டெஸ்ட் டிரைவ் Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: சீரற்ற வரிசையில்

இரண்டு புதிய சிறிய குறுக்குவழிகள் ஒரு மரியாதைக்குரிய நாட்டுக்காரரை போட்டிக்கு சவால் விடுகின்றன

இந்த மூன்று கார்களும் என்ன கலக்கவில்லை? புதிய Kia XCeed உளவுத்துறையை சாகச உணர்வுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது, மினி கன்ட்ரிமேன் மாறும் கையாளுதலுடன் நெகிழ்வுத்தன்மைக்கான விருப்பத்தை கொண்டுள்ளது, மற்றும் Mazda CX-30 அதன் எஞ்சினுடன் Nikolaus Otto மற்றும் Rudolf Diesel கொள்கைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. கூடுதலாக - மூன்று மாடல்களும் காம்பாக்ட் வகுப்பில் திகைக்க வைக்கின்றன. இந்த ஒப்பீட்டின் மூலம், எது சிறந்தது என்பதை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம். எனவே - இனி காத்திருக்க வேண்டாம், ஆனால் இணைப்போம்!

அவர்கள் நம்மை எங்கு அழைத்துச் செல்கிறார்கள், என்ன திருப்பங்களை எதிர்பார்க்கிறார்கள், எப்படிப் போகிறோம் என்று தெரியாமல், பின்புறக் கண்ணாடியில் பார்க்கும்போது, ​​​​நாம் நடந்து செல்லும் பாதையில் இருப்பது வெற்றிக்கான பாதையின் ரகசியங்களில் ஒன்றாகும். நேராக தெரிகிறது. உண்மையில் அது அசாத்தியமான பிரிவுகளால் நிரம்பியிருந்தது மற்றும் பெரிய பழுதுபார்ப்பு தேவைப்பட்டது என்று மட்டுமே ஒருவர் கருத முடியும். ஆஃப்-ரோட் பண்புகளைக் கொண்ட மாதிரிகள் இன்று சிறப்பாக நகர்கின்றன என்ற உண்மையை வேறு எப்படி விளக்குவது? மினி கூப்பர் எஸ் கன்ட்ரிமேன், கியா எக்ஸ்சீட் 1.6 டி-ஜிடிஐ மற்றும் மஸ்டா சிஎக்ஸ்-30 ஸ்கைஆக்டிவ்-எக்ஸ் 2.0 ஆகியவை இதை எவ்வாறு சமாளிக்கும் - ஒப்பீட்டு சோதனையில் கண்டுபிடிப்போம். எங்களுக்கு நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

ஃபெண்டர் திரைச்சீலைகள் மற்றும் சற்று அதிகமான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (ஆமாம், ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆக்டிவ்) உடன் ஸ்டைலிஸ்டிக் மற்றும் தொழில்நுட்ப கடினத்தன்மையை அடையும் சில சிறிய மாதிரிகள் போலல்லாமல், கியா சீட்டின் XCeed வடிவமைப்பு ஒரு முக்கிய முயற்சியாக இருந்தது. அடிப்படை மற்றும் மேம்படுத்தல். 8,5 செமீ நீளமும் 2,6 செமீ அகலமும் கொண்ட உடலில், முன் கதவுகளைத் தவிர அனைத்தும் புதியவை.

கியா: அப்படி எதுவும் இல்லை

4,4 செ.மீ 18,4 செ.மீ அதிகரித்த அனுமதி இருந்தபோதிலும், கியா எக்ஸ்சீட் அதன் பயணிகளை கச்சிதமான வகுப்பின் மட்டத்திலிருந்து சற்று உயர்த்தப்பட்ட வசதியான இருக்கைகளில் சவாரி செய்கிறது. சாய்வான பின்புற ஜன்னல் மற்றும் தடிமனான சி-தூண்கள் காரணமாக இது உண்மையில் நல்ல தெரிவுநிலையை ஏற்படுத்தாது, குறிப்பாக பின்புறம்.

