KIA Sorento 2.5CRDi EX

பூதக்கண்ணாடியில் இதற்கான காரணங்களைத் தேடத் தேவையில்லை. சொரெண்டோ 2002 இல் தயாரிக்கப்பட்டது என்பது உண்மைதான், ஆனால் இப்போது அது அதன் தோற்றத்தை மாற்றியமைக்கும் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது (புதிய பம்பர், குரோம் முகமூடி, வெவ்வேறு சக்கரங்கள், சுத்தமான கண்ணாடிக்கு பின்னால் ஹெட்லைட்கள் ...). கியா எஸ்யூவி இன்னும் நேர்த்தியான-ஸ்போர்ட்டி-ஆஃப்-ரோடாகத் தெரிகிறது.

உட்புறத்தில் புதிய பொருட்களும் உள்ளன (சிறந்த பொருட்கள், மற்ற மீட்டர்), ஆனால் சாரம் புதுப்பிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தில் உள்ளது. கொரியர்கள் யூரோ 4 தரத்துடன் இணங்குவது உட்பட குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை அடைந்துள்ளனர். ஏற்கனவே தெரியும்

2 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போ டீசல் 5 சதவீதம் அதிக சக்தி மற்றும் அதிக முறுக்குவிசை, இப்போது 21 என்எம். நடைமுறையில், 392 "குதிரைகள்" மிகவும் ஆரோக்கியமான மந்தையாக மாறும், இது சோரெண்டாவை நெடுஞ்சாலையின் முதல் தாக்குதலில் பங்கேற்பாளராக ஆக்குகிறது. இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 170 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எளிதில் வளர்க்கிறது, மற்றும் விற்பனைப் பட்டியல்களில், பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 180 கிமீ / மணி (100 வினாடிகள்) வரை முடுக்கம் பற்றிய சில அற்புதமான தரவு ஒரு நடைமுறைப் பரிசோதனைக்குப் பிறகு எழுத்துப்பிழையாகத் தெரிகிறது.

100 கிமீ / மணி தூரம் 12 வினாடிகளுக்குள் கடந்து செல்கிறது என்பது உணர்வு. புதுப்பிக்கப்பட்ட யூனிட் எந்த விதத்திலும் ஊட்டச் சத்து குறைபாடு உணர்வைத் தருவதில்லை மற்றும் அதை உங்களின் சொந்தமாக ஏற்றுக்கொள்ள உங்களை நம்ப வைக்கிறது. டிரெய்லரை இழுக்கும்போதும் (நிபுணர்களில் சோரெண்டோ) மற்றும் (சேறு, பனி அல்லது முற்றிலும் வறண்ட) மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போதும் கைக்கு வரும் முறுக்குவிசையின் காரணமாகவும். எஞ்சின் இன்னும் சத்தமாக இருக்கும் போது, ​​அது நல்ல நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் அதை ஈடுசெய்கிறது. சோரெண்டோ சோதனையில், கட்டமைப்பில் மற்றொரு புதுமை இருந்தது - ஐந்து வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்.

நெடுஞ்சாலையில் ஆறாவது கியர் இல்லாமல் இயங்கும் கியர்பாக்ஸுக்கு (குறைந்த தாகம், குறைவான சத்தம்!), பதிலளிக்கும் நேரங்கள் பொருத்தமாக இருப்பதால், ஆட்டோஷிஃப்ட் ஒரு பிரச்சனை அல்ல. கையேடு கியர் மாற்றங்களைப் போலவே, கட்டளைக்கும் உண்மையான கியர் மாற்றத்திற்கும் இடையிலான தாமதம் முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. கிரீக்ஸ் அல்லது தவறான புரிதல்களைப் பொறுத்தவரை, கியர்பாக்ஸ் டிரைவரின் விருப்பத்துடன் பொருந்தவில்லை என்பதால் (எடுத்துக்காட்டாக, முந்திச் செல்லும்போது), இந்தப் பகுதியிலும், சோரெண்டோ ஒரு சுத்தமான மாடியைக் கொண்டிருப்பதாகத் தெரிகிறது. அவருக்கு ஒரே ஒரு மோசமான கூட்டாளர் மட்டுமே இருக்கிறார்: இடைநீக்கம்.

டம்பர்கள் மற்றும் நீரூற்றுகள் இரண்டும் மேம்படுத்தலுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டிருந்தாலும், சோரெண்டோ நிலக்கீல் புடைப்புகளில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் மறைமுக ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தலுடன், குறிப்பாக சமநிலையில் உங்களுக்கு தைரியத்தை அளிக்கிறது. இது மூலைகளைச் சுற்றி ஒரு கண்ணியமான வாகனமாகச் செயல்படுகிறது, ஆனால் இது ஒரு பந்தயமல்ல, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் சில விரைவான மூலைகளுக்குப் பிறகு கற்றுக்கொள்ளலாம், இதில் சோரெண்டோ பெரும்பாலான போட்டிகளை விட சாய்ந்துள்ளது. இருப்பினும், கையாளுதலின் அடிப்படையில் இது மிகவும் இளைய போட்டியாளரை விட சிறந்தது.

நீங்கள் ESP அமைப்பையும் அணைக்கலாம், இது விரைவாக எதிர்வினையாற்றுகிறது மற்றும் சில நேரங்களில் சோரெண்டோவின் பயணத்தின் திசையை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சரிசெய்கிறது. நாங்கள் குறிப்பாக திறந்த இடிபாடுகளில் அல்லது வண்டியில் பரிந்துரைக்கிறோம், அங்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மென்மையான-சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் மிகவும் வரவேற்கத்தக்கது. மண் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது இன்னும் உறுதியானது. மீதமுள்ள நுட்பங்கள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அறியப்பட்டவை மற்றும் சோதிக்கப்பட்டவை: கியர் பாக்ஸுடன் நான்கு சக்கர டிரைவ், மற்றும் பின்புற வேறுபாடு பூட்டை வாங்கவும் முடியும்.

