அட்டவணை எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உண்மை - இந்த வேறுபாடுகள் எங்கிருந்து வருகின்றன?

உற்பத்தியாளர்களால் அறிவிக்கப்பட்ட எரிபொருள் நுகர்வு உண்மையானதை விட மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைவாக உள்ளது. ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை - அவை போக்குவரத்துடன் சிறிதும் தொடர்பில்லாத நிலையில் அளவிடப்படுகின்றன.

எரிபொருள் நுகர்வு அளவிடுவதற்கான கொள்கைகள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிமுறைகளால் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. வழிகாட்டுதல்களின்படி, கார் உற்பத்தியாளர்கள் அளவீடுகளை உண்மையான ஓட்டுநர் நிலைகளில் அல்ல, ஆனால் ஆய்வக நிலைமைகளில் எடுக்கிறார்கள்.

வெப்பம் மற்றும் உட்புறம்

வாகனம் டைனோ சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. அளவீட்டைத் தொடங்குவதற்கு முன், அறை 20-30 டிகிரி வெப்பநிலை வரை வெப்பமடைகிறது. உத்தரவு தேவையான காற்றின் ஈரப்பதம் மற்றும் அழுத்தத்தைக் குறிப்பிடுகிறது. சோதனை வாகனத்தின் தொட்டியில் 90 சதவீதம் அளவுக்கு எரிபொருள் நிரப்பப்பட வேண்டும்.

இந்த நிபந்தனைகளை பூர்த்தி செய்த பின்னரே, நீங்கள் சோதனைக்கு செல்ல முடியும். டைனோவில், கார் 11 கிலோமீட்டர் "கடந்து செல்கிறது". உண்மையில், அதன் சக்கரங்கள் மட்டுமே சுழலும், மற்றும் உடல் நகரவில்லை. முதல் கட்டம் காரை அதிகபட்சமாக மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்திற்கு விரைவுபடுத்துவதாகும். ஒரு கார் சராசரியாக மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் 19 கிலோமீட்டர் தூரம் பயணிக்கிறது. இந்த தூரத்தை கடந்து, ஓட்டுநர் மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறார், அடுத்த 7 கிமீ வேகத்தில் அவர் சராசரியாக 33,6 கிமீ வேகத்தை எட்ட வேண்டும். ஆய்வக நிலைமைகளில், கார் மிகவும் மெதுவாக முடுக்கி பிரேக் செய்கிறது, டிரைவர் கீழே கூர்மையான பெடலிங் தவிர்க்கிறார். எரிபொருள் நுகர்வு முடிவு கணினியின் அளவீடுகளின் அடிப்படையில் அல்லது வாகனத்திற்கு எரிபொருள் நிரப்பிய பிறகு கணக்கிடப்படுவதில்லை. இது சேகரிக்கப்பட்ட வெளியேற்ற வாயு பகுப்பாய்வு மட்டத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பெரிய வேறுபாடுகள்

விளைவு? உற்பத்தியாளர்கள் பரபரப்பான எரிபொருள் நுகர்வு முடிவுகளை காரின் தொழில்நுட்பத் தரவைப் பற்றி தெரிவிக்கும் பட்டியல்களில் வழங்கியுள்ளனர். துரதிருஷ்டவசமாக, நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சாதாரண போக்குவரத்து நிலைமைகளில், காரின் அன்றாட பயன்பாட்டுடன், தரவு நடைமுறையில் அடைய முடியாதது. ரெஜியோமோட்டோ பத்திரிகையாளர்களால் நடத்தப்பட்ட சோதனைகளின்படி, உற்பத்தியாளர்களால் அறிவிக்கப்பட்டதை விட உண்மையான எரிபொருள் நுகர்வு சராசரியாக 20-30 சதவீதம் அதிகமாகும். ஏன்? நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, வேறுபாடு பல காரணங்களால் ஏற்படுகிறது.

- முதலாவதாக, இவை முற்றிலும் வேறுபட்ட ஓட்டுநர் நிலைமைகள். டைனமோமீட்டர் சோதனை அதிக காற்று வெப்பநிலை, எனவே இயந்திரம் வேகமாக வெப்பமடைகிறது. இதன் பொருள் தானியங்கி சோக் முன்பே அணைக்கப்பட்டு எரிபொருள் நுகர்வு தானாகவே குறைகிறது என்று போலந்து மலை பந்தய சாம்பியனான பேரணி ஓட்டுநர் ரோமன் பாரான் கூறுகிறார்.

போக்குவரத்து நெரிசல்கள் அல்லது வேகக் குறைப்பு இல்லை

மற்றொரு கருத்து அளவீட்டு முறையைப் பற்றியது. உற்பத்தியாளரின் சோதனையில், கார் எல்லா நேரத்திலும் ஓட்டுகிறது. தெரு நிலைமைகளில், அடிக்கடி நிறுத்தப்படும். மேலும் இது முடுக்கம் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசலில் நிற்கும் போது இயந்திரம் கூடுதல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது.