கியா எக்ஸ்சீட் வழங்கிய மிகக் கடுமையான விமர்சனங்களுக்கு அவை ஒரே காரணம் என்பதால் நாம் அவர்களை மிகக் கடுமையாகத் தாக்க வேண்டும். இல்லையெனில், எல்லாமே இருக்க வேண்டும். இரட்டை அடிப்பகுதி பெரிய லக்கேஜ் பெட்டியின் உள் விளிம்பை சீரமைக்கிறது, இதன் அளவு மூன்று பகுதி பின்புற இருக்கை பின்புறத்தின் மடிப்புடன் மாறுபடும். தானாகவே, பயணிகள் வசதியாகவும், மிகவும் அகலமாகவும் அமர்ந்திருக்கிறார்கள், மேலும் உறுதியானது செயல்பாடுகளின் கட்டுப்பாட்டை உள்ளடக்கியது, இதற்காக கியா தெளிவாக பெயரிடப்பட்ட பொத்தான்களின் தலைமையை நம்பியுள்ளது. டாஷ்போர்டில் இரண்டு தனித்தனி கட்டுப்பாடுகளைக் காண்பிக்கும் அளவுக்கு பெரிய தொடுதிரை மானிட்டர் உள்ளது. கூடுதலாக, கியா எக்ஸ்சீட் நிகழ்நேர போக்குவரத்து தரவுகளுடன் அதன் இலக்கை நோக்கி செல்கிறது.

மற்றும் நோக்கம் என்ன? சிலர் இலக்கு சாலை என்று வாதிடுகின்றனர், எனவே கியா சீட் உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் அதிக நேரடி கியர் விகிதத்தையும் அதிக பின்னூட்டத்தையும் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, முன் MacPherson ஸ்ட்ரட் மற்றும் பின்புற பல இணைப்பு இடைநீக்கம் புதிய அமைப்புகளைப் பெற்றது - மென்மையான நீரூற்றுகள் மற்றும் புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன். இவை அனைத்தும் கியா XCeed ஐ மினி போன்ற இறுக்கமான மூலைகளில் ஒரு பரபரப்பான மாஸ்டராக மாற்றவில்லை, ஆனால் சாலையிலிருந்து உயர்த்தப்பட்ட சிறிய காருக்கு, இது வியக்கத்தக்க வேகமானது. மாடல் முன் சக்கரங்களுடன் ஃபிட்லிங் செய்யத் தொடங்குகிறது, மற்ற இரண்டையும் விட முன்னதாகவே திசைதிருப்பப்பட்டு, ஸ்டீயரிங் மூலம் குறைவான உணர்வை கடத்துகிறது. ஆனால் எல்லாம் பாதுகாப்பாகவும், சிறகுகள் மற்றும் வசதியாகவும் உள்ளது. சஸ்பென்ஷன் சீரற்ற புடைப்புகள் கூட நன்றாக உறிஞ்சி, மற்றும் ஒரு சுமை கொண்டு - சிறந்த மற்றும் மென்மையான நீரூற்றுகள் போதிலும் - நடைபாதையில் நீண்ட அலைகள் பிறகு மூலைகளிலும் அல்லது அடுத்தடுத்த ஊசலாட்டங்கள் அதிக swaying இல்லாமல்.

இதற்கிடையில், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸின் நட்பு ஆதரவுடன் தீர்க்கமாக இழுக்கிறது. அமைதியான மற்றும் மென்மையான செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, 8,2 எல் / 100 கிமீ சோதனையில் நுகர்வு ஒரு நல்ல தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பொதுவாக, பல விஷயங்கள் Kia XCeed மீது நல்ல தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, அதாவது சக்திவாய்ந்த பிரேக்கிங், வசதியான இருக்கைகள், ஆதரவு அமைப்புகள் மற்றும் குறிப்பாக விலை, உபகரணங்கள் மற்றும் உத்தரவாதம் - சுருக்கமாக, Kia க்கு நல்ல வாய்ப்புகள்.

