டெஸ்ட் டிரைவ் கியா ஸ்டிங்கர் ஜிடி 3.3 மற்றும் ஆடி எஸ்5 ஸ்போர்ட்பேக்: விலை பற்றி கேள்வி?

நம்பிக்கைக்குரிய கியா ஸ்டிங்கர் ஜிடி எவ்வாறு ஜெர்மன் உயரடுக்கிலிருந்து காரை எதிர்த்துப் போராடும்

370 ஹெச்பி இருந்து கியா ஸ்டிங்கர் ஜிடி 3.3 டி-ஜிடிஐ ஏடபிள்யூடி 57 யூரோக்களின் சோதனை காரின் விலையில் மட்டுமல்ல மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுகிறது. ஆடி எஸ் 480 ஸ்போர்ட் பேக் மற்றும் மயக்கம் தரும் € 5 க்கு எதிராக உள்ளது. இறுதியில் யார் வெல்வார்கள்?

அவை வழக்கமாக வந்து எங்கள் வாசகர்களின் இன்பாக்ஸில் குவிந்து கிடக்கின்றன - அதனால்தான் நாங்கள் மலிவான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை சோதிக்கவில்லை. பதில் மிகவும் எளிது: டேசியா விலை மட்டத்தில் சலுகைகள் விளையாட்டுப் பிரிவில் நடைமுறையில் இல்லை. சமீபத்தில், சூப்பர் கார்களுக்கான விலைகள் சராசரி நுகர்வோரை வியர்க்க வைக்கின்றன. அந்த உணர்வை அறிந்த எவருக்கும், கியா ஒரு மிட்-ரேஞ்ச் ஸ்போர்ட்டி மாடலை மிகவும் நியாயமான விலையில் வழங்குகிறது. Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD ஐ இங்கோல்ஸ்டாட்டின் வெற்றிகரமான போட்டியாளருடன் ஒப்பிட இதுவே போதுமான காரணம்.

தென் கொரிய காரின் அடிப்படை விலை மட்டுமல்ல (€55) எழுத்துப் பிழை போன்றது. ஒரு விதியாக, இந்த வாகனப் பிரிவில் உள்ள பாகங்கள் பட்டியல் மிச்செலின் நட்சத்திரமிட்ட உணவகத்தில் உள்ள ஒயின்களின் பட்டியலைப் போலவே விரிவானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது. Kia சோதனையானது இரண்டு கூடுதல் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது (900 யூரோக்களுக்கு மெருகூட்டப்பட்ட கூரை, உயர் குரோமா சிவப்பு நிறத்தில் உலோக வண்ணப்பூச்சு 690 யூரோக்கள்). இதனால், டெஸ்ட் காரின் விலை அடிப்படை விலையை விட சற்று அதிகமாக உள்ளது, இது ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சோதனை திட்டத்தில் மிகவும் அரிதானது.

எஸ் 5: கூடுதல் விலை நிர்ணயம்

இருப்பினும், கியா ஒரு சிறை அறையைப் போல பொருத்தமற்றது என்று அர்த்தமல்ல. மாறாக: ஒரு பவர் டிரங்க் மூடி, 19-இன்ச் அலாய் வீல்கள், நாப்பா லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன், ஹர்மன்-கார்டன் சவுண்ட் சிஸ்டம், ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே மற்றும் பல - Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD போரில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமல்ல, விரிவான உபகரணத் தொகுப்பையும் வழங்குகிறது. மற்ற உற்பத்தியாளர்களுடன், பாவம் நிறைந்த விலையுயர்ந்த ஆட்-ஆன்களுக்கு பணம் செலுத்த, நீங்கள் உங்கள் வீட்டுச் சேமிப்பு அல்லது ஆயுள் காப்பீட்டை ஏறக்குறையச் செய்ய வேண்டும்.

எனவே விரைவாக ஆடி எஸ் 5 ஸ்போர்ட்பேக்கில் இறங்குகிறோம். ஆடி மக்கள் கூடுதல் கட்டணம் கொள்கையின் வெளிச்சம். இங்கே, எங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஒரு பிரதிபலிப்பு முக்கோணத்திற்கு நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை என்பதில் நீங்கள் கிட்டத்தட்ட மகிழ்ச்சியடையலாம். எங்கள் S5 இல் உள்ள விருப்ப உபகரணங்களின் பட்டியலில் 23 உருப்படிகள் உள்ளன, இது சோதனை காரின் விலையை 63 யூரோவிலிருந்து கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாத 600 யூரோக்களாக உயர்த்துகிறது.

