டெஸ்ட் டிரைவ் கியா ஸ்போர்டேஜ்

கவனிக்கப்படாத பிராண்டிலிருந்து, கொரிய சேர்த்தல் ஏற்கனவே கிட்டத்தட்ட ஒரு சாபமாக கருதப்பட்டது, இன்னும் முடிக்கப்படாத ஒரு புதிய, அற்புதமான கதை வெளிப்பட்டது. கார் டீலர்களில் கியா கொரியர்கள் பேசும் பொறுமையின்மை அளவிட முடியாதது.

"நாம் சிறந்தவர்களுக்கு சமமாக இல்லையா?" என்பது மிகவும் பொதுவான கேள்வி (அதிக மறைமுக சிந்தனையில் மூடப்பட்டிருந்தாலும்). கியா உயர்ந்து வருகிறது, அதைப் பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை, புதிய மாடல்களின் வடிவமும் தன்னைப் பற்றி பேசுகிறது.

இது புதிய ஸ்போர்டேஜ், நகரத்தை மையமாகக் கொண்டு நன்கு சிந்தித்து வடிவமைக்கப்பட்ட மிக அழகான எஸ்யூவி. வலுவான தோற்றத்தை பேக்கேஜிங் ஆதரிக்கிறது, இது நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்ட தாள் உலோகத்தின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.

உண்மையில், இது பெரும்பாலும் தாள் உலோகம், கியா மற்றும் ஹூண்டாய் இடையேயான தொழில்துறை மற்றும் வணிக கூட்டாண்மைக்கு நன்கு அறியப்பட்ட உதாரணம்.

நாம் ஏற்கனவே ஹூண்டாயா ix35 ஐ நன்கு அறிந்திருப்பதால், ஸ்போர்டேஜ் மேற்கூறியவற்றின் ஒரு குளோன் மட்டுமல்ல, தொழில்நுட்ப மற்றும் வடிவமைப்பு முடிவுகளில் ஒரு சுதந்திரமான சகோதரர் என்பதும் எங்களுக்கு மிகவும் ஆச்சரியமாக இருந்தது.

கூடுதலாக, அவை முற்றிலும் வேறுபட்டவை மற்றும் முந்தைய ஸ்போர்டேஜ் மற்றும் ஹூண்டாய் டியூசன் மாடல்களைப் போலவே இல்லை.

இரண்டு கார்களின் சேஸில் ஒரே மாதிரியான வடிவமைப்பைப் பகிர்ந்துகொள்வதால் இன்னும் அதிகமான ஒற்றுமைகளைக் காணலாம்.

கேபினில் காணக்கூடிய வேறுபாடுகளைப் பற்றி நாம் பேசும்போது, ​​அவை மிகவும் நுணுக்கமானவை, ஒரு பிக்பாக்கெட் மட்டுமே, நிச்சயமாக, மிக முக்கியமான கூறுகளை (காற்று துவாரங்கள், தகவல் காட்சி இடம், அல்லது காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் போன்றவை) கண்டுபிடிக்க முடியும். கட்டுப்பாட்டு அலகு) அதே இடங்களில் உள்ளன. ...

என்ஜின் உபகரணங்கள் கூட, கியா மற்றும் ஹூண்டாய் "ஒரே தண்ணீரில் சமைக்கிறார்கள்" என்றாலும், குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு சரியாக இல்லை. அதாவது, மிகவும் சக்திவாய்ந்த டர்போடீசலை (ix35 இலிருந்து) கியாவிடமிருந்து (இன்னும்?) பெற முடியாது.

புதிய ஸ்போர்டேஜ், புதிய பாடி டிசைன், புதிய இன்ஜின்கள் மற்றும் ஃப்ரெஷ் மற்றும் ஸ்ட்ரைட்டர் தோற்றத்துடன், அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் மாறும் கார், இது ஏற்கனவே ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களால் நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றுள்ளது.

மொத்தம் 850.000 150.000 இல், 9 1 பழைய கண்டத்தில் இருந்து வாங்குபவர்களால் தயாரிக்கப்படுகிறது. புதிய ஸ்போர்டேஜ் நீளமானது (5 செமீ), அகலம் (6 செமீ) மற்றும் குறைவானது (1 செமீ), அத்துடன் அதிகரித்த வீல்பேஸ் (+7 செமீ). மேலும் முக்கியமானது (சாலையில் ஒரு சிறந்த நிலைக்கு) முன் (+4 செமீ) மற்றும் பின்புற (+7 செமீ) வீல்பேஸ்களின் அதிகரிப்பு, அத்துடன் தரையில் (-5 செமீ) மேல் தரையில் குறைவு.

ஏரோடைனமிக் குணகம் 0 முதல் 40 வரை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. புதிய ஸ்போர்டேஜ் அதன் முன்னோடிகளை விட 0 கிலோ எடை குறைவாக உள்ளது என்பது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் CO37 உமிழ்வைக் குறைப்பதில் முக்கியமானது.

