டெஸ்ட் டிரைவ் Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

திடமான சந்தை நிலை கொண்ட சிறிய வகுப்பில் இரண்டு சிறிய மாதிரிகள்

புதிய கியா சீட் ஸ்போர்ட்ஸ்வாகன் பிராங்பேர்ட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ரஸ்ஸல்ஷெயிமில் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்லோவாக்கியாவில் தயாரிக்கப்பட்டது. இங்கே ஸ்டட்கார்ட்டில் அவள் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா காம்பியுடன் போட்டியிடுவாள்.

இங்கே கியா புதிய Ceed Sportswagon ஐ அறிமுகப்படுத்துகிறது - மேலும் வாகன மற்றும் விளையாட்டு உலகில் நாம் என்ன செய்கிறோம்? இயற்கையாகவே, தாமதமின்றி, காம்பாக்ட் ஸ்டேஷன் வேகன்களின் தலைவரின் புதிய மாதிரியை நாங்கள் எதிர்க்கிறோம்.

ஆம், நாங்கள் வெல்வெட் கையுறைகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கிறோம், ஏனென்றால் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா காம்பிக்கு எதிரான புள்ளிகளுக்கான போராட்டம் நகைச்சுவையல்ல. இது விரைவில் மாற்றப்படும் என்றாலும், மாடல் அதன் போட்டியாளர்களை வெற்றிகரமாகக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்கிறது - மேலும், எப்போதும் போல, வெற்றி பெற வாய்ப்பு உள்ளது. 2017 சி-கிளாஸ் சோதனையில், ஆக்டேவியா விலைப் பிரிவில் அதை முந்திச் செல்லும் வகையில் தரத்தின் அடிப்படையில் பென்ஸ் பிரதிநிதியுடன் நெருக்கமாக இருக்க முடிந்தது.

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா: கோல்ஃப் வெர்சஸ் ஸ்கோடா விலைகள் போன்ற தரம் (கிட்டத்தட்ட)

தர மதிப்பீடுகளில் செக் ஸ்டேஷன் வேகனை விஞ்சுவது எளிதல்ல, ஏனெனில் இது ஸ்கோடா விலையில் தரமான கோல்ஃப் வழங்குகிறது. இருப்பினும், கியாவுக்கு தேர்வில் வெற்றி பெற வாய்ப்பு உள்ளது; இருப்பினும், சீடின் வேகமான பின் பதிப்பு கோல்ஃப் மற்றும் அஸ்ட்ராவுக்கு எதிராக சிறப்பாக செயல்பட்டது, ஓப்பல் மாதிரியை வென்று VW க்கு மிக அருகில் வந்தது. கியா சீட் ஸ்போர்ட்ஸ்வேகன் ஜெர்மனியில் 34 யூரோக்கள் செலவாகும் மற்றும் கட்டமைப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு ஆக்டேவியாவை விட 290 யூரோக்கள் மலிவானது. எதிரியை ஆச்சரியப்படுத்தி வெற்றியை எடுக்க இது போதுமா?

கியா வழங்கிய சோதனைக் கார், ஒரு சில கிளிக்குகளில் தனிப்பயனாக்கக்கூடிய முழுப் பொருத்தப்பட்ட டாப்-ஆஃப்-லைன் பதிப்பாகும்: ஒன்பது வண்ணங்களில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் (டீலக்ஸ் ஒயிட் மெட்டாலிக் கூடுதல் 200 யூரோக்கள் செலவாகும்), என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். இறக்குமதியாளர் "உயர்தர கூடுதல் எஞ்சின் பாதுகாப்பைச் சேர்ப்பார். கூபே மற்றும் காரின் அடிப்பகுதி "110 யூரோக்களுக்கு - அவ்வளவுதான். எல்இடி விளக்குகள், ரேடார் பயணக் கட்டுப்பாடு, ஜேபிஎல் ஆடியோ சிஸ்டம், ரிவர்சிங் கேமரா, முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், பிளைண்ட் ஸ்பாட் அசிஸ்டெண்ட் ஆகியவை பிளாட்டினம் பதிப்பின் நிலையான அம்சங்களில் சில.

