கவாசாகி நிஞ்ஜா இசட்எக்ஸ்-ஆர்ஆர் மோட்டோ ஜிபி

கடைசி பந்தயத்திற்கு ஒரு நாள் கழித்து, நான் ஸ்பெயினின் வலென்சியாவில் அதே நிலக்கீலில் இருக்கிறேன்


நிக்கி ஹேடன் புதிய உலக சாம்பியனானார், அவர் எங்கே பெரியவர்


வாலண்டினோ ரோஸ்ஸி மணலில் உள்ள அனுகூலத்தை தவறவிட்டார், எரிவாயு மிதி அழுத்துகிறார்.


கவாசாகி நிஞ்ஜா இசட்எக்ஸ்-ஆர்ஆர் மதிப்பு குறைந்தது ஒரு மில்லியன் யூரோக்கள். அதை நம்புங்கள்


உலகெங்கிலும் உள்ள மிகச்சிறந்த பத்திரிகையாளர்களுக்கு மட்டுமே சலுகை மற்றும்


takšne ase, kot so legarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex


கிரிவில்லி.

ஒரு வரைபடத்துடன் ஒரு துண்டு காகிதத்தைப் பாருங்கள்


எனது சோதனை அட்டவணை ஒரு கணம் தடைபட்டது


தொண்டையில் ஒரு கட்டி. நானும் ஒரு இளைஞனாக இருந்த பெயர்கள் அனைத்தும்


ராயல் 500 சிசி வகுப்பின் பந்தயங்களைப் பாராட்டினார், அவர்கள் அனைவரும்


உலகின் மிகப்பெரிய பத்திரிகைகளின் பத்திரிகையாளர்கள்? !! நான் உண்மையில் மதிப்புள்ளவனா?


நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், என் வயிறு வலித்தது!

நான் இதை உங்களுக்கு எழுதுகிறேன்


நான் அனுபவித்ததைப் புரிந்துகொள்வது எளிது, கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, நாம் இப்போது இருக்கிறோம்


ஸ்லோவேன்கள் பணக்காரர்கள். எனக்கு என்ன நடந்தது என்பது பற்றி நிறைய சத்தமாக இருக்கிறது


அல்லது பல வருடங்களாக, எனக்கு பல தசாப்தங்களாக அமைதியாக கனவு கண்டேன். பந்தய வீரர்கள்


கபாத், பிந்தர், பாவ்லிச் மற்றும் ஜெர்மன் மற்றும் மற்றவர்கள்


அவர்களின் வரலாற்றில் ஒவ்வொருவராக நான் அதை மிகவும் மதிக்கிறேன்


அற்புதமான விஷயங்கள் (அல்லது, இகோர் ஜெர்மன் போல, அவர்கள் இன்றும் செய்கிறார்கள்), அல்லது


செய்தி சகாக்கள்.

நாங்கள் எப்படி இருக்கிறோம் என்று நான் வார்த்தைகளை வீணாக்க மாட்டேன்


பந்தய பருவத்தின் ஒரு மதிப்புமிக்க முடிவுக்கு ஒரு அழைப்பைப் பெற முடிந்தது


2006. நான் உங்களுக்கு நிறைய சொல்கிறேன், அதன் பின்னால் பல வருட தனிப்பட்ட முயற்சி இருக்கிறது,


எங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் பெருமை ஆர்வலர்களின் உதவியுடன்,


அக்ரபோவிச் நிறுவனம் உண்மையாகிவிட்டது. ஆம், அவர்கள் இல்லாமல் அது கடினமாக இருக்கும்


இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்தியது. அதனால்தான் நான் நிறைய ரிக்கார்டோ டார்மோ பந்தயத்தில் இருக்கிறேன்


நீங்கள் அனைவரும் மகிழ்ச்சியை இறுதிவரை வளைக்கிறீர்கள்


நான் இந்த ஒரு கதையை சொல்கிறேன். நண்பர்களே, இந்த பயணம்


நீ!

கவாசாகி மோட்டோஜிபி குழு தலைவர், முன்னாள் ஹரால்ட் பந்தய வீரர்


ஆக்கிள், எனக்கு ஒரு நிஞ்ஜோ இசட்எக்ஸ்-ஆர்ஆர் எண் 17 ஒதுக்கப்பட்டது. இது ஒரு திர்கல்னிக்.


