ஸ்கோடா சூப்பர்ப் 1.8 டிஎஸ்ஐ (118 கிலோவாட்) லட்சியம்

புதிய ஸ்கோடா சூப்பர்ப் ஒரு சாதாரண செடான் போல இருந்தாலும், அது இல்லை. இந்த சூப்பர்ப் மற்றும் அதன் அனைத்து உற்பத்தி உறவினர்களுக்கும் ஐந்து கதவுகள் உள்ளன. டெயில்கேட்டை ஒரு கிளாசிக் லிமோசைனைப் போல திறக்கலாம், ஆனால் அதை ஒரு ஸ்டேஷன் வேகனில் திறக்கலாம், அதாவது பின்புற ஜன்னல்.

இந்த நேரத்தில் - மற்றும் அநேகமாக அப்படியே இருக்கும் - சூப்பர்பிற்கு மட்டுமே, ஸ்கோடாவால் ட்வின்டோர் என்று அழைக்கப்படுகிறது (ஸ்லோவேனிய மொழியில் இதை இரட்டை கதவு என்று அழைக்கலாம்). இரு மடிப்பு கதவுகள் தற்போதைய முதல் தலைமுறை சூப்பர்ப் - ஒரு குறுகிய தண்டு திறப்பு முதல் பிரச்சனை உரிமையாளர்கள் நீக்குகிறது.

புதிய சூப்பர்பில் கூட, லிமோசினின் திறந்த டிரங்குக்கு அருகில் ஒரு குழந்தை இழுபெட்டியை வைப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும் (சாத்தியமற்றது, இல்லையெனில் அது சில நேரங்களில் சாத்தியமாகும்), ஆனால் கீழ் வலது பொத்தானை அழுத்தினால் (நீங்கள் அதன் நிலைக்குப் பழகும் வரை, நீங்கள் கதவின் விளிம்பிற்கும் பின்பக்க பம்பருக்கும் இடையில் நன்றாக தூசி படிய வேண்டும்) டெக்னீஷியன் செய்ய வேண்டியதைச் செய்ய நீங்கள் சில வினாடிகள் காத்திருக்க வேண்டும் (நீண்ட நேரம் எடுக்கும் - பரிமாற்றம் முடிந்தது, மூன்றாவது பிரேக் லைட் நிறுத்தப்படும் போது எங்களுக்குத் தெரியும் ஒளிரும் மற்றும் "உபகரணம்" "அரைப்பதை" நிறுத்துகிறது), (நடுத்தர பொத்தானை அழுத்திய பின்) ஒரு பெரிய டெயில்கேட் போன்ற அனைத்து சிக்கல்களையும் தீர்க்கிறது.

அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் இணைக்கப்பட்ட லக்கேஜ் பெட்டி பார்வைக்கு சுருங்குகிறது, ஆனால் அடிப்படை நிலையில் அது இன்னும் இனிமையான 565 லிட்டர் சாமான்களை "குடிக்கிறது", அதாவது, பாஸாட்டின் "சேமிப்பு" திறன் போன்றது, செக் தவிர. லிமோசின் அதன் உள்ளடக்கங்களை ஏற்றும் மற்றும் இறக்கும் போது ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் திறப்பு மிகவும் பெரியது - எடுத்துக்காட்டாக, நாங்கள் மீண்டும் ஒரு இழுபெட்டியைப் பயன்படுத்துவோம், அது உண்மையில் சூப்பர்பிற்குள் வீசப்படலாம்.

இருப்பினும், சூப்பர்ப் இன்னும் ஷவரில் ஒரு செடான் என்ற உண்மையை படிக்கட்டுகள் மற்றும் சட்டகத்திலிருந்து தெளிவாகக் காணலாம், இது மூன்றாவது மடிப்பு பின்புற இருக்கை முதுகில் மடிந்த பிறகு உருவாக்கப்பட்டது (மடிப்பு என்பது காக்பிட்டிலிருந்து மட்டுமே சாத்தியம்). ... ஒரு லிமோசைனின் மிகத் தெளிவான அம்சத்தை நீங்கள் கவனிக்காவிட்டால்: மூன்றாவது காவலாளி இல்லை.

