டெஸ்ட் டிரைவ் கியா எக்ஸ்சீட்: காலத்தின் ஆவி

தற்போதைய தலைமுறை கியா சீட் அடிப்படையில் கவர்ச்சிகரமான கிராஸ்ஓவரை ஓட்டுதல்

XCeed போன்ற மாடலின் வருகை எந்த கியா டீலருக்கும் ஒரு சிறந்த செய்தி என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஏனெனில் இந்த காரின் செய்முறை நல்ல விற்பனைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. மேலும் அதன் கருத்து மிகவும் பொதுவானது, அனைத்து பிரிவுகளிலும் SUV மற்றும் கிராஸ்ஓவர் மாடல்களின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சியைக் கருத்தில் கொண்டு, சந்தைக் கண்ணோட்டத்தில் இது வெற்றிகரமாக உள்ளது. Ceed தரநிலையின் அடிப்படையில், கொரியர்கள் அதிக தரை அனுமதி மற்றும் சாகச வடிவமைப்புடன் சிறந்த தோற்றமுடைய மாதிரியை உருவாக்கியுள்ளனர்.

எக்ஸ்சீட் 18 அங்குல சக்கரங்களுடன் தரமானதாக வருகிறது, மேலும் அதன் அதிநவீன ஸ்டைலிங் மாடலுக்கு கவனம் செலுத்தும் பொறாமைமிக்க எண்ணிக்கையை ஈர்க்கிறது. உண்மையில், கேள்விக்குரிய உண்மை என்னவென்றால், சில சந்தைகளில், புதிய மாறுபாடு முழு சீட் குடும்பத்தின் விற்பனையில் பாதிக்கு காரணமாக இருக்கும் என்று பிராண்ட் மூலோபாயவாதிகள் ஏன் கணிக்கிறார்கள் என்பதற்கான தெளிவான விளக்கமாகும்.

மற்றொரு விதை

கிளாசிக் க்ராஸ்ஓவர் பாடி ட்ராப்பிங்குகளுக்கு மேலதிகமாக, கியாவின் வடிவமைப்பாளர்கள் காரின் தோற்றத்தில் கூடுதல் சுறுசுறுப்பைச் சேர்த்துள்ளனர் - XCeed இன் விகிதாச்சாரங்கள் எல்லா கோணங்களிலிருந்தும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் தடகளமாக உள்ளன. மாடல் சுவாரஸ்யமாகவும் ஸ்போர்ட்டி-ஆக்ரோஷமாகவும் தெரிகிறது, இது பலருக்கு பிடிக்கும்.

உள்ளே, மாதிரியின் பிற பதிப்புகளிலிருந்து நன்கு அறியப்பட்ட வெற்றிகரமான பணிச்சூழலியல் கருத்தை நாங்கள் காண்கிறோம், இது XCeed இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய அதிநவீன இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்துடன் செறிவூட்டப்பட்டுள்ளது, இது சென்டர் கன்சோலின் மேற்புறத்தில் 10,25 அங்குல தொடுதிரை கொண்டது, இது வழிசெலுத்தல் அமைப்பு வரைபடங்களில் 3D படங்களை கொண்டுள்ளது.

நிலையான ஹேட்ச்பேக்கை விட குறைந்த கூரை இருந்தபோதிலும், பயணிகளின் இடம் மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளது, இதில் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகள் அடங்கும். உபகரணங்கள், குறிப்பாக மேல் மட்டத்தில், வெளிப்படையாக ஆடம்பரமானவை, மற்றும் ஸ்டைலான வடிவமைப்பு ஒரு மாறுபட்ட நிறத்தில் அழகான விவரங்களால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

முன் சக்கர இயக்கி மட்டுமே

இதேபோன்ற டிரைவ் கருத்தாக்கத்துடன் கூடிய பல மாடல்களைப் போலவே, எக்ஸ்சீட் அதன் முன் சக்கரங்களை மட்டுமே நம்பியுள்ளது, ஏனெனில் கார் கட்டப்பட்ட தளம் தற்போது இரட்டை இயக்கி பதிப்புகளை அனுமதிக்காது.

உயரமான உடல் நேரடி மற்றும் துல்லியமான திசைமாற்றி பதில்களை மாற்றவில்லை என்பதையும், மூலைகளில் காரின் ரோல் குறைவாக இருப்பதையும் கவனத்தில் கொள்வது மகிழ்ச்சியளிக்கிறது. சவாரி மிகவும் கடினமானது, இது குறைந்த சுயவிவர டயர்களில் மூடப்பட்டிருக்கும் பெரிய சக்கரங்களைக் கொடுப்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

டெஸ்ட் காரில் சிறந்த 1,6 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் 204 குதிரைத்திறன் மற்றும் 265 ஆர்.பி.எம் வேகத்தில் அதிகபட்சமாக 1500 என்.எம். ஏழு வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து, டிரான்ஸ்மிஷன் ஆற்றல் மற்றும் மிகவும் வசதியானது.

விளையாட்டு ஆர்வலர்களுக்கு, ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் ஒரு நல்ல தேர்வாகும், ஆனால் உண்மையின் நலன்களில், முன் சக்கரங்களின் இழுவை கொடுக்கப்பட்டால், பலவீனமான அலகுகளில் ஒன்றில் ஒருவர் முழுமையாக திருப்தி அடைய முடியும், அவை நிதி புள்ளியிலிருந்து நிச்சயமாக அதிக லாபம் ஈட்டுகின்றன. பார்வை.