பிரெஞ்சுக்காரர் ராண்டி டி புனியர், நாகானிலிருந்து வேறுபட்டவர் அல்ல


ஏறக்குறைய ஒன்றுமில்லை, ஏனென்றால் இரு சவாரிகளும் ஒரே மாதிரியாக சவாரி செய்கிறார்கள்


மோட்டார் சைக்கிள் தொகுப்பு.

சுருக்கமாக, தொழில்நுட்பம் மற்றும் பாதுகாப்பு


கூட்டம் தனித்துவமானது என்பதை அங்கிருந்த அனைவருக்கும் தெளிவுபடுத்தியது


ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் அவர்கள் நாகன் பதிப்புகளில் மட்டுமே செய்யப்பட்டது


ஆறு "எனவே நீங்கள் அதை உடைத்தால், நீங்கள் அதைப் பெற மாட்டீர்கள்


எனவே சக பத்திரிகையாளர்களிடமிருந்து புத்தாண்டு அட்டைகள்


மிகுந்த கவனத்துடனும் மரியாதையுடனும் ஓட்டுங்கள்,” என்று பேச்சாளர் மேலும் கூறினார்.


ஊடகங்களுக்கு.

ஒரு மணி நேர காத்திருப்புக்குப் பிறகு, பத்திரிகையைப் பார்த்தேன்


பூச்சுக் கோட்டிற்கு அருகிலுள்ள சுவரில் இருந்து சக ஊழியர்கள் - உண்மையின் தருணம்


தவிர்க்கமுடியாமல் நெருங்குகிறது. பார்க்கும் போது லேசான அசcomfortகரியம்


நிஞ்ஜா காயமின்றி குழிகளுக்கு வந்தது, அவர் மெதுவாக மறைந்து மேலும் மேலும் மேலும்.


கனவுகள் நனவாகும் என்பது எனக்கு தெளிவாகியது. பத்து நிமிடங்கள்


கவாசாகி அணியின் தலைமையின் கீழ் எனது நான்கு மடங்குகளுக்கு முன்னால் இருக்கிறேன்.


காத்திருந்தார், தோல் ஜம்ப்சூட் அணிந்து, தலையில் இறுக்கமான தலைக்கவசத்துடன்


மேலும் அவர் எனக்கு முன்னால் இருந்த "வட்டத்தை" தான் கடந்து சென்றார் என்ற உண்மையை உணர்ந்தார்


கெவின் ஸ்வாண்ட்ஸ்!

சிறிது நேரம் கழித்து, அவர்கள் பெட்டியை விட்டு வெளியேறினர்.


அவர்கள் என் மிருகத்தையும் மயக்கினர். மெக்கானிக்ஸ் அதை தொடர்ந்து படமாக்கியது


டயர் வெப்பமடைகிறது மற்றும் தேவையான இயக்க வெப்பநிலைக்கு இயந்திரத்தை சூடாக்கவும்.


பிரெஞ்சுக்காரர் கிறிஸ்டோஃப், ராண்டி டி புனியட்டின் தலைமை மெக்கானிக், இன்னும் நான்


கடந்த முறை அவர் பல அறிவுறுத்தல்களைக் கொடுத்தார்: "முதல் வட்டம் இன்னும் போதுமான வெப்பம் இல்லை,


எனவே கவனமாக இருங்கள், இரண்டாவது சுற்றில் கவனமாக இரு முறை வலதுபுறம் திரும்பவும்


இன்னும் இடது திருப்பங்கள் காரணமாக டயர்கள் இல்லை


அவை XNUMX% இழுவை வழங்குகின்றன, எனவே கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை.


பந்தயத்தில் நேற்றையதைப் போலவே கார் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே மோட்டார்


பின்புற சக்கரங்களின் மின்னணு மற்றும் எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பு.

Z


கொஞ்சம் பயத்துடன், நான் 850 மில்லிமீட்டர் உயரமுள்ள இருக்கையில் ஏறி எடுத்துக்கொண்டேன்


ஸ்டீயரிங். உணர்வு உடனடியாக வீட்டில் உள்ளது, பணிச்சூழலியல் ஒன்றே


பெரும்பாலும் நான் இதுவரை ஓடிய பந்தய சூப்பர் பைக்குகளிலிருந்து.