உடற்பகுதியில், நல்ல விளக்குகள், தொங்குவதற்கும் கட்டுவதற்கும் கொக்கிகள், கூபே வலைகள் மற்றும் பனிச்சறுக்கு போக்குவரத்துக்கு ஒரு திறப்பு போன்றவற்றையும் நாங்கள் பாராட்டுகிறோம். மூலம், சூப்பர்ப் காம்பி விரைவில் வருகிறது என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா? இது கத்துவதற்கு ஒரு பீப்பாயாக இருக்கும்! ட்வின் டூர் ஏன் தேவைப்பட்டது (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு உன்னதமான ஸ்டேஷன் வேகன் கொண்ட சூப்பர்ப் விலை இன்னும் குறைவாக இருந்திருக்கலாம்) என்பது சர்ச்சைக்குரிய விஷயம், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், அத்தகைய இரட்டை கதவு இல்லாத சூப்பர்ப் விழும். வரலாற்றில் முற்றிலும் மறந்துவிட்டது. மேலும் அது என் தவறு அல்ல.

புதிய சூப்பர்ப் மூலம், அடையாள நெருக்கடி பற்றி எழுதுவது கடினம். இது இனி ஊதப்பட்ட ஆக்டேவியா அல்ல, பலர் முந்தைய தலைமுறை பாசட்டை (பார்வை உட்பட) நிறைய பார்த்திருக்கிறார்கள், உதாரணமாக. சூப்பர்ப் இப்போது Mladá போலெஸ்லாவின் தனித்துவமான சாதனையாகும், முன் முனை ஆக்ரோஷமானது, கடந்து செல்லும் பாதையில் கூட்டத்தால் உங்களுக்கு கடுமையான பிரச்சினைகள் இல்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் வழக்கமான ஸ்கோடா முகமூடி ஸ்கோடாவின் வழக்கமானதாக உள்ளது. முன் மற்றும் பின் விளக்குகளை இணைக்கும் கோடு பக்கத்திலிருந்து தெளிவாகத் தெரியும். கழுதை?

ஒரு முடிக்கப்படாத கதை, முகப்பின் உருவத்தை நாம் அர்த்தப்படுத்தினால், இன்னும் அடையாளம் காணக்கூடியது. குறிப்பாக இரவில், சி-வடிவ ஹெட்லைட்கள் எரியும் போது - நூறு மீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தில் இருந்து சூப்பர்பை (அதை ஒத்த வடிவமைப்பின் ஆக்டேவியாவுடன் மாற்றவில்லை என்றால்) நீங்கள் அடையாளம் காண்பீர்கள். பம்பர்கள் திடமாகத் தெரிகின்றன, ஒரு டன் குரோம் நேர்த்தியுடன் இருக்கிறது, மேலும் இரண்டு முன்பக்க சிக்னல்களிலும் உள்ள சிறப்பான எழுத்துக்கள், வடிவமைப்பாளர்கள் உச்சரிப்புகளில் கவனம் செலுத்தியதாகத் தெரிகிறது.

கடைசி சூப்பர் பெஞ்சில் முதல் பார்வையில் எண்ணங்களை விவரிக்க வார்த்தைகள் கண்டுபிடிக்க கடினமாக உள்ளது. முந்தைய தலைமுறையோடு ஒப்பிடுகையில் உத்தியோகபூர்வ ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள முழங்கால்களுக்கு கூடுதலாக 19 மில்லிமீட்டர் கூடுதலாக, அவை விண்வெளியில் இழக்கப்படுகின்றன. இங்கேயும் சில ஃபேபியாவில் இரண்டு அங்குலங்களுக்குக் குறைவான கூடுதல் முன்னுக்கு வரலாம். ... ஆமாம், கடலில் உள்ள துளிகளை நீங்கள் கவனிக்கிறீர்களா?

நீங்கள் பின் பெஞ்சில் சூப்பர்ப்ஸ் (ஸ்பேஷியல்) ஆடம்பரத்துடன் போட்டியிட விரும்பினால், ஒருவருக்கொருவர் புரிந்துகொள்ள எஸ்.லாங்கைக் கொல்லைப்புறத்திற்கு கொண்டு வாருங்கள். பின்புற பயணிகள் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் முழங்கை ஆதரவைக் கொண்டுள்ளனர், இது இழுப்பறைகளின் மார்பு மற்றும் பானம் வைத்திருப்பவர். அவர்களுக்கு முன்னால் மற்றொரு சிறிய பெட்டி (முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில்) மற்றும் ஒரு கடிகாரம் மற்றும் வெளிப்புற காற்று வெப்பநிலை பற்றிய தகவல் கொண்ட ஒரு தகவல் திரை உள்ளது. முன் இருக்கைகளின் கீழ் காற்றோட்டம் மற்றும் பி-தூண்களில் உள்ள இடங்கள் காற்றோட்டத்தை வழங்குகின்றன.

டாஷ்போர்டில் உள்ள எல்லாவற்றையும் போலவே இடங்களையும் மூடலாம். இது சுத்தமாக வேலை செய்கிறது, அதிர்ச்சியூட்டும் எதுவும் இல்லை, பணிச்சூழலியல் முதலிடத்தில் உள்ளது, ஏனெனில் அனைத்து பொத்தான்களும் பின்னொளி மற்றும் சரியான இடங்களில் உள்ளன. ஸ்டீயரிங் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, நன்கு சரிசெய்யப்பட்ட பவர் ஸ்டீயரிங் உடன் சற்று தடிமனாக இருக்கிறது, அது துல்லியமான ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மற்ற நல்ல மெக்கானிக்ஸுடன் நன்றாக இணைகிறது.

கிளட்ச் மிதி (மீண்டும்!) மிக நீளமாக, முன் இருக்கைகள் எளிதில் மாற்றியமைக்கப்படும் (நல்ல பிடியில், ஆறுதல் மற்றும் இடுப்பு சரிசெய்தல்), உட்புறத்தின் தோற்றம் கடின பிளாஸ்டிக்கை முக்கியமாக ரப்பர் மற்றும் குறைவான தோல் (இருக்கைகள் இல்லை) மற்றும் ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகள் பாசாட்டை மிகவும் ஒத்திருக்கிறது.

உள்ளே, சூப்பர்ப் புதியதாக அறியப்படுகிறது, ஏனெனில் இது அதன் உறவினரை விட மதிப்புமிக்கது, இது பாசாட் சிசியை நினைவூட்டும் விவரங்களால் சாத்தியமாகும்: இரண்டு மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கான கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் (ஆறுதல் ஒரு மண்டலத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது காலநிலை, ஆம்பிஷன் இரண்டு மண்டல காலநிலையைக் கொண்டுள்ளது) மற்றும் பெரிய தொடுதிரையுடன் கூடிய பொலெரோ கார் வானொலி (மூன்றாம் உபகரணத்திலிருந்து தரநிலை, இல்லையெனில் கூடுதல் விலை), இவை இரண்டு மிகவும் பொதுவான பொதுவான கூறுகள். ஸ்கோடாவில், லைட்டிங் கிளாசிக் பச்சை.

ஆர்ம்ரெஸ்டின் கீழ் ஒரு டிராயர், ஹேண்ட்பிரேக் லீவரால் கேன்களுக்கான இடம் (ஹலோ செக் குடியரசு, எப்படி மின்சாரம்?), ஸ்டீயரிங் வீலின் இடதுபுறம் இடம், கீழே ஒரு டிராயர் உட்பட ஏராளமான சேமிப்பு இடம் உள்ளது (அதிகமாக இல்லை!), பயணிகள் இருக்கை (எந்த சுங்க அதிகாரி கண்டுபிடிப்பார்? ), கியர் லீவரின் முன் ஒரு பெட்டி மற்றும் முன் பயணிக்கு முன் குளிர்விக்கப்பட்ட மற்றும் ஒளிரும் பெட்டி (அவரது வலது பாதத்திற்கு அடுத்த மைய கன்சோலில்) மற்றும் பல பொருட்களை சேமிக்க முடியும். முன் இருக்கைகள் மற்றும் கதவுகளின் பின்புறத்தில் பாக்கெட்டுகள். மற்றும் கண்ணாடிகள் கூரையில் உள்ள இடம்.