மஸ்டா: ஒரு சுய-பற்றவைக்கும் யோசனை

வெற்றிக்கான பாதையில் குறுக்குவழிகள் எதுவும் இல்லை என்பது உண்மையாக இருக்கலாம், ஆனால் மஸ்டாவுக்கு பயன்படுத்தப்படாத ஆனால் நம்பிக்கைக்குரிய சில இணையான தடங்கள் தெரியும். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஜப்பானியர்கள் ஸ்மார்ட் யோசனைகள் மற்றும் பழைய விஷயங்களை விட்டுவிடுவதற்கான தைரியத்துடன் பெரும் முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளனர், எடுத்துக்காட்டாக, பெட்ரோல் என்ஜின்களை கட்டாயமாக எரிபொருள் நிரப்புவதைத் தவிர்ப்பதன் மூலம். அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் டீசல் போல சுயமாக பற்றவைக்கும் பெட்ரோல் இயந்திரமான ஸ்கைஆக்டிவ்-எக்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது. நல்லது, உண்மையில் இல்லை, ஆனால் கிட்டத்தட்ட, ஏனெனில் இது தீப்பொறி பிளக் ஆதரவுக்கு நிகழ்கிறது. சுய-பற்றவைப்புக்கு சற்று முன்பு, இது ஒரு பலவீனமான தீப்பொறியை வெளியிடுகிறது, இது பேசுவதற்கு, துப்பாக்கியின் பீப்பாயை வெடிக்கச் செய்கிறது, இதனால், எரிப்பு செயல்முறையை கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த வழியில், ஸ்கைஆக்டிவ்-எக்ஸ் ஒரு டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் குறைந்த உமிழ்வுடன் இணைக்கிறது. எங்கள் சமீபத்திய சோதனைகள் காட்டியுள்ளபடி, மிகவும் வெற்றிகரமாக.

ஸ்கைஆக்டிவ்-எக்ஸ் மஸ்டா சிஎக்ஸ் -30 க்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரமாகும். இந்த மாடல் பெரும்பாலும் "ட்ரொயிகா" நுட்பத்தை மீண்டும் செய்கிறது, ஆனால் குறுகிய நீளம் மற்றும் வீல்பேஸுடன். எனவே இது கியா எக்ஸ்சீட் மற்றும் மினி கூப்பர் கன்ட்மேன் வடிவத்தில் பொருந்துகிறது, அதே நேரத்தில் பயணிகள் பின்புற இருக்கையில் ஒரு குறுகிய தளம் மற்றும் செங்குத்தான பின்புறத்துடன் மிகவும் இறுக்கமாக அமர்ந்திருக்கிறார்கள். சரக்கு அளவைப் பொறுத்தவரை பெரிய வித்தியாசம் இல்லை, சூழ்ச்சித்தன்மையின் அடிப்படையில் அதிகம். இது ஒரு பிளவு முதுகினால் வரையறுக்கப்படுகிறது. எடைகள், நீளமான நெகிழ் மற்றும் சாய் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றிற்கு எந்த பத்தியும் இல்லை.

மறுபுறம், மஸ்டா அழகான, நீடித்த பொருட்கள் மற்றும் நிலையான பாதுகாப்பு உபகரணங்களில் நிறைய முயற்சிகள் மற்றும் வளங்களை முதலீடு செய்துள்ளது, தொலைவில் சரிசெய்யப்பட்ட வேகம் முதல் லேன் மாற்ற உதவியாளர்கள் மற்றும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே வரை LED விளக்குகள் வரை. வழிசெலுத்தல் மற்றும் ரியர்வியூ கேமராவும் உள்ளன, ஆனால் இவை அனைத்தும் இன்னும் காரை சிறப்பாக மாற்றவில்லை. அதனால்தான் மஸ்டா சிஎக்ஸ் -30 காரில் மிக முக்கியமான விஷயத்திற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துகிறது - டிரைவிங்.

இங்கே மாடல் சற்று உறுதியான அமைப்புகளுடன் உறுதியுடன் செயல்படுகிறது, இது இனிமையான வசதியை அளிக்கிறது - குறுகிய புடைப்புகளுக்கு கடுமையான பதில் இருந்தாலும் - மற்றும் எளிதாக கையாளுகிறது. இதை அடைய, மினி கூப்பர் கன்ட்ரிமேனின் அமைதியற்ற நடத்தையை கார் வெளிப்படுத்த வேண்டியதில்லை, ஏனெனில் அதன் நேரடியான, தகவல் தரும் திசைமாற்றி-க்கு-ரோடு உணர்வு அதை துல்லியமாக மூலைகள் வழியாக இயக்குகிறது. CX-30 அவற்றை நடுநிலையாகக் கையாளுகிறது, மேலும் அண்டர்ஸ்டியர் தாமதமாகத் தொடங்குகிறது. நீங்கள் ஒரு கணம் த்ரோட்டிலை அழுத்தவில்லை என்றால், டைனமிக் சுமையின் மாற்றம் உங்கள் பிட்டத்தை வெளியே தள்ளும். இது சாலை பாதுகாப்பின் உயர் மட்டத்தை ஒருபோதும் குறைக்காது, ஆனால் இது ஒரு சிறிய அளவிலான முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, இது மாறும் கையாளுதலை அளிக்கிறது.