உயர் பெடல்கள், ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கை இடையே உள்ள தூரம்


என் உயரம் 180 சென்டிமீட்டர்கள் கூட எனக்கு இல்லை


ஹிப்பி தர்மசங்கட உணர்விலிருந்து தப்பவில்லை. ராண்டியின் வேலை சூழல்


எனவே மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு சிந்தித்து, முடிந்தவரை அவருக்குக் கொடுக்கும் வகையில்


உலக உயரடுக்குடன் போராடும் போது மோட்டார் சைக்கிளில் நகர்கிறது.

ரெஸ்கானா


கிளட்ச் நெம்புகோல் வியக்கத்தக்க வகையில் மென்மையானது


அந்த 240+ "குதிரைகளை" மட்டும் அடக்க மிகவும் கடினமான வேலை


தரத்தை விட சற்றே குறுகிய பயணத்துடன் த்ரோட்டில் நெம்புகோல்


நம்பமுடியாத துல்லியத்துடன் மோட்டார் சைக்கிள்கள் சீராக ஓடுகின்றன


முழு டோஸ்.

பெட்டிக்கு முன்னால் தொடங்குவது மிகவும் நன்றாக இருந்தது


நான் எதிர்பார்த்ததை விட எளிதானது. நான் உருவாக்கிய மிக நீண்ட முதல் கியர் காரணமாக


இல்லையெனில் நான் நெகிழ் கிளட்ச் மற்றும் ஒரு சிறிய துடிப்பு விட ஒரு சிறிய உதவி இருந்தது


சரி, ஆனால் கவாசாகி என் கீழ் வந்தவுடன்


ஒரு பாதசாரி விட வேகம் அதிகமாக உள்ளது, கூடுதல் தேவையில்லை


கிளட்ச் அளவு மற்றும் இயந்திர வேகத்தில் கவனம்.

Z


அக்ரபோவிச்சின் குறுகிய ஹேர்கட் இருந்து ஒரு உரத்த உறுமல்


வெளியேற்ற குழாய்கள், என் முதல் கூர்மையான திருப்பத்திற்கு நிஞ்ஜா சத்தமாக பதிலளித்தது


வலது மணிக்கட்டு. பெட்டிகளின் முடிவைக் குறிக்கும் வரியிலிருந்து, நான் அதைச் செய்தேன்


விரைவாக மூன்றாவது கியருக்கு மிக துல்லியமாக மாற்றப்பட்டது


வெறும் 100 கிமீ வேகத்தில் பரிமாற்றம் மற்றும் அமைதி


ஒரு மணி நேரத்தில் முதல் திருப்பத்திற்கு வழிவகுத்தது. இறுதியாக அங்கிருந்து நான்


முதல் முறையாக என்ஜின் வேகத்தை உயர்த்தியது மற்றும் மிகவும் தீவிரமாக துரிதப்படுத்தியது. ஒருவேளை இது


அன்று போல் நான்காவது அல்லது மூன்றாவது கியர் இருந்தது, ஆனால் இப்போது எனக்கு தெரியாது


சரியாக, கவாசாகி வளைவு எண் வரை இருந்தது எனக்கு ஞாபகம் வந்தது


இரண்டு, முந்தைய நாள் ரோஸ்ஸி விழுந்த இடத்தில், அத்தகையவற்றுடன் முடுக்கிவிடப்பட்டது


லேசான மற்றும் தொடர்ச்சியானது உடனடியாக என்னை மிகுதியால் நிரப்பியது


zaupanja v motocikel.