கியா சீட்: கியா விலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்கோடா போன்ற தரம் (கிட்டத்தட்ட)

இயற்கை மற்றும் செயற்கை தோல் கலவையில் அமைக்கப்பட்ட இருக்கைகளும் இந்த கருவியின் ஒரு பகுதியாகும். உண்மை, அவை கொஞ்சம் குறைவாக நிறுவப்படலாம், ஆனால் அதற்கு பதிலாக அவை காற்றோட்டம் செயல்பாடு மற்றும் இரண்டு குழு அமைப்புகளுக்கு நினைவகத்துடன் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய இயக்கி இருக்கை ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன. பிளஸ் இருக்கைகள் இனிமையாக மென்மையாக இருக்கும். பொதுவாக, உள்துறை விமர்சனத்திற்கு இடமளிக்காது மற்றும் நடைமுறையில் போட்டியாளர்களுக்கு தரத்தில் தாழ்ந்ததல்ல. சரி, கியாவின் பிளாஸ்டிக் டாஷ்போர்டில் அலங்கார தையல் அனைவரின் ரசனைக்கும் பொருந்தாது, ஆனால் மோசமான வடிவமைப்பு யோசனைகளையும் நாங்கள் கண்டிருக்கிறோம், இல்லையா?

இருப்பினும், பணிச்சூழலியல் கருத்து அதன் தெளிவு மற்றும் உயர்-ஏற்றப்பட்ட எட்டு-அங்குல தொடுதிரை மூலம் ஈர்க்கிறது, இது விருப்பமாக இயற்பியல் நேரடி அணுகல் பொத்தான்கள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படலாம் - ஸ்கோடா வாடிக்கையாளர்கள் 9,2-இன்ச் கொலம்பஸ் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தில் தவறவிட்ட முக்கியமான அம்சமாகும். உயர் தெளிவுத்திறன் திரை. கூடுதலாக, ஆன்-போர்டு கணினியுடன் பணிபுரியும் போது கியா நிறைய மர்மங்களை நீக்குகிறது, இது லைட் சுவிட்ச் அல்லது வைப்பர் லீவரைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அவற்றின் தற்போதைய நிலையைக் காட்டுகிறது.

பரிமாணங்கள்: கியாவில் அதிக சாமான்கள் இடம், ஸ்கோடாவில் அதிக லெக்ரூம்

4,60 மீட்டரில், கியா அதன் போட்டியாளரை விட ஏழு சென்டிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது. பவர் டெயில்கேட்டின் பின்னால், இருப்பினும், நீங்கள் 15 லிட்டர் அதிக சாமான்களைக் காணலாம். மேலும் இரட்டை தளம், ஒரு ரயில் அமைப்பு, பின்புற இருக்கை முதுகின் தொலைநிலை வெளியீடு, 12 வோல்ட் கடையின் மற்றும் ஒரு லக்கேஜ் கம்பார்ட்மென்ட் வலையுடன், சரக்கு பகுதி ஆக்டேவியாவைப் போலவே குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மையுடையது. செக் மாடலில் தண்டவாளங்களைத் தவிர எல்லாவற்றையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் உடற்பகுதியில் ஒரு விளக்கு அகற்றப்பட்டு ஒளிரும் விளக்காக பயன்படுத்தப்படலாம்.

இருப்பினும், நீங்கள் பின் இருக்கையில் பயணிக்க வேண்டியிருந்தால், நீங்கள் நிச்சயமாக ஸ்கோடா மாடலை விரும்புவீர்கள். முதலாவதாக, இருக்கைகள் இங்கே வசதியாக இருக்கும், அவற்றின் முதுகு நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கோணத்தில் அமைந்துள்ளது; சில இடங்களில் கப் வைத்திருப்பவர்களுடன் காற்றோட்டம் முனைகள் மற்றும் முழங்கால் ஆதரவு உள்ளன. பெரிய வித்தியாசம்: ஸ்கோடா பயணிகளுக்கான இ-கிளாஸில் உள்ள இடத்திற்கு எதிராக கியாவில் கால்களுக்கு முன்னால் இடைப்பட்ட இருக்கை. எண்களில் வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது: நிலையான இருக்கைக்கு 745 மற்றும் 690 மி.மீ.

ஸ்கோடா: அதிக ஓட்டுநர் வசதி

130 கிமீ / மணி வேகத்தில் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​முன் நெடுவரிசையின் பகுதியில் உள்ள காற்று சுழல்களிலிருந்து வரும் சத்தம் ஸ்கோடா மாடலில் மட்டுமே கேட்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இங்கே இரைச்சல் உணர்வு மிகவும் இனிமையானது - சேஸ்ஸிலிருந்து குறைவான ஒலி மற்றும் இயந்திரத்தால் அதிக முடக்கம்.

