சாதாரண எண்ணெய் நுகர்வு என்ன?

புதிய இயந்திரம் ஏன் அதிக செலவு செய்கிறது மற்றும் இழப்புகளை எவ்வாறு தவிர்ப்பது என்று நிபுணர்கள் பதிலளிக்கின்றனர்

நவீன இயந்திரங்கள் அதிக எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதில் ஆச்சரியமில்லை. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், இயந்திர பாகங்கள் மீதான சுமை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, இது தவிர்க்க முடியாமல் அதன் சகிப்புத்தன்மையை பாதிக்கிறது. சிலிண்டர்களில் அதிகரித்த சுருக்கமும் அதிகரித்த அழுத்தமும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் வழியாக வாயுக்கள் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பிலும், எனவே, எரிப்பு அறையிலும் ஊடுருவுவதை ஊக்குவிக்கிறது.

கூடுதலாக, அதிகமான என்ஜின்கள் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன, அவற்றின் முத்திரைகள் இறுக்கமாக இல்லை, மற்றும் ஒரு சிறிய அளவு எண்ணெய் தவிர்க்க முடியாமல் அமுக்கிக்குள் நுழைகிறது, எனவே சிலிண்டர்களில். இதன் விளைவாக, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களும் அதிக எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகின்றன, எனவே உற்பத்தியாளரின் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட 1000 கி.மீ செலவு யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்தக்கூடாது.

எண்ணெய் மறைவதற்கு 5 காரணங்கள்

COMBUSTION. பிஸ்டன் மோதிரங்களுக்கு நிலையான உயவு தேவை. அவற்றில் முதலாவது அவ்வப்போது சிலிண்டரின் மேற்பரப்பில் ஒரு "எண்ணெய் படம்" விட்டுச்செல்கிறது, மேலும் அதிக வெப்பநிலையில் அதன் ஒரு பகுதி மறைந்துவிடும். எரிப்புடன் தொடர்புடைய மொத்தம் 80 எண்ணெய் இழப்புகள் உள்ளன. புதிய பைக்குகளைப் போலவே, இந்த பகுதியும் பெரியதாக இருக்கலாம்.

இந்த வழக்கில் மற்றொரு சிக்கல் குறைந்த தரம் வாய்ந்த எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதாகும், இதன் பண்புகள் இயந்திர உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்டவற்றுடன் பொருந்தாது. ஒரு வழக்கமான குறைந்த பாகுத்தன்மை கொண்ட கிரீஸ் (வகை 0W-16) சிறப்பாக செயல்படும் கிரீஸை விட வேகமாக எரிகிறது.

ஆவியாதல். எண்ணெய் தொடர்ந்து ஆவியாகி வருகிறது. அதன் வெப்பநிலை அதிகமானது, இந்த செயல்முறை கிரான்கேஸில் உள்ளது. இருப்பினும், சிறிய துகள்கள் மற்றும் நீராவி காற்றோட்டம் அமைப்பு மூலம் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகின்றன. எண்ணெயின் ஒரு பகுதி எரிகிறது, மற்றொன்று மஃப்ளர் வழியாக தெருவுக்குச் சென்று, வழியில் வினையூக்கியை சேதப்படுத்தும்.

ஒரு லீக். எண்ணெய் இழப்புக்கான பொதுவான காரணங்களில் ஒன்று கிரான்ஸ்காஃப்ட் முத்திரைகள், சிலிண்டர் ஹெட் முத்திரைகள், வால்வு கவர், எண்ணெய் வடிகட்டி முத்திரைகள் போன்றவை.

குளிரூட்டும் முறைக்குள் ஊடுருவல். இந்த வழக்கில், காரணம் இயந்திரம் மட்டுமே - சிலிண்டர் தலை முத்திரைக்கு சேதம், தலையில் ஒரு குறைபாடு அல்லது சிலிண்டர் தொகுதி கூட. தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறந்த இயந்திரத்துடன், இது இருக்க முடியாது.

POLLUTION. அதிக வெப்பநிலைக்கு ஆளாகும்போது, ​​வழக்கமான எண்ணெய் கூட (இது நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது என்ற உண்மையை குறிப்பிட தேவையில்லை) மாசுபடலாம். இது பெரும்பாலும் உறிஞ்சும் அமைப்பின் முத்திரைகள் வழியாக, இறுக்கமாக இல்லாத, அல்லது காற்று வடிகட்டி வழியாக தூசி துகள்கள் ஊடுருவுவதால் ஏற்படுகிறது.

எண்ணெய் பயன்பாட்டை எவ்வாறு குறைப்பது?