முழு அளவிலான எஞ்சின்கள் கிடைக்கும் என்று கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை. கியா இரண்டு லிட்டர் இரண்டு எஞ்சின் பதிப்புகளை மட்டுமே வெளியிடுவதாக உறுதியளிக்கிறது. இலையுதிர்காலத்தில் ஒரு சிறிய 1-லிட்டர் டர்போடீசல் (முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்பு) கிடைக்கும், மேலும் சலுகை இன்னும் சிறிய பெட்ரோல் இயந்திரத்தால் (7L) பூர்த்தி செய்யப்படும்போது, ​​அவை இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

XNUMX-லிட்டர் எஞ்சின்கள் இரண்டையும் ஓட்டும் அனுபவத்தைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் அவை மிகவும் உறுதியான இயந்திரங்கள் என்று சொல்லலாம், XNUMX லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச சக்தியை விட பின்தங்கியதாகத் தோன்றுகிறது, மேலும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த முறுக்கு விசையுடன், டர்போடீசல் வெளிப்படையான சக்தி பின்னடைவை கிட்டத்தட்ட முழுமையாக ஈடுசெய்கிறது. ...

இரண்டு பதிப்புகளின் பொருளாதாரத்தின் முதல் தோற்றத்தில் இது கவனிக்கத்தக்கது, குறிப்பாக டர்போடீசலின் வியக்கத்தக்க குறைந்த நுகர்வு.

ஓட்டுநர் அனுபவம் (சரியான குழிகள் உள்ள ஹங்கேரிய சாலைகளில்) மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளது, மேலும் வசதியான நிலை திருப்திகரமாக உள்ளது (மேலும் நல்ல தரமான இருக்கைகளின் உணர்வு காரணமாகவும்).

கியா கனடிய சப்ளையர் மேக்னியால் உருவாக்கப்பட்ட அனைத்து சக்கர டிரைவின் சொந்த பதிப்பையும் கொண்டுள்ளது மற்றும் டைனமாக்ஸ் AWD பெயரையும் கொண்டுள்ளது.

மேக்னா இந்த கண்டுபிடிப்பை புத்திசாலித்தனமான செயலில் நான்கு சக்கர டிரைவ் என வழங்குகிறது, இது தேவையான கியர் விகிதத்தை முன்னறிவிக்கிறது மற்றும் தற்போதைய சூழ்நிலைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப பொருந்தாது (செயல், எதிர்வினை அல்ல).

டைனமாக்ஸ் தொடர்ந்து பயணத்தை கண்காணிக்கிறது (வாகன கட்டுப்பாட்டு சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி) எந்த டிரைவ் ட்ரெயின் தேவைப்படும் என்று கணிக்கிறது. தரவை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, ​​எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் டிரைவ் பல சக்கரம் கொண்ட கிளட்சை உள்ளடக்கியது, இது முன் சக்கரங்களுக்கு அல்லது பின்புற ஜோடி சக்கரங்களுக்கு டிரைவை மாற்றுகிறது.

கியோவிற்கு வழக்கம் போல், வரவிருக்கும் ஸ்போர்டேஜில் மேனுவல் ஏர் கண்டிஷனிங், மின்மயமாக்கப்பட்ட லிப்ட் மற்றும் லோவிங் ஜன்னல்கள், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பின்புற பெஞ்ச் (40: 60), சிடி மற்றும் எம்பி 3 பிளேயர் கொண்ட ஆர்டிஎஸ் ரேடியோ (ஆக்ஸ், யூஎஸ்பி மற்றும் ஐபாட்) ), ஏபிஎஸ், எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் ஏஎஸ்சி, சென்ட்ரல் லாக்கிங் மற்றும் இன்னும் பல, நிச்சயமாக, ஒரு முறை "உபகரணங்கள்", கியாவின் ஏழு ஆண்டு உத்தரவாதம்.

இப்போது விளையாட்டு!

முதல் இரண்டு எஞ்சின் பதிப்புகள் சில நாட்களில் கிடைக்கும்: 2.0 முன் சக்கர டிரைவ் 19.990 € 21.990, 2.0 ஆல்-வீல் டிரைவ் 22.890 for மற்றும் 24.590 சிஆர்டி 200 XNUMX (இரண்டு சக்கரம்) மற்றும் XNUMX XNUMX (நான்கு சக்கரம்) . ) ஸ்லோவேனியன் கியா இந்த ஆண்டு சுமார் XNUMX வாகனங்களை விற்க திட்டமிட்டுள்ளது, ஆனால் ஐரோப்பா முழுவதும் பெரும் வரவேற்பு காரணமாக, அவர்கள் ஜிலினா, ஸ்லோவாக்கியா ஆலையில் இருந்து அதிகம் எதிர்பார்க்கவில்லை.

தோமா பொரேகர், புகைப்படம்: தொழிற்சாலை