நிச்சயமாக, அப்பர் பவேரியாவிற்கும் வட கொரியாவிற்கும் இடையிலான விலையில் உள்ள வேறுபாடு க ti ரவம் மற்றும் உருவத்தைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. இது இரண்டு முக்கிய கேள்விகளுக்கு வழிவகுக்கிறது: இன்றைய சோதனை பங்கேற்பாளர்கள் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகிறார்கள், அவர்கள் சாலையில் என்ன செய்ய முடியும்? உண்மை, விளையாட்டு சோதனைகளில் நாம் இயக்கவியலுக்கான புள்ளிகளைக் கொடுக்கிறோம், பணித்திறன் அல்ல, ஆனால் கார் மிகவும் மோசமாக செய்யப்பட்டால், கேபினில் பசை வாசனை வலி நிவாரணியாக செயல்படும் பட்சத்தில் மிகச் சிறந்த ஓட்டுநர் திறமை என்ன?

உண்மை, ஆடி எஸ் 5 மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் விலைக்கு நீங்கள் அருமையான தரத்தைப் பெறுவீர்கள். எஸ் 5 இன் உட்புறத்தின் பணித்திறன் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, இது நடுத்தர வர்க்கத்தை விட மேலானது போல் தெரிகிறது. விருப்பமான எஸ் விளையாட்டு இருக்கைகள் நீண்ட பயணங்களில் ஆறுதலளிக்காமல் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் ஈர்க்கின்றன.

கியா ஸ்டிங்கரில் உருவாக்க தரம் எப்படி இருக்கும்? தென்கொரிய உற்பத்தியாளர் ஆடியின் உயர்தர தரம் மற்றும் தொடர்பு மற்றும் பொருள் கையாளுதலில் குறைவாக இருந்தாலும், இங்கு விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்கள் எதுவும் இல்லை. மாறாக, பணித்திறன் வியக்கத்தக்க வகையில் நல்லது. கியா மலிவான தோல், டிரிம் பிளாஸ்டிக் அல்லது இதே போன்ற குறைந்த பட்ஜெட் மனநிலையை கெடுக்கும் தூண்டுதல்களை நாடவில்லை.

எம்எம்ஐ நேவிகேஷன் பிளஸ், “தொடுதிரை கையெழுத்து டச்பேட்” மற்றும் டிஜிட்டல் காம்போ கட்டுப்பாடுகள் கொண்ட எஸ் 5 இன் உயர் தொழில்நுட்ப டாஷ்போர்டு முக்கியமாக ஸ்மார்ட்போன் ஆர்வலர்களை ஈர்க்கும், கியாவின் சாதனங்களின் தளவமைப்பு கிட்டத்தட்ட வரலாற்று ரீதியாக தெரிகிறது.

எந்த வகையிலும் நாங்கள் கெட்டது அல்லது எதிர்மறையானது என்று அர்த்தப்படுத்துவதில்லை - ஏனென்றால் ஸ்டிங்கர் ஜிடியின் அனலாக் காம்போவை நாங்கள் விரும்புகிறோம். என் கருத்து என்னவென்றால், ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் டேகோமீட்டரில் உள்ள அனலாக் ஊசிகள் அவற்றின் டிஜிட்டல் சகாக்களை விட இன்னும் உணர்ச்சிவசப்பட்டு அழகாக இருக்கின்றன. விளையாட்டு ஓட்டுநர்கள் உடனடியாக கியாவில் தங்கள் தாங்கு உருளைகளைக் கண்டுபிடிப்பார்கள். எண்ணெய் வெப்பநிலை, முறுக்கு மற்றும் டர்போசார்ஜர் அழுத்தம் ஆகியவை வேகமானி மற்றும் டேகோமீட்டருக்கு இடையில் நடுவில் காட்டப்படும். S5 அதன் இயக்கிக்கு அதிக தகவலை வழங்கவில்லை, ஆனால் ஆடியின் சிக்கலான மெனு அமைப்பு பழகுவதற்கு சிறிது நேரம் எடுக்கும்.