ஆமாம் அது எனக்கு ஏதோ அர்த்தம்


மிகப்பெரிய ஆச்சரியம், பின்னர் ஒவ்வொன்றிலும் நான் உறுதி செய்யப்பட்டேன்


எரிவாயு கூடுதலாக. கவாசாகி மோட்டோஜிபி ரேஸ் கார் அற்புதமானது


தேவையற்ற மற்றும் அதிக சாகுபடி. நான் அவரிடம் செல்லும்போது கூட


முதல் சுற்று, மற்றும் நுழைவாயிலில் இருந்து இலக்கு விமானம் வரை,


இறுக்கமான கையின் இறுதி வரை ஏரோடைனமிக் கவசத்திற்காக முழுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது


த்ரோட்டில், இயந்திரம் மிகவும் தொடர்ச்சியான இயந்திர சக்தி வளைவில் இழுக்கப்பட்டது,


நான் இதுவரை எந்த ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்கிலும் சவாரி செய்தேன். வி


டுகாட்டி 999 போன்ற இரண்டு சிலிண்டர் உட்பட.

இதனோடு


motornem znachayu முடுக்கம் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிளின் அமைதியின் போது என்ன


அது விரைவாக ஏமாற்றுகிறது, ஏனென்றால் அது உங்களுக்குத் தெரிந்ததை விட மிக வேகமாக நகர்கிறது


உணர்வு. எனவே முதல் முறையாக நான் இயந்திரத்தை முழுமையாக "சுவாசிக்க" அனுமதித்தேன்.


"நுரையீரல்" இலக்கு மட்டுமே. என் கண் மூலையில் இருந்து


தீவிரமான நிலையில் "பூட்டப்பட்ட" வலது மணிக்கட்டு


பூட்ஸ், கூடிய விரைவில், கியர் லீவரை மாற்றியது


கீழே (பந்தய பைக்குகள் தலைகீழ் வரிசையைக் கொண்டுள்ளன


வழிதல் - முதல் மேல், இரண்டாவது கீழே). அவர்கள் அர்ப்பணிப்பதற்கு சற்று முன்


எச்சரிக்கை சிவப்பு எல்.ஈ.டி அவர்கள் மோட்டார் என்பதைக் குறிக்கிறது


ரெவ்ஸ் உச்சத்தை எட்டியது, ZX-RR பின்புற சக்கரத்தில் ஏறியது, பின்னர் மற்றொன்று


மூன்றாவது காலாண்டில், தற்போது. கோலோ மலைகள், ப்ரீஸ்டவா டோல், கோலோ மலைகள்,


downshift, bike up, downshift. ஒரு வார்த்தையில் - பைத்தியம்!

கடந்த காலம்


குவாசிங் கவாசாகி "பறந்தது", அதை என்னால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை


தகவல்தொடர்பு குழுவில் மெக்கானிக்ஸ் எனக்கு எழுதியதில் இருந்து


பந்தய வீரருடன். ஆனால் அவர் பின்புற சக்கரத்தில் சவாரி செய்த போதிலும், அவர் ஒரு பந்தய காராக இருந்தார்


பின்னர் வேகம் தைரியமாக மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தை நெருங்குகிறது, ஆனால்


ரெஸ் பாதியில்.

முதல் வளைவு நெருங்கியபோது, ​​அது


314 மிமீ பிரேக் டிஸ்கில் முதல் தீவிர பணிக்கான நேரம் வந்துவிட்டது


oglikovye ஒரு இடம்பெயர்ந்த இடம்பெயர்ந்த ஒரு stribatno உள்ள vlaken


தாடை. பிரேக் செய்யும் போது ஏற்படும் உணர்வு, எப்படி சொல்வது, அற்புதம்.


வேகத்தை குறைக்க பெரிய முயற்சிகள் தேவையில்லை, இரண்டை அழுத்தினால் போதும்


விரல்கள் மற்றும் பிரேக் பேட்கள் மெதுவாக, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதிகபட்சம்


பிரேக்கிங் சக்தியின் அளவின் துல்லியம் தீர்க்கமாக "கடி" v


கார்பன் அதற்கெல்லாம், கவாசாகி அமைதியாக இருக்கிறார், அவருடைய முட்கரண்டி அரிதாகவே தெரியும்.


அவர்கள் உட்கார்ந்திருக்கிறார்கள், அது ஒரு கடினமான இரண்டாவது கியர் தான்


பிட்டத்தின் லேசான அசைவை ஏற்படுத்தியது.

