கியா சோரெண்டோ 2.2 சிஆர்டி (145 кВт) 4WD பிளாட்டினம் ஏ / டி

இந்த நேரத்தில் ஸ்போர்டேஜ் மற்றும் வெங்கா ஆகியவை கியாவில் பிரபலமாக உள்ளன, அதனுடன் பசுமையான கியா சீ'ட் (ப்ரோ சீயுடன்) உள்ளது. இருப்பினும், மரங்களுக்குப் பதிலாக காடுகளைப் பார்க்க வேண்டுமென்றால் அகலமாகப் பார்க்க வேண்டும். சரி, உண்மையில், நீங்கள் உயரமாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் கியா மீதான ஆர்வத்தை மீட்டெடுத்தது சோரெண்டோ தான் - மேற்கு ஐரோப்பாவின் வளர்ந்த நாடுகளில் கூட!

முந்தைய மாதிரியில் பெரும்பாலான வேலைகள் ஏற்கனவே செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் மேலும் வளர்ச்சிக்கு இன்னும் நிறைய இடங்கள் உள்ளன. கொரிய வெற்றிக் கதையின் தொடர்ச்சி இதோ. அதைப் பாருங்கள்: பெரிய, உயரமான (அதன் முன்னோடிகளை விட 15 மிமீ குறைவாக இருந்தாலும்), மாறும் வடிவ செனான் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் கருப்பு (சுய ஆதரவு) உடலுடன். சாயப்பட்ட பின்புற ஜன்னல்களுடன் இது சற்று அச்சுறுத்தலாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது நிச்சயமாக கவனத்தை ஈர்க்கிறது. சுருக்கமாக, ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர் பீட்டர் ஷ்ரேயரின் சிறந்த வேலை. எங்களில் சிலர் மூக்கை அடித்த ஒரே விஷயம் பெரிய டெயில் லைட்டுகள். ஆனால் அவை மிகவும் அழகானவை இல்லையென்றால், எல்.ஈ.

உட்புறத்தில் உபகரணங்கள் மற்றும் தோல் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால் நாங்கள் ஈர்க்கப்பட்டோம். மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு: சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பிளாஸ்டிக் மற்றும் கதவின் சுவிட்சுகள் மிகவும் மலிவானவை என்று வைத்துக் கொள்வோம், ஆனால் அது பிக்பாட்களை மட்டுமே தொந்தரவு செய்கிறது. கூடுதல் இருக்கை வெப்பம், பின்புற பார்வை கேமரா, குரூஸ் கன்ட்ரோல், இரண்டு சேனல் ஏர் கண்டிஷனிங், இரண்டு டார்மர்கள் (இதில் முதல் ஸ்லைடிங் மட்டுமே) மற்றும் அதனால் அனைவரையும் தயவுசெய்து, வெளிப்படையாக, அவர்களுக்கு எது தேவையில்லை.

எவ்வாறாயினும், முன் பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் இன்னும் சில நவீன எலக்ட்ரானிக் கண்டுபிடிப்புகளான செயலில் பயணக் கட்டுப்பாடு, குருட்டுப் புள்ளி காட்சி, எதிர்பாராத பாதை புறப்பாடு எச்சரிக்கை போன்றவை இல்லை. அவை செயலில் பாதுகாப்பின் அளவை அதிகரித்தாலும் கூட.

சோரெண்டோ ஒரு எஸ்யூவி அல்ல, இருப்பினும் இது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பிசுபிசுப்பான கிளட்சுடன் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது (பூட்டுதலுடன், 50W / லாக் பொத்தானுடன் 50:4 விகிதத்தை நாங்கள் சட்டப்பூர்வமாக்கினோம், அது தானாகவே 40 கிமீ / மணி வேகத்தில் தானாக விலகுகிறது) . h), ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட் (HAC) மற்றும் மிகவும் நம்பகமான கீழ்நோக்கிய பயணத்திற்கான அமைப்பு (DBC வரை 10 கிமீ / மணி வரை). கிளாசிக் முன் அல்லது பின்புற சக்கர டிரைவ் காரை விட நான்கு முறை நான்கு வழுக்கும் தடங்களை ஏற உதவும், ஆனால் இயந்திரத்தின் முன்னும் பின்னும் உள்ள பிளாஸ்டிக் மிகவும் மென்மையானது, அதனால் மிகைப்படுத்தலுக்கு ஆளாகும் என்ற எச்சரிக்கையும் உள்ளது. ஸ்னோட்ரிஃப்ட்ஸிலும், இது விரைவில் நகர வாகன நிறுத்துமிடங்களில் பொருத்தமாக இருக்கும்.