ஆடி எஸ் 5 ஐப் போலவே, கியா ஐந்து டிரைவ் முறைகளை வழங்குகிறது, சென்டர் கன்சோலில் டிரைவ் மோட் ரோட்டரி சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி தேர்ந்தெடுக்கலாம். நாங்கள் உடனடியாக மிகவும் ஸ்போர்ட்டி பயன்முறையில் (விளையாட்டு +) தொடங்குகிறோம் மற்றும் ஈஎஸ்பி முடக்கப்பட்டுள்ளோம்.

ஸ்போர்ட் + இல், கியாவின் தகவமைப்பு சேஸ் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் முறுக்கு ஆகியவற்றை அதிகரிக்கிறது, இது அதன் மைய நிலையைச் சுற்றி வியக்கத்தக்க நல்ல கருத்துக்களை வழங்குகிறது. நீங்கள் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளின் விசிறி இல்லை என்றால், டைனமிக் பயன்முறையில் ஆடியின் நேரடி திசைமாற்றி அமைப்பின் பதில்கள் மிகவும் கடுமையானதாக இருக்கும்.

ஆனால் கியாவுடன் தொடரலாம். இதன் 3,3 லிட்டர் இரட்டை-டர்போ வி 6 எஞ்சின் 370 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. இது ஏற்கனவே 1500 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து மிகவும் நன்றாக உணர்கிறது மற்றும் முழு வேக வரம்பில் முறுக்குவிசையில் குறிப்பிடத்தக்க சொட்டுகள் இல்லாமல் தீவிரமாக இழுக்கிறது. ஒலியியல் ரீதியாகப் பார்த்தால், கியாவின் நான்கு ஓவல் மஃப்லர்கள் ஆடி எஸ் 6 ஸ்போர்ட்பேக்கின் 5 பிஹெச்பி செயற்கை மோனோடர்பேட்டட் வி 354 குரலை விட ஒருபோதும் எரிச்சலூட்டும் ஆனால் அதிக ஆழ்ந்த ஒலியை வெளியிடுகின்றன.

ஜிடி: மலிவான ஆனால் வேகமானதா?

இருப்பினும், ஒலியியலைத் தவிர, ஆடியின் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் அதன் சக்தி சற்று குறைவாக இருந்தாலும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இது முடுக்கி மிதிவுடனான கட்டளைகளை மிகவும் தீவிரமாகப் பின்பற்றுகிறது மற்றும் கூடுதலாக, அதிகபட்ச வேகத்தை இன்னும் தீவிரமாக நாடுகிறது. ஆனால் கியா ஸ்டிங்கர் ஜிடி நீளமான இயக்கவியல் சோதனைகளில் வெற்றி பெறத் தவறியதற்கு உண்மையான காரணம் அதன் எட்டு வேக தானியங்கி ஆகும், இது லாஞ்ச் கண்ட்ரோல் அம்சம் இருந்தபோதிலும், ஸ்போர்ட்+ பயன்முறையில் கூட மிகவும் சீராகவும் வசதியாகவும் மாறுகிறது.

மணிக்கு 100 மற்றும் 200 கிமீ வேகத்தில் செல்லும்போது எஸ் 5 க்கு ஒரு சிறிய நன்மை உண்டு. ஆனால் எஸ் 5 மின்னணு முறையில் மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், ஸ்டிங்கர் மணிக்கு 270 கிமீ வேகத்தை எட்ட முடியும், இது கியாவின் வரலாற்றில் மிக வேகமாக உற்பத்தி மாதிரியாக மாறும்.

5-வேக டிப்டிரானிக் வேகமாக மாற்றுவதோடு, கியாவை விட S138 சற்றே சிறந்த மாறும் செயல்திறனை அடைய உதவுகிறது. கூடுதலாக, ஸ்டிங்கர் 1750 கிலோவுடன் மிகவும் கடினமான ஆடியுடன் ஒப்பிடும்போது 5 கிலோகிராம் எடையைக் கொண்டுள்ளது. இது நீண்ட, நிதானமான பயணங்களுக்கு ஒரு உல்லாச ஊர்தியாகும், மேலும் ஆடி SXNUMX ஸ்போர்ட்பேக்கின் நடத்தை கிட்டத்தட்ட ஸ்போர்ட்டி என்று கருதப்படுகிறது.