இடைநீக்க வசதியைப் பொறுத்தவரை, ஸ்கோடாவுக்கு ஒரு நன்மை உண்டு, ஏனெனில் அதன் தகவமைப்பு டம்பர்கள் (920 XNUMX, கியாவுக்கு கிடைக்கவில்லை) வெவ்வேறு முறைகளில் கணிசமாக பரந்த இயக்க வரம்பை வழங்குகிறது. கம்ஃபோர்டுடன், கார் நடைபாதையில் புடைப்புகளை மென்மையாக்குகிறது, இது பெரும்பாலான ஜெர்மன் நெடுஞ்சாலைகளில் நன்றாக வேலை செய்கிறது. பல வளைவுகள் மற்றும் சாலை மேற்பரப்பில் சேதம் உள்ள இன்டர்சிட்டி சாலைகளில், இது இனி எப்போதும் இனிமையானதாக இருக்காது, ஏனெனில் மென்மையான இடைநீக்க எதிர்வினைகள் உடல் நடுங்குவதற்கு காரணமாகின்றன. சாதாரண பயன்முறையில், சேஸ், சற்று இறுக்கமாக இருந்தாலும், மூலைகளிலோ அல்லது புடைப்புகளிலோ அமைதியாக இருக்கும். ஒரு விளையாட்டு நிலையில், குறைந்த ஆறுதலுக்கு ஈடாக சாய்ந்த போக்கு குறைகிறது.

கியாவின் சேஸ் ஒரு போட்டியாளரின் சாதாரண பயன்முறையில் வேலை செய்கிறது - குறுகிய அலைகள் அல்லது மூட்டுகள் வழியாக மட்டுமே கடப்பது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் கடினமானதாக மாறும். இருப்பினும், ஒரு சிறிய சாலையில் அதிக சுறுசுறுப்பாக வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​Ceed அதிகமாக அசைகிறது மற்றும் பொதுவாக ஆக்டேவியாவின் துல்லியம் இல்லை - மேலும் அதன் திசைமாற்றி மற்றொரு யோசனை மிகவும் தகவலறிந்ததாக உள்ளது.

கியா: மிகச் சிறந்த பிரேக்கிங் செயல்திறன்

பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​​​கொரியர் ஒரு தீவிரமான மேன்மையை நிரூபிக்கிறார் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 33,8 கிமீ / மணிக்கு 100 மீ பிரேக் உந்துதல் என்பது தீவிர விளையாட்டு உரிமைகோரல்களைக் கொண்ட கார்களுக்கு கூட பொதுவான விஷயத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. மாடலின் புள்ளி சமநிலையில் உள்ள மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், ஸ்கோடாவும் நன்றாக நின்று (34,7மீ) மேலும் தீவிரமாக முடுக்கிவிடுகிறது.

அகநிலை ரீதியாக, இரண்டு நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கு இடையிலான செயல்திறனில் உள்ள வேறுபாடு அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் குறிப்பிடுவதைக் காட்டிலும் குறைவாகவே காணப்படுகிறது; முழு வேகத்தில் மட்டுமே அவை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை. கியாவோ அல்லது ஸ்கோடாவோ குறைந்த வருமானத்தில் தடுமாறிய டர்போ லேக்கால் பாதிக்கப்படுவதில்லை என்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. சில சூழ்நிலைகளில், ஸ்கோடா மிகவும் துல்லியமான பரிமாற்ற அமைப்புகளுக்கு சிறப்பு முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது.

சோதனைகளில் ஆக்டேவியாவின் எரிபொருள் சேமிப்பில் மிகப்பெரிய பங்கு சிலிண்டர் செயலிழக்க அமைப்பு மற்றும் குறைந்த எடை ஆகும். செக் மாதிரியுடன், 7,4 எல் / 100 கிமீ நுகர்வு அரை லிட்டர் குறைவாக உள்ளது, இது ஜெர்மனியில் 10 கிமீக்கு 000 யூரோக்கள் சேமிக்கிறது.

எரிபொருள் சிக்கனம் என்பது பல அளவுகோல்களில் ஒன்றாகும், இதில் மலிவான Ceed Sportswagon ஆனது Octavia Combi இன் உயர் தரத்திற்கு அருகில் வருகிறது, ஆனால் மிக நெருக்கமாக இல்லை. அனுபவம் வாய்ந்த செக் பந்தய வீரருக்கு இடம் மற்றும் இயக்கி, கையாளுதல் மற்றும் ஆறுதல் வரை எல்லாவற்றிலும் காரின் கலை தெரியும்.

உரை: டோமாஸ் கெல்மான்சிக்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்