EPA இன் படி, 430 அல்ல, 450-385 கிலோமீட்டர் உண்மையான வரம்பைக் கொண்ட கியா இ-நிரோ? [நாங்கள் தரவு சேகரிக்கிறோம்]

Kii e-Niro இன் வரம்பு 64 kWh என்று உலகம் முழுவதிலும் இருந்து அறிக்கைகள் உள்ளன. மெதுவாக ஓட்டும் போது இது EPA அளவீடுகளைக் காட்டிலும் சிறந்தது, மேலும் வெப்ப பம்ப் பதிப்பிற்கு இது ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 400 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பயணிக்க முடியும். EPA நடைமுறை கிட்டத்தட்ட சரியாக 385 கிலோமீட்டர்களை உள்ளடக்கியது, இது பத்திரிகையாளர்கள் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்வதை விட குறைந்தது 9 சதவீதம் குறைவாகும்.

குறிப்பிட்டுள்ளபடி, EPA இ-நிரோவின் வரம்பை 385 கிலோமீட்டராக அமைத்துள்ளது. கலப்பு பயன்முறையில் EV வரம்புகளுக்கு வரும்போது EPA என்பது குறைவான குறைபாடுள்ள செயல்முறை என்பதை எங்கள் அனுபவம் காட்டுவதால் இதை உண்மையான மதிப்பாக ஏற்றுக்கொண்டோம்.

ஐரோப்பாவில் பயன்படுத்தப்படும் WLTP நடைமுறையின்படி, கியா இ-நிரோ ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 455 கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்க முடியும்.

இதற்கிடையில், உலகம் முழுவதும் நடத்தப்பட்ட சோதனைகள், கார் ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் வழக்கமாக 400+ கிலோமீட்டர்களை கடக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. மற்றும் ஆம்:

• உள்ளே, EVகள் சராசரியாக 270 மைல்கள், மற்றும் ஒருமுறை 300 மைல்களை கடக்க முடிந்தது. எனவே பொருத்தமானது 434,5 i 483 கி.மீ. (ஒரு ஆதாரம்),
• வார்சா-ஜகோபேன் நெடுஞ்சாலையில் மரேக் டிரைவ்ஸ் சோதனையில், கார் 418,5 கிமீ தூரம் சென்றது, அதே நேரத்தில் 41 கிமீ இருப்பு இருந்தது; உண்மையாக: 459,5 கி.மீ.,
• Bjorn Nyland குளிர்கால சோதனையில், கார் பேட்டரியில் 375 கிமீ பயணித்தது, ஆனால் குளிர்காலம் மற்றும் உறைபனி பொதுவாக மைலேஜில் 20 சதவீதத்தை எடுக்கும், இது முடிவை அளிக்கிறது. 469 கி.மீ. சிறந்த நிலையில்,
• Bjorn Nyland இன் கோடைகால சோதனையில் இதே போன்ற Kia e-Niro ஆனது பேட்டரியில் 500 கிமீ தூரம் சென்றது, இது இன்னும் சார்ஜரைப் பெற போதுமானது.

> சோதனை: கியா இ-நிரோ எலக்ட்ரிக் கார் ரீசார்ஜ் செய்யாமல் 500 கிலோமீட்டர் பயணிக்கிறது [வீடியோ]

விவரிக்கப்பட்ட அனைத்து சோதனைகளிலும், ஓட்டுநர்கள் போதுமான அளவு அமைதியாக, விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, அல்லது அறிகுறிகளால் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட சற்று மெதுவாக நகர்ந்தனர்.... இருப்பினும், முடிவு சுவாரஸ்யமாக உள்ளது என்ற உண்மையை இது மாற்றாது: EPA இன் முடிவுகள் மிகவும் பழமைவாதமாகவும் குறைவாகவும் இருந்தன என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, WLTP நடைமுறையைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படும் அளவீடுகள், பொதுவாக வரம்புகளை 8-17 சதவிகிதம் மேல்நோக்கிச் சாய்த்து, உண்மைக்கு நெருக்கமாக உள்ளன.

சோதனை செய்யப்பட்ட அனைத்து வாகனங்களும் வெப்ப விசையியக்கக் குழாய்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதைச் சேர்க்க வேண்டும். வெப்ப விசையியக்கக் குழாய்கள் கிளாசிக் வெப்பமாக்கலைப் போல காரை ஏற்றுவதில்லை, வெப்பநிலை 10 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழே குறையும் போது, ​​இருப்பினும், 15 டிகிரி செல்சியஸுக்கு மேல், அவற்றின் விளைவு மிகக் குறைவு. கியா இ-நிரோவில், வெப்ப பம்ப் "EV" எனக் குறிக்கப்பட்ட அட்டையின் இடதுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் எப்போதும் இருக்காது. இது போலந்து உள்ளமைவில் தோன்றுமா என்பது எங்களுக்கு இன்னும் தெரியவில்லை:

போலந்தில் Kia e-Niro 64 kWh விலை ஒருவேளை 190 3 zł ஆக இருக்கும். இருப்பினும், VW ID.XNUMX இலிருந்து போட்டியின் காரணமாக இது குறைவாக இருக்கலாம் என்று ஊகங்கள் உள்ளன.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: