பிழைக் குறியீடு P2447
உள்ளடக்கம்
P2447 பிழையின் தொழில்நுட்ப விளக்கம் மற்றும் விளக்கம்
பிழைக் குறியீடு P2447 உமிழ்வு அமைப்புடன் தொடர்புடையது. இரண்டாம் நிலை காற்று ஊசி பம்ப் உமிழ்வைக் குறைக்க வெளியேற்ற வாயுக்களை நோக்கி காற்றை செலுத்துகிறது. இது வெளிப்புறக் காற்றை இழுத்து, ஒவ்வொரு வெளியேற்றக் குழுவிற்கும் இரண்டு ஒரு-வழி சரிபார்ப்பு வால்வுகள் மூலம் அதைச் செலுத்துகிறது.
சில கார்களில் நிறுவப்பட்ட இரண்டாம் நிலை காற்று ஊசி அமைப்பின் பம்ப் சிக்கியிருப்பதை பிழை குறிக்கிறது. குளிர்ந்த தொடக்கத்தின் போது வளிமண்டல காற்றை வெளியேற்ற அமைப்பில் கட்டாயப்படுத்துவதே அமைப்பின் நோக்கம்.
இது வெளியேற்ற வாயு நீரோட்டத்தில் எரிக்கப்படாத அல்லது ஓரளவு எரிந்த ஹைட்ரோகார்பன் மூலக்கூறுகளின் எரிப்பை எளிதாக்குகிறது. அதிக செறிவூட்டப்பட்ட காற்று-எரிபொருள் கலவையில் இயந்திரம் இயங்கும் போது, குளிர் தொடக்கத்தின் போது முழுமையடையாத எரிப்பு விளைவாக ஏற்படுகிறது.
இரண்டாம் நிலை காற்று அமைப்புகள் பொதுவாக ஒரு விசையாழி வடிவில் ஒரு பெரிய திறன் கொண்ட காற்று பம்ப் மற்றும் பம்ப் மோட்டாரை இயக்க மற்றும் அணைக்க ஒரு ரிலே ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். பிளஸ் சோலனாய்டு மற்றும் காற்று ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்த வால்வு சரிபார்க்கவும். கூடுதலாக, பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற பல்வேறு குழாய்கள் மற்றும் குழாய்கள் உள்ளன.
கடின முடுக்கத்தின் கீழ், வெளியேற்ற வாயுக்களின் பின்னடைவைத் தடுக்க காற்று பம்ப் அணைக்கப்படுகிறது. சுய பரிசோதனைக்காக, பிசிஎம் இரண்டாம் நிலை காற்று உட்செலுத்துதல் முறையை செயல்படுத்தும் மற்றும் புதிய காற்று வெளியேற்ற அமைப்புக்கு செலுத்தப்படும்.
ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் இந்த புதிய காற்றை மோசமான நிலையாக உணர்கின்றன. இதற்குப் பிறகு, மெலிந்த கலவையை ஈடுசெய்ய எரிபொருள் விநியோகத்தின் குறுகிய கால சரிசெய்தல் ஏற்பட வேண்டும்.
சுய பரிசோதனையின் போது சில நொடிகளில் இது நடக்கும் என PCM எதிர்பார்க்கிறது. எரிபொருள் டிரிமில் தற்காலிக அதிகரிப்பை நீங்கள் காணவில்லை என்றால், பிசிஎம் இதை இரண்டாம் நிலை காற்று ஊசி அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பாக விளக்குகிறது மற்றும் P2447 குறியீட்டை நினைவகத்தில் சேமிக்கிறது.
செயலிழப்பு அறிகுறிகள்
இயக்கிக்கான P2447 குறியீட்டின் முதன்மை அறிகுறி MIL (செயலிழப்பு காட்டி விளக்கு). இது செக் என்ஜின் அல்லது "செக் ஆன்" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
அவை இப்படியும் தோன்றலாம்:
- கட்டுப்பாட்டு விளக்கு "செக் என்ஜின்" கட்டுப்பாட்டு பலகத்தில் ஒளிரும் (குறியீடு ஒரு செயலிழப்பாக நினைவகத்தில் சேமிக்கப்படும்).
- சில ஐரோப்பிய வாகனங்களில், மாசு எச்சரிக்கை விளக்கு எரிகிறது.
- இயந்திர உடைகள் அல்லது பம்பில் உள்ள வெளிநாட்டு பொருள்கள் காரணமாக ஏர் பம்ப் சத்தம்.
- இயந்திரம் நன்றாக முடுக்கிவிடாது.
- எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்டில் அதிக காற்று நுழைந்தால் என்ஜின் மிகவும் வளமாக இயங்கும்.
- சில நேரங்களில் DTC சேமிக்கப்பட்டிருந்தாலும் அறிகுறிகள் இல்லாமல் இருக்கலாம்.
இந்த குறியீட்டின் தீவிரம் அதிகமாக இல்லை, ஆனால் கார் உமிழ்வு சோதனையில் தேர்ச்சி பெற வாய்ப்பில்லை. பிழை P2447 தோன்றும் போது, வெளியேற்ற நச்சுத்தன்மை அதிகரிக்கும்.
பிழைக்கான காரணங்கள்
குறியீடு P2447 என்பது பின்வரும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிக்கல்கள் ஏற்பட்டுள்ளதைக் குறிக்கலாம்:
- தவறான இரண்டாம் நிலை காற்று பம்ப் ரிலே.
- பம்ப் காசோலை வால்வுகள் பழுதடைந்துள்ளன.
- கட்டுப்பாட்டு சோலனாய்டில் சிக்கல்.