ஓவினெக் மற்றும் நுட்பத்தில்


தலைசிறந்த படைப்பு தானாகவே வருகிறது. கட்டாயமில்லை, இல்லை


தீவிர உடல் முயற்சி தேவையில்லை. பெரும்பாலும் மோட்டார் சைக்கிள்


அவரே பணிகளைச் செய்கிறார், அவர் அதை எப்படி செய்தார் என்பது என்னுடையது


அடுத்த மடக்கு வரை சுடப்பட்டது. அதன் பிறகு எரிவாயு உற்பத்தி செய்யும் போது


முதல் இடத்தை அடைந்த பிறகு முதல் சமவெளியைப் பார்த்தேன்


நான் கியரில் இருந்தபோது குறைந்த ரிவ்ஸில் எவ்வளவு கடினமாக இழுக்கிறது


மிக அதிக.

இயந்திரம் ஒரு தீர்க்கமான மற்றும் வேகமான ஒரு ஒற்றை இல்லாமல்


முடுக்கத்தின் போது குழிகளை மிக அதிகமாக மாற்றவும் அவர் விரும்புகிறார்


ரெவ்ஸ், அதாவது ஷின்ஜா போன்ற தொழில்முறை ரைடர்ஸ்


நாகானோ மற்றும் ராண்டி டி புனியர் கியரை அடைவது குறைவு


கியர் ஷிப்ட் நெம்புகோல். நான் பின்னர் ஒரு உரையாடலில் சொன்னது போல், இது


ஒவ்வொரு, அத்தகைய உடனடி கியர் ஷிஃப்ட் கூட


முடிந்தவரை இழப்பீடு வழங்க வேண்டிய நேர விரயம். நேசிக்கும் ஒரு மோட்டருடன்


சுழலும், மற்றும் சரியாக கணக்கிடப்பட்ட கியர் விகிதத்துடன்


இதனால், கேசட் டிரான்ஸ்மிஷன் அதை ஓட்டும்போது கணிசமாக வேகமாக இருக்கும்


மென்மையான, அதிக திரவம் மற்றும் அதனால் வேகமாக.

இரக்கம்


என்ஜின் என்னை நன்றாக தாக்கியது, குறிப்பாக பாதையின் உள் பகுதியில், இது


இது மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் தொழில்நுட்பமானது. வளைவுகள் மற்றும் குறுகிய கலவையாகும்


உலகின் மிகச்சிறந்த துல்லியமான நிஞ்ஜா


நான் வரைந்த வரிசையில் அது இருக்கும்.

ஏனெனில் முதல் மற்றும் பிறகு


இரண்டாவது சுற்றில், ஆரம்ப நடுக்கம் மறைந்தது, அது வேகமாகவும் வேகமாகவும் சென்றது. இதனோடு


இருப்பினும் ஒவ்வொரு தொடர்ச்சியான திருப்பத்திற்கு முன்பும் என் கண்கள் மேலும் மேலும் விரிந்தன


விநியோகிக்க. மோட்டார் சைக்கிள் எவ்வளவு வேகமானது என்பதை நான் மீண்டும் உணர்ந்தேன், ஏனென்றால் ஒவ்வொன்றும்


மிகவும் தீர்க்கமான த்ரோட்டில் திறப்பு சராசரிக்கு மேல் இரண்டிலும் விளைகிறது


அடுத்த திருப்பத்தை ஏற்படுத்துவதற்கான முடுக்கம் திடீரென்று தோன்றுவதை விட நெருக்கமாக உள்ளது


முதல் பார்வை. உண்மையான உணர்வுகளுக்கு இடையிலான மிகப்பெரிய வேறுபாடு இங்கே மட்டுமே உள்ளது


ஒரு உற்பத்தி சூப்பர் ஸ்போர்ட் பைக்கில் மோட்டோஜிபி டிர்க்.

சாம்


அவர் குறைந்தது ஒருவரை பிடிக்க குறைந்தது பத்து சுற்றுகள் செய்ய வேண்டும்


மூன்று மடங்குகளுக்குப் பிறகு நான் அதை இந்த பைக்கில் வைத்திருந்தேன்.