சென்சார்கள் மிகவும் வெளிப்படையானதாக இருக்கலாம் (இருபது மணிக்கு நீங்கள் இந்த இடைநிலை 50 கிமீ / மணி, 90 கிமீ / மணி ... . மற்ற உபகரணங்களுடன் தொடங்கி, இடது ஸ்டீயரிங் வீலில் (ஸ்கோடா வரம்பிற்கு புதியதல்ல) அதன் நிறுவலுக்குப் பாராட்டத்தக்க பயணக் கட்டுப்பாடு தரமாக வருகிறது.

பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, 5 யூரோ NCAP நட்சத்திரங்கள், நான்கு ஏர்பேக்குகள், இரண்டு திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள், ஒரு முழங்கால் ஏர்பேக் மற்றும் (முடக்கப்பட்ட) ESP ஆகியவை நிலையானதாக இருப்பது கடினமாக இருக்கும். ஸ்கோடாவின் கீறல் எதிர்ப்பு பார்க்கிங் சென்சார் அமைப்பு (அம்பிஷன் உபகரணங்களிலிருந்து பின்பக்க சென்சார்கள் நிலையானவை - ஒளிபுகா பின்புறம் காரணமாக வாங்க பரிந்துரைக்கிறோம்), இது வெவ்வேறு வண்ணங்களைக் கொண்ட திரையில் எவ்வளவு நெருக்கமாக தடைகள் உள்ளன என்பதைத் தெளிவாகக் காட்டுகிறது. உட்புறமும் நியாயமான வெளிச்சத்தில் உள்ளது, மேலும் நாங்கள் தவறவிட்ட ஒரே விஷயம் மல்டி-ஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீலை மட்டுமே.

இதுவரை, இவை தங்களை ஆச்சரியப்படுத்துகின்றன, ஆனால் நாங்கள் ஒரு மோசமான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது முதலில் ஏமாற்றமடைந்தோம், இது சேஸ் ஒருவர் எதிர்பார்ப்பது போல் வசதியாக இல்லை என்பதைக் காட்டியது. இதற்கு ஆபரணங்கள் (ஸ்போர்ட்ஸ் சேஸ்) எவ்வளவு காரணம், அடுத்த சூப்பர் டெஸ்டில் நாம் கண்டுபிடிப்போம், இந்த துணை ஸ்டேஷன் வண்டிக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல. சூப்பர்ப் என்பது பின்சீட்டில் மட்டுமே ரசிக்கப்பட வேண்டும், நடைபாதையில் உள்ள ஒவ்வொரு ஓட்டையையும் அறிமுகப்படுத்தும் ஸ்போர்ட்டி ஷேக்கிங்கைப் பற்றி கவலைப்படாமல், பயணிகள் வசதியாக சவாரி செய்ய ஒரு பொத்தானைத் தேடுகிறார்கள்.

சூப்பர்பின் நிலைப்பாடு பாசாட் உடன் தொடர்கிறது, அதாவது நீங்கள் அவசரமாக இருந்தாலும் நம்பகமான பயணம். உயர்ந்த எடை மற்றும் அளவு அதிக முக்கிய பங்கு வகிக்காது. ESP கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாத வகையில் குறுக்கிடுகிறது, அதன் திருத்தம் சென்சார்கள் இடையே ஒளியை இயக்கிய பின்னரே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கவனிக்கப்படும்.