சோரெண்டோ சோதனையின் உட்புறத்தில், எலக்ட்ரானிக் முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுனர் இருக்கை, பவர் ஆக்சஸரீஸ் (நான்கு பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகளை மாற்றுதல்), சூடான முன் இருக்கைகள், தோல் தொகுப்பு, இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங், க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், கென்வுட் ஆடியோ-வீடியோ அமைப்பு கார்மின் வழிசெலுத்தல் நிறுவப்பட்டது. . சில குறைபாடுகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங், கிளைகளின் சண்டையை ஏற்படுத்தும் வெளிப்புற ஆன்டெனா, மற்றும் சோரெண்டோவில் இன்னும் குறைந்த பொருத்தமான இடத்தில் இருக்கும் ரீடிங் லைட்டுகளுக்கு அடுத்ததாக ஆன்-போர்டு கணினி மட்டுமே உள்ளது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், இது தரவுகளால் சிதறடிக்கப்படவில்லை: சராசரி மதிப்பு இல்லை, தற்போதைய நுகர்வு இல்லை, தொட்டியில் மீதமுள்ள எரிபொருள் அளவு, இயக்கத்தின் திசை (S, J, V, Z) கொண்ட வரம்பை "மட்டும்" காட்டுகிறது. மற்றும் சராசரி இயக்க வேகம் பற்றிய தரவு.

சோரெண்டோ ஒரு SUV அல்ல, அங்கு நீங்கள் சேற்று காலணிகளில் அமர்ந்து சனிக்கிழமையின் பிடியை டிரங்கில் தூக்கி எறியலாம். உட்புறம் இது போன்றவற்றுக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மேலும் தண்டு மிகவும் நன்றாக சிந்திக்கப்படுகிறது. தண்டு மூடியின் தனி திறப்பு (ரிமோட் கண்ட்ரோலுடன் கூட!) தயாரிப்புகளால் மிகப் பெரிய உடற்பகுதியை நிரப்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்புற இருக்கை மூன்றில் ஒரு பங்கு: மூன்றில் இரண்டு பங்கு என்ற விகிதத்தில் பிரிந்து தரையில் மடிந்து ஒரு தட்டையான-கீழே விரிவாக்கக்கூடிய துவக்கத்தை வழங்குகிறது. நிறைய சேமிப்பு இடம் இருப்பதால், முன் பயணிகள் பெட்டி பூட்டக்கூடியதாக இருப்பதால், முன் பயணிகளின் தலைக்கு மேலே இரண்டு கண் கண்ணாடி பெட்டிகள் இருப்பதால் கொரியர்கள் சோரெண்டோ பயணிகளைப் பற்றி நினைத்ததாகத் தெரிகிறது. பொத்தான் நிரப்பு தொப்பியையும் திறக்கிறது.

ருபார்ப் பாதி

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

கியா ஸ்போர்டேஜ் 2.5 CRDi EX

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	KMAG dd
அடிப்படை மாதிரி விலை:	31.290 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	35.190 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	125 கிலோவாட் (170 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 182 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	11,0l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.497 செமீ3 - அதிகபட்ச வெளியீடு 125 kW (170 hp) 3.800 rpm - 343 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 5-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 245/65 R 17 H (ஹான்கூக் டைனாப்ரோ ஹெச்பி).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 182 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 12,3 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.990 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.640 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.590 மிமீ - அகலம் 1.863 மிமீ - உயரம் 1.730 மிமீ
உள் பரிமாணங்கள்:	எரிபொருள் தொட்டி 80 எல்
பெட்டி:	900 1.960-எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. உரிமை: 50% / மீட்டர் வாசிப்பு: 30.531 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,0
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,9 ஆண்டுகள் ( 122 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	33,2 ஆண்டுகள் ( 156 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	182 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	9,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,3m
AM அட்டவணை:	41m

மதிப்பீடு

• சந்தையில் ஏற்கனவே இருக்கும் மற்றும் இருக்கும் புதிய போட்டியாளர்களுடன், புதுப்பிப்பு மிகவும் தர்க்கரீதியானது. சோரெண்டோ மிகவும் சக்திவாய்ந்த டர்போ டீசல் எஞ்சின், திடமான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், சிறந்த ஆஃப்-ரோட் ஆதரவுடன் சில போட்டியாளர்களை விஞ்சுகிறது, அதன் விலை டேக் இன்னும் திடமானது (மலிவானது அல்ல என்றாலும்), மற்றும் அதன் வசதி மேம்பட்டுள்ளது. சோரண்டின் வாரிசு குறித்து போட்டியாளர்கள் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும்!

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

மற்றொரு சுவாரஸ்யமான பார்வை

உபகரணங்கள்

சேமிப்பு இடங்கள்

நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் கியர்பாக்ஸ்

மிதமான ஓட்டுநர் வசதி

மென்மையான சேஸ்

அதிக வேகத்தில் சுறுசுறுப்பு

வளைக்கும் போது உடல் சாய்வு (வேகமாக வாகனம் ஓட்டுதல்)

சிறிய தண்டு

ஆன்-போர்டு கணினியின் நிறுவல் மற்றும் புத்தி கூர்மை