எனவே உங்களுக்கு குறிப்பாக கடினமான டயர்கள் தேவைப்படுவதால், சோரெண்டோ பெருமை கொள்ளும் 25 டிகிரி உட்கொள்ளல் மற்றும் 1 டிகிரி வெளியேறும் கோணத்தை அதிகம் நம்ப வேண்டாம். இருப்பினும், ஆல்-வீல் டிரைவ் அச unகரியமான சொத்துக்களைக் கொண்டுள்ளது, இது முறுக்கு விசையின் பெரும்பகுதியை முன் சக்கரங்களுக்கு மாற்ற விரும்புகிறது, இது அதிக மூக்கு எடையுடன் இணைந்து, டைனமிக்ஸ் மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது எரிச்சலூட்டும் அண்டர்ஸ்டீருக்கு மேலும் பங்களிக்கிறது. சோரெண்டோ ஒரு வேகமான ஓட்டுனரை உண்மையில் விரும்பவில்லை, ஏனெனில் உடல் போதுமான அளவு வலுவாக இல்லை (சர்வீஸ் கேரேஜுக்கு வாகனம் ஓட்டும்போது உடல் விறைப்பின் பலவீனம் மிகவும் சோதிக்கப்பட்டது, நாங்கள் சில மீட்டர் தொலைவில் மூன்று மாடிகள் இறங்கும்போது, ​​அவர் முனகியதால்) அதிக வேகத்தில் காற்று வீசுவது மிகவும் எரிச்சலூட்டுகிறது மற்றும் தானியங்கி ஆறு வேக பரிமாற்றம் மேலோட்டமான வலது காலில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

சேஸ் மிகவும் கடினமானதாக இல்லாவிட்டால், வேக வரம்புகளுக்குள் ஒரு சீரான சவாரி செய்வதில் நீங்கள் மகிழ்ச்சியாக இருப்பீர்கள் என்று கூறுவீர்கள், மேலும் இது சில ஓட்டைகளில் உங்களை சிறிது அசைத்து விடும். டர்போடீசல் 2-லிட்டர் எஞ்சின் ஒரு நல்ல தேர்வாகும், இருப்பினும் இது கொஞ்சம் மென்மையாகவும் - ஆம், இந்த வகை காருக்கு சிக்கனமாகவும் இருக்கலாம். இந்த ஆண்டின் ஐந்தாவது இதழில் நாங்கள் வெளியிட்ட இதேபோன்ற பொருத்தப்பட்ட ஹூண்டாய் சான்டா ஃபே, சாதாரண ஓட்டுதலில் சராசரியாக 2 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு இந்த எஞ்சினுக்கு மிகவும் யதார்த்தமான எண்ணிக்கை என்பதை நிரூபித்துள்ளது. சமீபத்தில் சராசரியாக 10 லிட்டர் நுகர்வுடன் VW Touareg 6 TDI (3.0 kW) மற்றும் மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் 176 DI-D (9 kW) ஐ சமீபகாலமாக ஓட்டாமல் இருந்திருந்தால் அந்த எண்ணிக்கையில் நாங்கள் இருக்க முடியாது. 8 லிட்டர்.

ஸ்போர்டேஜ் அல்லது வெங்கோவைப் போல அவர்கள் சோரெண்டோவுடன் சென்றிருக்க மாட்டார்கள், ஆனால் அது நிச்சயமாக ஏமாற்றமடையவில்லை. குறைந்தபட்சம் மிகவும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்பு இல்லை.

அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: Aleш Pavleti.