சூப்பர்ப் பல எஞ்சின்களுடன் (மூன்று பெட்ரோல் மற்றும் மூன்று டீசல்) விற்கப்படுகிறது, மேலும் சோதனையில் ஒரு இடைப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின், 1-லிட்டர் TSI சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. நிமிடம் முறுக்கு), மற்றும் கிட்டத்தட்ட பந்தய ஒலி மற்றும் அதிக நுகர்வு மூலம் முடுக்கம் பதிலளிக்கிறது (8 கிமீக்கு 1.500 லிட்டர் அருமையாக இல்லை). இயந்திரம் 250 இலிருந்து நன்றாக இழுக்கப்படுவதால், கியர்பாக்ஸில் குழப்பம் ஏற்படுவதற்கு TSI நிறைய அசைவு அறையை வழங்குகிறது.

சோதனையில், நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் பத்து லிட்டர். ஞாயிற்றுக்கிழமை, கிராமப்புறங்களைக் கண்டறிந்து, சூப்பர்ப் ஏழு லிட்டர்களையும் உள்ளடக்கியது, மேலும் பாதையில், 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஆன்-போர்டு கணினி தரவு அடிப்படையில் எட்டு ஆகும்.

சூப்பர்ப் (இன்ஜின், உபகரணங்கள்) இந்த உள்ளமைவு அதிர்ஷ்டம், மற்ற அனைத்து பெரிய செக் லிமோசைன்களுக்கும் பொருந்தும் ஒரே பிரச்சனை இருப்புடன் தொடர்புடையது. அது ஏன் இருக்கிறது? இந்த அளவு வகுப்பில் படம் மிகவும் முக்கியமானது. மனதுக்குக் கை, சூப்பரில் அது இல்லை, அதனால் மக்கள் அதைத் தானே வாங்குவார்கள், அண்டை வீட்டாரைப் பொறாமைப்படுத்த அல்ல.

நேருக்கு நேர். ...

வின்கோ கெர்க்: இந்த சூப்பர்ப் மூலம், அதே மாதிரியின் முந்தைய தலைமுறை "முடியாமல்" உணர்கிறது. அவர் ஸ்பார்டன் போல. பொருட்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு குறைந்த சாத்தியமான விலையில் பாணியில். சரி, இந்த முறை இது வித்தியாசமானது: சூப்பர்ப் உள்ளே ஒரு மரியாதைக்குரிய கார். தண்டு மூடி தந்திரம் புத்திசாலி, ஆனால் அவசியமில்லை. அது ஐந்தாவது கதவாக இருக்கலாம். ஆனால் அப்படியே ஆகட்டும்.

மாதேவ் கோரோஷெக்: சரி, நாங்கள் மீண்டும் ஆரம்பத்தில் இருக்கிறோம். நீங்கள் Superb ஐ வாங்காததற்குக் காரணம், அதற்கு உண்மையான நற்பெயர் இல்லை. ஆனால் என்னை நம்புங்கள், தோற்றத்திலும் பெயரிலும் பல நிறுவப்பட்ட லிமோசின்களை விட இது நிறைய செடான்களைக் கொண்டுள்ளது. பின்புற பெஞ்ச் இடம் மற்றும் டிரங்க் உபயோகம் குறித்து நான் வார்த்தைகளை வீணாக்கவில்லை. நீளமான இயக்கத்துடன் மற்றொரு பின்புற பெஞ்ச் உங்களிடம் இருக்கும் என்று உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா?