எவ்வளவு ஆக்ரோஷமாக கார் நகரும், என்ஜின் சிலிண்டர்களில் அதிக அழுத்தம். கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் மோதிரங்கள் வழியாக வெளியேற்றும் உமிழ்வு அதிகரிக்கிறது, அங்கிருந்து எண்ணெய் இறுதியில் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது. அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது இதுவும் நிகழ்கிறது. அதன்படி, "பந்தய வீரர்கள்" அமைதியான டிரைவர்களை விட அதிக எண்ணெய் நுகர்வு கொண்டவர்கள்.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார்களில் மற்றொரு சிக்கல் உள்ளது. அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டிய பின் டிரைவர் ஓய்வெடுக்க முடிவுசெய்து, நிறுத்திய உடனேயே இயந்திரத்தை அணைக்கும்போது, ​​டர்போசார்ஜர் குளிர்ச்சியடையாது. அதன்படி, வெப்பநிலை உயர்கிறது மற்றும் சில வெளியேற்ற வாயுக்கள் கோக்காக மாறும், இது இயந்திரத்தை மாசுபடுத்துகிறது மற்றும் எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது.

எண்ணெய் வெப்பநிலை அதிகரித்தால், இழப்புகளும் அதிகரிக்கும், ஏனெனில் மேற்பரப்பு அடுக்கில் உள்ள மூலக்கூறுகள் வேகமாக நகர ஆரம்பித்து கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்புக்குச் செல்கின்றன. எனவே, என்ஜின் ரேடியேட்டரின் தூய்மை, தெர்மோஸ்டாட்டின் சேவைத்திறன் மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஆண்டிஃபிரீஸின் அளவு ஆகியவற்றைக் கண்காணிப்பது அவசியம்.

கூடுதலாக, அனைத்து முத்திரைகளும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், தேவைப்பட்டால், உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும். எண்ணெய் குளிரூட்டும் அமைப்பில் நுழைந்தால், சேவை மையத்திற்கு உடனடி வருகை தேவை, இல்லையெனில் இயந்திரம் தோல்வியடையும் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.

பெரும்பாலான வாகனங்களில், டிப்ஸ்டிக்கில் மிகக் குறைந்த மற்றும் உயர்ந்த மதிப்பெண் வித்தியாசம் ஒரு லிட்டர். எனவே எவ்வளவு எண்ணெய் காணவில்லை என்பதை மிகத் துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும்.

அதிகரித்ததா அல்லது சாதாரண செலவு?

காரின் இரண்டு பராமரிப்புகளுக்கு இடையிலான காலகட்டத்தில் உரிமையாளர் எண்ணெயைப் பற்றி சிந்திக்காதபோது சிறந்த சூழ்நிலை. இதன் பொருள் 10 - 000 கிமீ ஓட்டத்தில், இயந்திரம் ஒரு லிட்டருக்கு மேல் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

நடைமுறையில், பெட்ரோலின் 0,5% எண்ணெய் நுகர்வு சாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, உங்கள் கார் 15 கிலோமீட்டரில் 000 லிட்டர் பெட்ரோலை விழுங்கினால், அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட எண்ணெய் நுகர்வு 6 லிட்டர் ஆகும். இது 0,4 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர்.

அதிகரித்த விலையில் என்ன செய்வது?

காரின் மைலேஜ் சிறியதாக இருக்கும்போது - உதாரணமாக, வருடத்திற்கு சுமார் 5000 கிலோமீட்டர்கள், கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை. இந்த வழக்கில், நீங்கள் தேவையான அளவு எண்ணெய் சேர்க்கலாம். இருப்பினும், கார் வருடத்திற்கு பல பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களை ஓட்டினால், வெப்பமான காலநிலையில் அதிக பாகுத்தன்மையுடன் எண்ணெயை நிரப்புவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, ஏனெனில் அது எரியும் மற்றும் குறைந்த தீவிரமாக ஆவியாகும்.

நீல புகை ஜாக்கிரதை

ஒரு காரை வாங்கும் போது, ​​இயற்கையாகவே ஆசைப்படும் இயந்திரம் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தை விட குறைந்த எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். கார் அதிக மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்துகிறது என்ற உண்மையை நிர்வாணக் கண்ணால் தீர்மானிக்க முடியாது, எனவே ஒரு நிபுணர் அதைப் பார்ப்பது நல்லது. இருப்பினும், மஃப்லரில் இருந்து புகை வெளியே வந்தால், இது அதிகரித்த "எண்ணெய்" பசியைக் குறிக்கிறது, அதை மறைக்க முடியாது.