- குழாய்கள் அல்லது காற்று குழாய்களில் சிதைவு அல்லது கசிவு.
- குழாய்கள், சேனல்கள் மற்றும் பிற கூறுகளில் கார்பன் வைப்பு.
- பம்ப் மற்றும் மோட்டாரில் ஈரப்பதம் நுழைகிறது.
- மோசமான இணைப்பு அல்லது சேதமடைந்த வயரிங் காரணமாக பம்ப் மோட்டாருக்கு மின்சாரம் வழங்குவதில் முறிவு அல்லது குறுக்கீடு.
- இரண்டாம் நிலை ஏர் பம்ப் உருகி வெடித்தது.
- சில நேரங்களில் மோசமான PCM தான் காரணம்.
DTC P2447 ஐ எவ்வாறு சரிசெய்வது அல்லது மீட்டமைப்பது
பிழைக் குறியீடு P2447 ஐ சரிசெய்ய சில பரிந்துரைகள் சரிசெய்தல் படிகள்:
- OBD-II ஸ்கேனரை வாகனத்தின் கண்டறியும் சாக்கெட்டுடன் இணைத்து, சேமிக்கப்பட்ட எல்லா தரவுகளையும் பிழைக் குறியீடுகளையும் படிக்கவும்.
- P2447 குறியீட்டைக் கண்டறிவதற்கு முன் வேறு ஏதேனும் பிழைகளைச் சரிசெய்யவும்.
- இரண்டாம் நிலை காற்று பம்ப் தொடர்பான மின் கேபிள்கள் மற்றும் இணைப்பிகளை ஆய்வு செய்யவும்.
- தேவைக்கேற்ப சுருக்கப்பட்ட, உடைந்த, சேதமடைந்த அல்லது அரிக்கப்பட்ட கூறுகளை சரிசெய்யவும் அல்லது மாற்றவும்.
- இரண்டாம் நிலை காற்று பம்ப் ரிலேவைச் சரிபார்க்கவும்.
- இரண்டாம் நிலை காற்று பம்ப் எதிர்ப்பை சரிபார்க்கவும்.
நோய் கண்டறிதல் மற்றும் சிக்கலைத் தீர்ப்பது
குளிர் தொடக்கத்தின் போது வெளியேற்ற அமைப்பில் அதிகப்படியான ஹைட்ரோகார்பன்களை எரிக்க வெளிப்புற காற்று இல்லாதபோது குறியீடு P2447 அமைக்கப்படுகிறது. இது முன் ஆக்சிஜன் சென்சாரில் உள்ள மின்னழுத்தம் குறிப்பிட்ட அளவிற்கு குறையாது.
கண்டறியும் செயல்முறைக்கு இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்க வேண்டும்; வெறுமனே, கார் குறைந்தது 10-12 மணி நேரம் நிற்கிறது. அதன் பிறகு, நீங்கள் கண்டறியும் கருவியை இணைத்து இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும்.
முன் ஆக்சிஜன் சென்சாரில் உள்ள மின்னழுத்தம் சுமார் 0,125 முதல் 5 வினாடிகளில் 10 வோல்ட்டுகளுக்குக் கீழே குறைய வேண்டும். மின்னழுத்தம் இந்த மதிப்புக்கு குறையவில்லை என்றால் இரண்டாம் நிலை காற்று அமைப்பில் ஒரு தவறு உறுதிப்படுத்தப்படும்.
மின்னழுத்தம் 0,125V ஆக குறையவில்லை, ஆனால் காற்று பம்ப் இயங்குவதை நீங்கள் கேட்கலாம், கசிவுகளுக்கு அனைத்து குழல்களை, கோடுகள், வால்வுகள் மற்றும் சோலனாய்டுகளை சரிபார்க்கவும். கார்பன் உருவாக்கம் அல்லது பிற அடைப்புகள் போன்ற தடைகள் உள்ளதா என அனைத்து குழல்களையும், கோடுகள் மற்றும் வால்வுகளையும் சரிபார்க்கவும்.
ஏர் பம்ப் ஆன் ஆகவில்லை எனில், தொடர்ச்சிக்காக தொடர்புடைய அனைத்து உருகிகள், ரிலேக்கள், வயரிங் மற்றும் பம்ப் மோட்டார் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும். தேவைக்கேற்ப குறைபாடுள்ள கூறுகளை மாற்றவும் அல்லது சரிசெய்யவும்.
அனைத்து சரிபார்ப்புகளும் முடிந்து, P2447 குறியீடு தொடர்ந்தால், வெளியேற்றும் பன்மடங்கு அல்லது சிலிண்டர் ஹெட் அகற்றப்பட வேண்டியிருக்கும். கார்பன் வைப்புகளை சுத்தம் செய்ய சிஸ்டம் போர்ட்களுக்கான அணுகல்.
எந்தெந்த வாகனங்களில் இந்த பிரச்சனை அதிகமாக இருக்கும்?
P2447 குறியீட்டில் உள்ள சிக்கல் பல்வேறு கணினிகளில் ஏற்படலாம், ஆனால் எந்த பிராண்டுகளில் இந்த பிழை அடிக்கடி நிகழ்கிறது என்ற புள்ளிவிவரங்கள் எப்போதும் உள்ளன. அவற்றில் சிலவற்றின் பட்டியல் இங்கே:
- லெக்ஸஸ் (Lexus lx570)
- டொயோட்டா (டொயோட்டா செக்வோயா, டன்ட்ரா)
DTC P2447 உடன், பிற பிழைகள் சில நேரங்களில் சந்திக்கலாம். பின்வருபவை மிகவும் பொதுவானவை: P2444, P2445, P2446.
வீடியோ
