டெஸ்லா மாடல் 3 இன் உண்மையான வரம்பு குளிரான வெப்பநிலை மற்றும் வேகமான ஓட்டுதலில் என்ன? என்னைப் பொறுத்தவரை, இது: [வாசகர்]

www.elektrowoz.pl இன் தலையங்கப் பணியாளர்கள் EPA நடைமுறைக்கு ஏற்ப மின்சார வாகனக் கோடுகளை வழங்குகிறார்கள், ஏனெனில் அவர்கள் உண்மையான வாகனம் ஓட்டும்போது எலக்ட்ரீஷியன் உரிமையாளர்கள் பெறுவதற்கு மிக நெருக்கமானவர்கள். இருப்பினும், EPA ஆனது டெஸ்லாவிற்கான ஒப்பீட்டளவில் அதிக வரம்புகளையும், Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric மற்றும் Porsche Taycan ஆகியவற்றிற்கான "மிகக் குறைவாக" பட்டியலிடுகிறது. EPA முடிவு குளிர் காலநிலை அல்லது நெடுஞ்சாலை வரம்பைப் பற்றி சிறிதும் கூறவில்லை, ஏனெனில் EPA சோதனைகள் நல்ல வானிலையில் சாதாரண வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும் என்று கருதுகிறது.

சராசரி-இலட்சியத்தைத் தவிர வேறு நிலைமைகளில், இணைய பயனர்கள், பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் யூடியூபர்களுக்கு கூடுதல் அளவீடுகள் தேவைப்படுகின்றன, அதன் அடிப்படையில் கூடுதல் கருத்தை வரையலாம். எங்கள் வாசகர் திரு. டைட்டஸிடமிருந்து நாங்கள் பெற்ற மதிப்புகள் இவை. இந்த கார் டெஸ்லா மாடல் 3 லாங் ரேஞ்ச் AWD ஆகும்.

பின்வரும் உரை எங்கள் வாசகரிடமிருந்து எடுக்கப்பட்டது, ஆனால் மொழியியல் ரீதியாக திருத்தப்பட்டது. படிக்க வசதியாக, சாய்வு எழுத்துக்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை..

டெஸ்லா மாடல் 3 மற்றும் உண்மையான வரம்பு - எனது அளவீடுகள்

நான் முதலில் இந்த தகவலை Porsche வரம்பில் ஒரு வர்ணனையாக வழங்க விரும்பினேன். கடைசி நேரத்தில், அதை எடிட்டர்களுக்கு எழுதுவது மதிப்புக்குரியது என்று முடிவு செய்தேன், ஒருவேளை டெஸ்லா மாடல் 3 இல் அது எப்படி இருக்கிறது என்பதை நான் உலகம் முழுவதும் காட்ட முடியும். இந்த வரம்புகளை நான் செய்திகளில் பார்ப்பதால், இது தூய கோட்பாடு, ஒரு சிறிய யூகம் :)

செப்டம்பர் 2019 முதல் என்னிடம் டெஸ்லா மாடல் 3 லாங் ரேஞ்ச் AWD உள்ளது. WLTP படி, அதன் வரம்பு 500 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது [EPA = 499 km இந்த மாதிரிக்கு - தோராயமாக. ஆசிரியர் www.elektrowoz.pl]. இந்த உரையை எழுதும் நேரத்தில், நான் ஏற்கனவே 10 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்துள்ளேன், மேலும் எனது சேகரிப்புக்கு அதிக அட்டைகள் கிடைக்கவில்லை என்றால் நானாக இருக்க மாட்டேன்.

டெஸ்லா சேவையகங்களிலிருந்து API வழியாக ஒவ்வொரு நிமிடமும் கீழே உள்ள வரைபடங்களுக்கான தரவைப் பதிவிறக்கம் செய்து Zabbix வரைபடங்களை வரைகிறேன்.

Ciechocinek இல் உள்ள ஊதுகுழலில் இருந்து Pruszcz Gdański வரை A1 ​​நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டுதல்

விவரிக்கப்பட்டுள்ள பாதை சரியாக 179 கிலோமீட்டர். சூப்பர்சார்ஜரில் நான் 9 முதல் 80 சதவீதம் வரை சார்ஜ் செய்தேன், அது சரியாக 30 நிமிடங்கள் ஆனது. பின்னர் நான் 1,5 மணிநேர சவாரிக்கு சென்றேன், நான் A140 இல் மணிக்கு 150-1 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டியதை வரைபடம் காட்டுகிறது. சவாரியின் போது, ​​வரம்பு 9 சதவீதமாகக் குறைந்தது, இது எனது பேட்டரி திறனில் 71 சதவீதமாகும்.