இறுதியாக, ஹாக்கன்ஹெய்மில், எஸ் 5 தனது எதிரியை ஒரு நொடி கூட சவால் செய்ய முடியாத வெற்றியைப் பெற்றது. வலுவான டைனமிக் ஸ்போர்ட் எஸ் சஸ்பென்ஷன், மாறி இரட்டை டிரைவ்டிரெய்ன், விளையாட்டு வேறுபாடு மற்றும் சக்கர-குறிப்பிட்ட முறுக்கு விநியோகம் மற்றும் ஹான்குக் டயர்களில் இருந்து சிறந்த பிடிப்பு ஆகியவை எஸ் 5 க்கு மாறும் மற்றும் பெரும்பாலும் நடுநிலை உணர்வைத் தருகின்றன. டிராக்.

நேரடி ஒப்பிடுகையில், கியா ஸ்டிங்கர் அதன் குறைந்த இழுவை மற்றும் நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட உடல் இயக்கங்களுடன் ஈர்க்கிறது. ஆடி எஸ் 5 அதன் கனரக-சேஸ் கொண்ட இழுவை வரம்பில் கூட மாறும் வகையில் நிமிர்ந்து நிற்கும்போது, ​​ஸ்டிங்கரின் சாலை நிலைத்தன்மை அதன் நெகிழ்வான தகவமைப்பு சேஸுடன், ஸ்போர்ட் + பயன்முறையில் கூட, 12 காற்றுகளில் ஒரு படகோட்டி போன்றது.

கியாவின் மக்களால் ஸ்டிங்கர் உருவாக்கப்பட்டது, பெரும்பாலும் நோர்பர்க்ரிங் நார்த் சர்க்யூட்டின் மூலைகளில் தூண்டப்பட்டாலும், அதை தீவிரமாக ஓட்ட யாரும் இந்த ஸ்போர்ட்டி ஃபாஸ்ட்பேக்கை வாங்க மாட்டார்கள். ஆனால் எஸ் 5 ஸ்போர்ட்பேக் சோதனையை வென்றாலும், ஒட்டுமொத்த கியா தொகுப்பு குறிப்பாக எங்களை கவர்ந்தது. மாரத்தான் சோதனைக்கு ஸ்டிங்கர் ஜி.டி.க்கு உத்தரவிட வேண்டும் என்று ஆசிரியர்கள் ஒருமனதாக நம்பினர். முடிந்ததை விட விரைவில் சொல்லப்படவில்லை; உண்மையில் அரிதாகத்தான்

முடிவுக்கு

சோதனைக் காரின் மிக உயர்ந்த விலை மற்றும் கூடுதல் கட்டணக் கொள்கையைத் தவிர, ஆடி ஊழியர்கள் விமர்சனத்திற்கான காரணங்களைக் கூறவில்லை. S5 ஸ்போர்ட்பேக் அதன் வேலையை நன்றாக செய்கிறது. முதலாவதாக, சாலையின் இயக்கவியல் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ரேஸ் டிராக்கில், டைனமிக் சேஸ் அமைப்பு மற்றும் இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்புக்கு நன்றி, கார் உண்மையில் 1750 கிலோவை விட மிகவும் இலகுவாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் உணர்கிறது. கியா ஸ்டிங்கர் ஜிடி என்பது நடுத்தர அளவிலான ஸ்போர்ட்டி ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட பிரிவில் ஒரு உண்மையான பேரம். அதன் வடிவமைப்பு, V6 இன்ஜின் மற்றும் நீண்ட தூர வசதி ஆகியவை அனுதாபமானவை. சாலை இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, கொரியர் நல்ல திறமைகளைக் காட்டுகிறார், ஆனால் இறுதியில் அது S5 ஸ்போர்ட்பேக்கிற்கு அருகில் கூட வரவில்லை.

உரை: கிறிஸ்டியன் கெபார்ட்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்