இறுதியாக, மாற்றுதல், இந்த மஸ்டாவை வாங்குவதற்கு ஒரு காரணமாக இருக்கலாம் - ஒரு சிறிய கிளிக், குறுகிய நெம்புகோல் அசைவுகள் மற்றும் துல்லியமான இயந்திரத் துல்லியத்தை உறுதியானதாக மாற்றும் மற்றும் மாற்றுவதை மகிழ்ச்சியாக மாற்றும் குறைந்தபட்ச கனமான பயணம். உங்கள் எதிரிகளை நீங்கள் கண்காணிக்க வேண்டியிருக்கும் போது இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். தனி இயக்கி மூலம், இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம் போதுமான மனோபாவத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது இரண்டு டர்போக்களையும் பிடிக்க வேண்டும், அது முடுக்கிவிட வேண்டும்.

இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை சிறிது அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் ஸ்கைஆக்டிவ்-எக்ஸ் பகுதி சுமை நிலைகளில் குறிப்பாக சாதகமானது. அதிக வருவாயில், இயந்திரம் சுய பற்றவைப்பிலிருந்து வெளிப்புற பற்றவைப்பு மற்றும் பணக்கார எரிபொருள் கலவையாக மாறுகிறது. இருப்பினும், ஒட்டுமொத்தமாக, சிஎக்ஸ் -7,5 100 எல் / 30 கிமீ வேகத்தில் சோதனையில் அதன் போட்டியாளர்களை விட கணிசமாக மிகவும் சிக்கனமானது. கூடுதலாக, இது நன்றாக நின்றுவிடுகிறது, அம்சங்கள் செயல்பட எளிதானது மற்றும் விலை உயர்ந்தவை அல்ல. இணையான பாதை மஸ்டா ஒரு முந்திய பாதையாக மாறும்.

மினி: புயல் மற்றும் அழுத்தம்

முந்திச் செல்லும்போது, ​​மினி கூப்பர் எஸ் கன்ட்ரிமேன் எப்போதும் வெற்றி பெறவில்லை என்றாலும், எப்போதும் கையில் உள்ளது. தற்போதைய தலைமுறையில் இது மாறிவிட்டது, இது மிகவும் உறுதியானதாக இருப்பதுடன், ஒப்பீட்டு சோதனைகளில் நீங்கள் முதல் இடங்களை வெல்லக்கூடிய ஒரு குறிப்பிட்ட தீவிரத்தை பெற்றுள்ளது - இது மினியில் முன்பு அரிதாகவே நடந்தது.

எடுத்துக்காட்டாக, மினி கூப்பர் எஸ் கன்ட்ரிமேன் இப்போது முழு நெகிழ்வு, ஏராளமான உட்புற இடவசதி மற்றும் எளிமையான டிரங்க் ஆகியவற்றுடன் புள்ளிகளைப் பெறுகிறது. கூடுதலாக, அதன் வேலைத்திறன் மிகவும் நீடித்தது, மேலும் செயல்பாடுகளின் கட்டுப்பாடு இன்னும் தெளிவாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது - குறைந்தபட்சம் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பைப் பொறுத்த வரை. மிகவும் நல்ல விஷயங்கள், மாதிரியின் பாரம்பரியமாக மயக்கும் கையாளுதலில் தலையிடாதபோது - எல்லோரும் நினைப்பார்கள். ஆனால் அந்த நாட்டுக்காரர் வெகுதூரம் சென்றுவிட்டார். குறும்புத்தனமான மற்றும் கடுமையான திசைமாற்றி காரணமாக, அதன் நேர்கோட்டு இயக்கத்தை உடைத்து, இயக்கவியலுக்கு பதிலாக திசைமாற்றி வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. நீங்கள் அதையும் பின் சேவையையும் விரும்பலாம் மற்றும் மினியில் இருந்து அதை நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம். இருப்பினும், அன்றாட வாழ்வில், இந்த நடத்தை அடிக்கடி எரிச்சலூட்டும், குறிப்பாக இந்த அதிவேகத்தன்மை, தடைபட்ட அடிவண்டியின் காரணமாக ஓட்டுநர் வசதியின் பற்றாக்குறையுடன் உள்ளது.

