்ஜியத்திலிருந்து எரிக் வான் டி பாயல்.
லாரினியின் தனது முதல் அமெரிக்க கிராண்ட் பிரிக்ஸில் ஏழாவது இடம் ரசிகர்களையும் சாதகர்களையும் தவறாக வழிநடத்துகிறது, ஆனால் மீதமுள்ள சீசன்கள் தரவரிசையில் புள்ளிகளின் பற்றாக்குறை, போட்டியாளர்களுக்கு தெளிவாக குறைவான செயல்திறன் மற்றும் பல நம்பகத்தன்மை பிரச்சினைகள் ஆகியவற்றால் சற்றே ஏமாற்றமளிக்கிறது. மற்றொரு குழுவில் இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. லம்போர்கினி, லிஜியர்சிறந்தது இல்லை: பெல்ஜியத்திற்கு பூஜ்ஜிய புள்ளிகள் மற்றும் இரண்டு ஏழாவது இடங்கள். தியரி பட்சன் சான் மரினோ மற்றும் மான்டே கார்லோவில்.
மீண்டும் இயந்திரங்களுக்கு
ஏமாற்றமளிக்கும் பில்டர் அனுபவத்திற்குப் பிறகு லம்போர்கினி வடிவமைக்கப்பட்ட இயந்திரங்களில் பிரத்தியேகமாக கவனம் செலுத்துவதற்காக 1992 இல் திரும்பினார் மினார்டி и வெண்டூரி... இரு அணிகளும் ஒரு புள்ளியைப் பெற முடிந்தது (முறையே பிரேசிலியருடன் கிறிஸ்டியன் ஃபிட்டிபால்டி ஜப்பானில் மற்றும் பிரெஞ்சுடன் பெர்ட்ராண்ட் கேஷாட் மான்டே கார்லோவில்), ஆனால் பிரெஞ்சு அணிக்கு நாம் ஃபென்ஸாவின் நேர்மறையான பருவத்தைப் பற்றி பேசலாம் (மேலும் ஒரே ஒரு), புதிய இயந்திரங்களின் அறிமுகம் முந்தைய ஆண்டிலிருந்து ஒரு படி பின்வாங்குகிறது.
கடந்த ஆண்டு லம்போர்கினி in F1 இது 1993: V12 இயந்திரம் பிரெஞ்சு அணியின் புதியவரை அனுமதிக்கிறது பெரியது மூன்று முக்கியமான புள்ளிகளைப் பெற, அவற்றில் இரண்டு அவர் வென்றார் பிலிப் அல்லியோட் சான் மரினோவில் ஐந்தாவது இடத்தில்.