In


நான் அதை அனுபவிக்கத் தொடங்கியபோது, ​​பயணம் பிடிக்கும்போதுதான்


நீங்கள் சரியான கோட்டைக் கண்டுபிடித்து இழுக்கும்போது "செதுக்குதல்" மீது பனிச்சறுக்கு


கம்பளிப்பூச்சியின் வளைவுகள் மற்றும் தட்டையான பகுதிகளை இழுத்து மெதுவாக இணைக்கும்போது,


அது கதையின் முடிவு. நான்கு சுற்றுகள், நான் மிகவும் செய்தேன்


கொஞ்சம் வெப்பமடைந்து பெரும்பாலும் இந்த பைக்கிற்கு அடிமையாகி விட்டார்.

, ஆமாம்


அடிமையாதல், ஏனெனில் இந்த விஷயம் உங்களை விஷமாக்குகிறது, உங்கள் நரம்புகள், இரத்தம், தசைகள் ஆகியவற்றை சாப்பிடுகிறது


மூளை, இயந்திரம் தன்னைப் பற்றி சிந்திப்பதற்கு பதிலாக உடலுடன் ஒன்றாகிவிடும்


உள்ளுணர்வு, உணர்வு மற்றும் அனைத்தும் சேர்ந்து ஆழ் மனதில் எல்லைகளைக் கொண்டுள்ளன


சமப்படுத்தல்.

நான்கு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு நான் அதிகமாக விரும்பினேன், நான் வெட்கப்படவில்லை


கடைசி திருப்பத்திற்கு முன் எனக்கு மிகவும் வலுவான எண்ணம் இருந்தது என்பதை ஒப்புக்கொள்,


அல்லது நான் என்னை அறியாமல் செய்து மற்றொரு சுற்று செய்ய வேண்டும். மற்றும் ஞானம்


எச்சரிக்கையின் தாய் (ஏதாவது குறைந்தபட்சம் தேவைப்படும்போது, ​​ஏதோ தவறு நடக்கிறது) மற்றும்


நான் பசுமையான தலைசிறந்த படைப்பை குழிகளுக்குள் அனுப்பியுள்ளேன் என்று அவள் என் கைகளை நம்பினாள்.

Ko


என்ஜின் வேகம் குறைந்தது, மன்னிக்கவும். நான் பரிதாபமாக உணர்ந்தேன்


இன்னும் ஒரு சுற்று, இந்த தனித்துவமான வாய்ப்பை நான் ஏன் பயன்படுத்தவில்லை! உணர்ந்தேன்


நான் போதைக்கு அடிமையானவன் போல் இருந்தேன். பச்சை நிறத்தில் இருக்கும் ஆண்களைப் பாருங்கள்


ஒரு டிராயரில் ஒரு புன்னகையுடன் அவர்கள் எனக்காகக் காத்திருந்தனர், அவர் என்னை மயக்கத்திலிருந்து விடுவித்தார்.


"ஆனால், நீங்கள் செய்தது சரிதான், மற்றவர்கள் வர வேண்டும்," என்று அவள் சொன்னாள்.


முதல் நிதானமான சிந்தனை.

நான் மிகவும் ஓய்வெடுத்தேன், கொஞ்சம் வியர்த்தேன்


பச்சை "காரை" நிறுத்தி, அதற்காக அளவற்ற நன்றியுடையவராக இருந்தார்


மறக்கமுடியாத அனுபவம். என் நரம்புகள் வழியாக என்ன அட்ரினலின் பாய்ந்தது


ஆனால் என் உள்ளங்கைகளைப் பார்த்தபோதுதான் எனக்குத் தெரியும். அவர்கள் நடுங்கிக் கொண்டிருந்தார்கள்!

Po


ஒருபுறம், அவர்கள் எனக்காக செய்ததில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தேன்,


தவறுகள் மற்றும் வீழ்ச்சிகள் இல்லாமல், ஆனால் மறுபுறம் அது மிகவும் வருத்தமாக இருக்கிறது.

P.


எஸ்.: விமானத்தில் ஒரு தூக்கத்தின் போது மற்றும் அடுத்த மூன்று இரவுகளில் நான் கனவு கண்டேன்


இந்த மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் அதை எப்படி சவாரி செய்வது, இது எப்படி என்று உங்களுக்குச் சொல்லும்


இந்த அனுபவம் சிறப்பு.