இரண்டு லிட்டர் டர்போ எஞ்சினின் சக்திவாய்ந்த 192 குதிரைத்திறன், சோதனை காரில் ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டதைப் போலவே, இது கூப்பர் எஸ் இன் முக்கிய யோசனையின் ஒரு பகுதியாகும் என்பது தெளிவாகிறது. இது சரியான நேரத்தில் மற்றும் துல்லியமாக கியர்களை மாற்றுகிறது மற்றும் மினிக்கு வேகத்தை அளிக்கிறது, அளவிடப்பட்ட மதிப்புகளின்படி, சற்று அதிக சக்திவாய்ந்த, ஆனால் மிகவும் இலகுவான Kia XCeed வேகத்தை விட கிட்டத்தட்ட தாழ்வானதாக இல்லை, மேலும் அகநிலை ரீதியாக அதை மிஞ்சும். இருப்பினும், இந்த இயந்திரம் நுகர்வு (8,3 எல் / 100 கிமீ) மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக கன்ட்ரிமேன் - விலை மற்றும் அதிக அளவில் அடையும். ஒப்பிடக்கூடிய உள்ளமைவுடன், ஜெர்மனியில் Kia XCeed மற்றும் Mazda CX-10 ஐ விட கிட்டத்தட்ட 000 யூரோக்கள் அதிகம். மூன்று மாடல்களில் இதுவே பழமையானது என்பது ஆதரவு அமைப்புகளில் உள்ள சில இடைவெளிகளிலிருந்தும் தெளிவாகத் தெரிகிறது - எடுத்துக்காட்டாக, கார் இறந்த மண்டலத்தில் உள்ளது என்று எந்த எச்சரிக்கையும் இல்லை.

சொல்லுங்கள், இது குறியீடாக இல்லையா? ஏனெனில் பயணத்தின் மூலம், கன்ட்மேன் வெற்றிக்கான பாதையில் இரண்டு புதியவர்களை அறிவிக்கவில்லை.

முடிவுரையும்

1. மஸ்டா சிஎக்ஸ் -30 ஸ்கைஆக்டிவ்-எக்ஸ் 2.0 (435 புள்ளிகள்).

மஸ்டா சிஎக்ஸ் -30 ஸ்கைஆக்டிவ்-எக்ஸ் 2.0 அமைதியாக விருதை வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்கிறது. மாடல் செயல்திறன், சிறந்த பணிச்சூழலியல், பயன்பாட்டின் எளிமை, இனிமையான ஆறுதல் மற்றும் உயர் தரத்தில் வெற்றி பெறுகிறது.

2. கியா எக்ஸ்சீட் 1.6 டி-ஜிடிஐ (418 புள்ளிகள்).XCeed 1.6 T-GDI ஆனது Ceed ஐ விட சிறந்த கார் ஆகும் - திடமான, அன்றாட பயன்பாட்டு குணங்கள், சக்திவாய்ந்த இயக்கி மற்றும் தாராளமான உபகரணங்கள் மற்றும் உத்தரவாதத்துடன் குறைந்த விலை.

3. மினி கூப்பர் எஸ் கன்ட்மேன் (405 புள்ளிகள்).என்ன நடந்தது? அதிக விலை மற்றும் மதிப்பில், கூப்பர் வெள்ளிப் பதக்கத்தை இழந்தார். விதிவிலக்கான திறமை, ஆனால் இப்போது பரபரப்பான கையாளுதலைக் காட்டிலும் நெகிழ்வான கேபினுடன் அதிகம்.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » கியா எக்ஸ்சீட், மஸ்டா சிஎக்ஸ் -30, மினி கன்ட்மேன்: கலக்கு