"எனவே, டைனமோமீட்டரில் 11 கிலோமீட்டர் ஓட்டுவது, மக்கள் தொகை அதிகம் உள்ள நகரத்தின் வழியாக 11 கிலோமீட்டர் ஓட்டுவதற்கு சமம் என்று சொல்வது கடினம், மேலும் வளர்ச்சியடையாத நிலப்பரப்பு வழியாக பிஸியான தேசிய சாலையின் ஒரு பகுதி" என்கிறார் பரன்.

நகர்ப்புற சுழற்சியில் 10-15 கிமீ ஓட்டுபவர்கள், காரின் இயக்க நிலைமைகள் எரிபொருள் நுகர்வு மீது பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், ஆன்-போர்டு கணினியின் அளவீடுகள் நூற்றுக்கு 10-15 லிட்டரை எட்டும், அதே நேரத்தில் நகரத்தில் உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட நுகர்வு பொதுவாக 6-9 எல் / 100 கிமீ ஆகும். நீண்ட தூரத்திற்கு மேல், ஒரு சூடான இயந்திரம் கொண்ட ஒரு கார் பொதுவாக உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்புகளுக்குள் இருக்கும். ஒரு சிலரே நகரத்தை ஒரே நேரத்தில் 50 கி.மீ.

நிறைய இயந்திரத்தைப் பொறுத்தது.

இருப்பினும், ரோமன் பாரனின் கூற்றுப்படி, இது ஆச்சரியமல்ல. உற்பத்தியாளர்களின் அளவீடுகளைப் போன்ற முடிவுகளை அடைவது சாத்தியமாகும், மேலும் இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்தது. “உங்களுக்கு ஒரு உதாரணம் சொல்கிறேன். 156 hp 140 JTD டீசல் எஞ்சினுடன் ஆல்ஃபா ரோமியோ 1.9 ஓட்டுதல். டிரைவிங் ஸ்டைல் ​​எரிபொருள் நுகர்வு சிறிது மட்டுமே பாதிக்கிறது என்பதை நான் கவனித்தேன். நகரத்தின் வழியாக ஒரு மென்மையான சவாரி 7 லிட்டருடன் முடிந்தது, கடினமான ஒரு லிட்டர் அதிகமாகும். ஒப்பிடுகையில், ஒரு பெட்ரோல் பாஸாட் 2.0 எஃப்எஸ்ஐ நகரத்தில் 11 லிட்டர் எரிக்க முடியும், ஆனால் எரிவாயு மிதிவை மிகக் கீழே அழுத்துவதன் மூலம் கணினி அளவீடுகளை 3-4 லிட்டர் உயர்த்துவது எளிது. ஒரு வார்த்தையில், கார் உணரப்பட வேண்டும் என்கிறார் பரன்.

உங்கள் பழக்கங்களை மாற்றவும்

உற்பத்தியாளர்களால் அறிவிக்கப்பட்ட முடிவுகளை நெருங்க, காரின் எடையைக் குறைக்க நினைவில் கொள்வதும் மதிப்பு. ஒரு கருவிப்பெட்டி, கார் அழகுசாதனப் பொருட்கள் மற்றும் ஒரு உதிரி கேன் எரிபொருளின் வடிவத்தில் கூடுதல் பவுண்டுகள் கேரேஜில் விடப்படுகின்றன. இன்றைய பெட்ரோல் நிலையங்கள் மற்றும் பட்டறைகளால், அவற்றில் பெரும்பாலானவை தேவைப்படாது. உங்களுக்குத் தேவைப்படும் போது மட்டும் ஒரு பெட்டி அல்லது கூரை ரேக்கைப் பயன்படுத்தவும். - குத்துச்சண்டை காற்று எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது. எனவே, நெடுஞ்சாலையில் டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட 7 லிட்டர்களுக்கு பதிலாக 10 லிட்டர் எரியும் போது நீங்கள் ஆச்சரியப்பட வேண்டாம், பரன் மேலும் கூறுகிறார்.

நகரத்தில், எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கான அடிப்படை இயந்திர பிரேக்கிங் ஆகும். குறிப்பாக குறுக்கு வழியை அடையும் போது இதை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். "நடுநிலையில்" வீசுவதற்குப் பதிலாக, கியரில் சிக்னலைப் பெறுவது நல்லது. இதுதான் சூழல் ஓட்டுதலின் அடிப்படை! இறுதியாக, இன்னும் ஒரு ஆலோசனை. கார் வாங்கும் போது முதலில் அதை ஓட்ட வேண்டும். இன்று ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு வியாபாரிகளிடமும் சோதனை வாகனங்களின் ஒரு பெரிய கடற்படை உள்ளது. எஞ்சினைத் தேர்ந்தெடுக்கும் முன், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரை மீட்டமைத்து, நெரிசலான தெருக்களில் காரைச் சோதனை செய்வது நல்லது. கணினி அளவீடுகள் XNUMX% எரிபொருள் நுகர்வு இல்லை என்றாலும், அவை நிச்சயமாக ஓட்டுநருக்கு அட்டவணை தரவை விட யதார்த்தத்தின் துல்லியமான பிரதிநிதித்துவத்தை வழங்கும்.