கியா சோரெண்டோ 2.2 சிஆர்டி (145 кВт) 4WD பிளாட்டினம் ஏ / டி

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	KMAG dd
அடிப்படை மாதிரி விலை:	35.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	38.410 €
சக்தி:	145 கிலோவாட் (197 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 190 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	10,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	7 ஆண்டுகள் பொது உத்தரவாதம் அல்லது 150.000 3 கிமீ, 7 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	20.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 85,4 × 96 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.199 செ.மீ? – சுருக்க 16,0:1 – 145 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 197 kW (3.800 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 12,2 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 65,9 kW/l (89,7 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 421 Nm மணிக்கு 1.800-2.500 rpm - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (செயின்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் 6-வேக - கியர் விகிதம் I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; வி. 1,00; VI. 0,77 - வேறுபாடு 3,91 - விளிம்புகள் 7J × 18 - டயர்கள் 235/60 R 18, உருட்டல் சுற்றளவு 2,23 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 190 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,0 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 194 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் செடான் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாயமாக -கூல்டு), பின்புற டிஸ்க்குகள், பின்புற சக்கரங்களில் ஏபிஎஸ் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (மிதி) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.896 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.510 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.885 மிமீ, முன் பாதை 1.618 மிமீ, பின்புற பாதை 1.621 மிமீ, தரை அனுமதி 10,9 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.580 மிமீ, பின்புறம் 1.560 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 490 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 375 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த 278,5 எல்) AM தரநிலையால் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). l)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 52% / டயர்கள்: நெக்ஸன் ரோடியன் 571/235 / ஆர் 60 எச் / மீட்டர் வாசிப்பு: 18 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,4 ஆண்டுகள் ( 135 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	190 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,8l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,6 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	66,1m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,6m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
செயலற்ற சத்தம்:	39dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (311/420)

• நல்ல வெளிப்புறம், சுவாரஸ்யமான உள்துறை, பெரிய தண்டு, ஒழுக்கமான தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் நல்ல இயந்திரம். நிறைய நல்ல விஷயங்கள் உள்ளன, எனவே நீங்கள் சில குறைபாடுகளுக்கு கண்மூடித்தனமாக இருக்க முடியும் (எரிபொருள் நுகர்வு, சேஸ் அறிவிக்கப்பட்ட ஏழு வருட சராசரி உத்தரவாதத்தை மீறி ...

• வெளிப்புறம் (12/15)

  பெரும்பான்மை கருத்து: அழகானது. பின்புறத்தில் சில தடுமாற்றங்கள்.

• உள்துறை (95/140)

  நாங்கள் விசாலமான துவக்கத்தைப் பாராட்டினோம், குறைந்த வசதி, வன்பொருள் பற்றாக்குறை (முன் பார்க்கிங் சென்சார்கள்) மற்றும் சில பணிச்சூழலியல் குறைபாடுகள் (ஆன்-போர்டு கணினியைப் பெறுவது கடினம்) ஆகியவற்றுக்காக ஒரு சில புள்ளிகளைக் கழித்தோம்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (46
  
  
  / 40)

  ஒரு தெளிவான இயந்திரம் மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட தானியங்கி பரிமாற்றம், மிகவும் கடினமான சேஸ் மற்றும் குறைவான பேச்சு ஸ்டீயரிங் கியர்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (52
  
  
  / 95)

  இவ்வளவு பெரிய கார்கள் பழக்கமில்லாத ஒருவரின் வார்த்தைகள்: "இவ்வளவு பெரிய எஸ்யூவியை ஓட்டுவது மிகவும் எளிதானது என்று எனக்குத் தெரியாது - நகரத்தில் கூட."

• செயல்திறன் (26/35)

  உங்கள் இரத்தத்தில் அட்ரினலின் பாய்கிறது என்றாலும் உங்களுக்கு இனி அது தேவையில்லை.

• பாதுகாப்பு (45/45)

  நல்ல செயலற்ற பாதுகாப்பு, மற்றும் செயலில் செயலில் உள்ள கப்பல் கட்டுப்பாடு, குருட்டுப் புள்ளி கண்காணிப்பு, செயலில் ஹெட்லைட்கள் போன்ற சமீபத்திய மின்னணு சாதனங்கள் இல்லை.

• பொருளாதாரம்

  ஏழு வருட பொது உத்தரவாதம் நல்லது, ஆனால் குறைவான மைலேஜ், ஏழு வருட துரு எதிர்ப்பு உத்தரவாதம் மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம் இல்லை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

Внешний вид

உட்புற விளக்குகள், நவீன கிராபிக்ஸ்

வேலைத்திறன்

நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி

வரவேற்புரை பின்புற பார்வை கண்ணாடியில் பின்புற பார்வை கேமரா

பயனுள்ள இழுப்பறைகளுடன் கூடிய அறை பெட்டி

மென்மையான இயங்கும் பரிமாற்றம்

குண்டும் குழியுமான சாலையில் மிகவும் கடினமான சேஸ்

அதிக வேகத்துடன் காற்று வீசும்

இயந்திரத்தின் முன் மற்றும் கீழ் உணர்திறன் வாய்ந்த பிளாஸ்டிக்

எரிபொருள் பயன்பாடு

உடலை முறுக்குதல்

சென்டர் கன்சோலில் பிளாஸ்டிக்