மித்யா ரெவன், புகைப்படம்:? அலெஸ் பாவ்லெடிக்

ஸ்கோடா சூப்பர்ப் 1.8 டிஎஸ்ஐ (118 கிலோவாட்) லட்சியம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	19.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	27.963 €
சக்தி:	118 கிலோவாட் (160 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 220 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது உத்தரவாதம், வரம்பற்ற மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 வருட துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போ பெட்ரோல் - முன் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 82,5 × 84,2 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.798 செ.மீ? – சுருக்கம் 9,6:1 – அதிகபட்ச சக்தி 118 kW (160 hp) 5.000-6.200 rpm – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 14 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 65,6 kW/l (89,3 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 250 Nm மணிக்கு 1.500 - 4.200 ஆர்பிஎம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; வி. 0,88; VI. 0,73; - வேறுபாடு 3,65 - விளிம்புகள் 7J × 17 - டயர்கள் 225/45 R 17 W, உருட்டல் சுற்றளவு 1,91 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 220 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 8,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் பிரேக் பின்புற சக்கரம் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.454 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.074 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 700 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.817 மிமீ, முன் பாதை 1.545 மிமீ, பின்புற பாதை 1.518 மிமீ, தரை அனுமதி 10,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.470 மிமீ, பின்புறம் 1.450 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 490 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 375 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்தம் 278,5 எல்) நிலையான AM தொகுப்புடன் அளவிடப்படுகிறது: 5 இருக்கைகள்: 1 ஏர் சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்)).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / டயர்கள்: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / மைலேஜ் நிலை: 2.556 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	8,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,5 ஆண்டுகள் ( 140 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	29,8 ஆண்டுகள் ( 179 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,3 / 11,3 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,8 / 14,2 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	220 கிமீ / மணி (V. மற்றும் VI.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,9l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,8l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	65,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,3m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	53dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	36dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (347/420)

• சூப்பர்ப் நான்கு மடிப்புகளின் தோற்றத்தைக் கொண்டுவரவில்லை, ஆனால் தரமான வேலைத்திறன், நல்ல தொழில்நுட்பம் மற்றும் வசதியான உட்புறத்துடன், இந்த விலை புள்ளியில் வேறு எவராலும் பொருந்தாத விசாலமான தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  கார்ட்டூனிஸ்டுகள் தைரியமாகத் தொடங்கி, கிளாசிக்கலாகத் தொடர்ந்து, விரைவாக முடித்தனர்.

• உள்துறை (122/140)

  பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரம் மற்றும் வேலைத்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இது பாசாட்டை விட ஒரு படி மேலே உள்ளது. இடத்தை ஏற்றுமதி செய்யுங்கள்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (35
  
  
  / 40)

  குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு டர்போடீசல் மிகவும் பொருத்தமானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (82
  
  
  / 95)

  சிறந்த பிடியில், சேஸ் மட்டும் கொஞ்சம் கடுமையாக உள்ளது.

• செயல்திறன் (22/35)

  முடுக்கம், நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் அதிக வேகம் பற்றிய மிகவும் கண்ணியமான தரவு.

• பாதுகாப்பு (34/45)

  ஏர்பேக்குகள், ESP மற்றும் 5 யூரோ NCAP நட்சத்திரங்களின் முழு தொகுப்பு.

• பொருளாதாரம்

  அதிக விலை இழப்பு மற்றும் அடிப்படை மாதிரியின் குறைந்த விலை கொண்ட, மிகவும் சிக்கனமானது அல்ல. இரண்டு வருட பொது உத்தரவாதம் மட்டுமே.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

(விதிவிலக்கான பின்புறம்) விசாலமான தன்மை

முன் காட்சி

வேலைத்திறன்

தண்டு திறக்கும் நெகிழ்வுத்தன்மை

முன் இருக்கைகள்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

ஸ்டீயரிங், ஸ்டீயரிங்

லீக்

பாதுகாப்பு

நல்ல விலை

கப்பல் கட்டுப்பாடு (கட்டுப்பாடற்ற சுவிட்ச்)

வரையறுக்கப்பட்ட ஆறுதல் (விளையாட்டு) சேஸ்

இந்த உள்ளமைவில் மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் இல்லை

படம் இல்லை

நீண்ட கிளட்ச் மிதி இயக்கம்

இரண்டு வருட உத்தரவாதம் மட்டுமே

பின்புற மூடுபனி விளக்குகள் முன்பக்கத்தை இயக்க வேண்டும்

முடுக்கம் போது எரிபொருள் நுகர்வு

எரிபொருள் தொட்டி அளவு

பின்புற துடைப்பான் இல்லை

பார்க்கிங் பிரேக் மின்சாரம் அல்ல (சுவிட்ச்)

பின் பெஞ்சைக் குறைக்கும்போது, ​​ஒரு படி உருவாக்கப்பட்டது