இதய டெலிமெட்ரி

மட்டுமே


மோட்டோஜிபி மோட்டார் சைக்கிளை எப்படி சவாரி செய்வது என்பது பற்றிய எனது ஆர்வத்தில்


உடலுக்கு மன அழுத்தம், வாகனம் ஓட்டும்போது இதயத் துடிப்பை அளந்தேன். அரை மணி நேரம்


தொடங்குவதற்கு முன், மார்பில் உள்ள சென்சார் துடிப்பை 67 முதல் 80 வரை அளந்தது


நிமிடத்திற்கு துடிக்கிறது. நான் ரேஸ் காரில் ஏறுவதற்கு சற்று முன் ஒரு துடிப்பு இருந்தது


நிமிடத்திற்கு 109 துடிப்புகளாக அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், பின்னர்


கடைசி 15 நிமிடங்களில், அதிகபட்ச மதிப்பு 168 ஐ எட்டியது


நிமிடத்திற்கு துடிக்கிறது, மற்றும் முழு மதிப்பு 143 துடிக்கிறது


நிமிடத்திற்கு இதயங்கள்.

உங்கள் உடலுக்கு ஏற்ப என்ற உண்மையை கருத்தில் கொண்டு


விருப்பம், மற்றும் பல ஆண்டுகளாக நான் விளையாட்டு விளையாடும் அமெச்சூர் விளையாட்டு வீரர்களில் ஒருவராக இருந்தேன்


பிரத்தியேகமாக அமெச்சூர் மற்றும் நான்கு சுற்றுகளுக்குப் பிறகு ஈடுபடுங்கள்


நான் சோர்வாக உணரவில்லை, இது அதிக அதிர்வெண் என்று நான் நினைக்கிறேன்


எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மனநல சுமைகளைப் பின்பற்றுபவர். ஜெ லெ டோகாஸ் வீ,


ஒரு சிறந்த முடிவுக்கு ஒரு உயர் ரக பந்தய காருக்கு என்ன தேவை


சிறந்த விளையாட்டு வீரர். Ee MotoGP இல் உள்ள dirkaei போல இருக்க வேண்டும்


முழு பந்தயத்தையும் ஓட்டவும் (சுமார் 45 நிமிடங்கள்) உடல் சோர்வடையும்


மோயியின் கடைசி அணு வரை. ஸ்ரேனா மானிட்டர் மூலம் அளவிடப்படுகிறது


அதிர்வெண் போலார் F6.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:


வரிசையில், நான்கு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், தலையில் இரட்டை கேம்ஷாஃப்ட்,


சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், 990 செமீ 3, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, மேலும் படிக்க


240 'குதிரைகள்' போல

இறுதி வேகம்: டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டிராக்கைப் பொறுத்து மணிக்கு 320 கிமீக்கு மேல்

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: ஆறு வேக, கேசட் பரிமாற்றம், உலர் பல தட்டு கிளட்ச், சங்கிலி

சட்ட: இரட்டை அலுமினியம்

இடைநீக்கம்: அமெரிக்க டாலரில் வில்லாக்கள் விற்பனை, ஒற்றை பேரின்ப நுழைவு (இரண்டும் lhlin பிராண்டுகள்), நீர் மின் ஊட்டம்

ஏரோடைனமிக் கவசம், கார்பன் ஃபைபர் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர்

சைக்கிள்கள்: முன் மற்றும் பின் 16"

பிரேக்குகள்:


2 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் 314x கார்பன் சுருள்கள், இரட்டை


ரேடியல் நான்கு-கூட்டு தாடை (மோனோபிளாக்) ப்ரெம்போ, பின்புறம் 1x எஃகு,


203 மிமீ சிங்கிள் பிஸ்டன் பிரேக் காலிபர் விட்டம் கொண்ட குளிர்ந்த வட்டு

வீல்பேஸ்: அனுசரிப்பு

ஒருங்கிணைந்த நீளம்: 2.090 மிமீ

மூதாதையர் போன்ற தலை சட்டகம்: தழுவிக்கொள்ளக்கூடியது

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 850 மிமீ

உலர் எடை: 145 கிலோ

எரிபொருள் தொட்டி திறன்: 22

பெட்ர் கவ்சிச்