எங்கள் வாசகரின் டெஸ்லா மாடல் 3 இன் நிலையைக் காட்டும் வரைபடங்கள். மிக முக்கியமானது பேட்டரி நிலை (மேல்) மற்றும் சார்ஜிங் மற்றும் டிரைவிங் (கீழே) ஆகியவற்றைக் காட்டும் காட்டி, இதில் சார்ஜிங் பச்சைக் கோடு, மற்றும் இடதுபுறத்தில் அளவுகோல் kW இல் உள்ளது, மற்றும் ஓட்டுநர் வேகம் சிவப்பு கோட்டில் காட்டப்படும், மற்றும் அளவின் அளவு சரியாக கிமீ / மணி:

எளிய கணக்கீடு: என்னிடம் முழு பேட்டரி இருந்தால், அதை பூஜ்ஜியத்திற்கு வெளியேற்ற விரும்பினால், சராசரியாக மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில், நான் 252 கிலோமீட்டர் ஓட்டுவேன்... ஆனால் வெளிப்புற வெப்பநிலை முக்கியமானது. -1 முதல் 0 டிகிரி செல்சியஸ் வரையிலான வெப்பநிலையில் அளவீடு மேற்கொள்ளப்பட்டது. தவிர:

• அது மாலை (~ 21:00) மற்றும் A1 முற்றிலும் காலியாக இருந்தது,
• மழை இல்லை,
• ஏர் கண்டிஷனர் 19,5 டிகிரியில் அமைக்கப்பட்டது,

• இசை மிதமான சத்தமாக ஒலித்தது,
• அளவீட்டு நேரத்தில் மென்பொருள் பதிப்பு புதுப்பித்த நிலையில் இருந்தது,
• 4 கேமராக்களில் இருந்து பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது,
• இயந்திரத்தால் எழுதப்பட்ட தகவல்கள் நிறைந்த 10TB இயக்ககத்தை அழிக்க 1 நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறை நிறுத்தினேன்.

அதுமட்டுமல்ல. நான் போலந்தைச் சுற்றிப் பயன்முறையில் ஓட்டுகிறேன் ஸ்டாண்டர்ட்அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். வெளிநாட்டில் இருக்கும்போது, ​​நான் பயன்முறையைப் பயன்படுத்துகிறேன் உணவை குளிர்ச்சியாக வைத்திருங்கள்: அவ்வளவுதான். நான் இத்தாலி வழியாக காரில் சென்றபோதுநான் இன்னும் அத்தகைய விரிவான தரவைச் சேகரிக்கவில்லை, மேலும் மணிக்கு 60-140 கிமீ வேகத்தில் நகர்ந்தேன். அது வெப்பமாக இருந்தது, எனவே 100 சதவீத பேட்டரி மூலம் நான் அடையக்கூடிய அதிகபட்ச வரம்பு 350 கிலோமீட்டர்.

பேட்டரி திறன், சார்ஜிங் மற்றும் வரம்பு

இருப்பினும், பேட்டரி திறன் 100 சதவீதம் முற்றிலும் கோட்பாட்டு ரீதியாக உள்ளது. டெஸ்லா 90 சதவீதத்திற்கு மேல் கட்டணம் வசூலிக்க வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கிறது, எனக்கும் இதே போன்ற கருத்து உள்ளது. 90 சதவீதத்திற்கு மேல், சார்ஜிங் பவர் கடுமையாகக் குறைகிறது, ஒரு சில சதவீதம் 20, பின்னர் 5 கிலோவாட் அல்லது அதற்கும் குறைவான திறனுடன் நிரப்பப்படும் வரை காத்திருப்பதில் அர்த்தமில்லை.

நாமும் 5-10 சதவிகிதத்திற்குக் கீழே செல்லமாட்டோம், ஏனென்றால் அது தீங்கு விளைவிக்கும். மேலும் ஆழமாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியும் (10 சதவிகிதத்திற்கும் குறைவானது) மெதுவாக சார்ஜ் செய்கிறது. எனவே, கோட்பாட்டு 100 சதவீத வரம்பில், நமக்கு 85 சதவீத பயனுள்ள ஒன்று உள்ளது. இது சுமார் 425 கிலோமீட்டர்களாக மாறிவிடும்.

சென்ட்ரி மோட் பேட்டரியை சாப்பிடுகிறது, டெஸ்லா ஹீட்டிங் பேட்டரியை சூடாக்காது

சென்ட்ரி மோட் காரை நாம் பயன்படுத்தாத போது கண்காணிக்கும். ஆனால் மறுபுறம், இது ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் நல்ல பசியைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது ஒரு நாளைக்கு பல கிலோவாட் மணிநேரத்தை உட்கொள்ளும். நிச்சயமாக, இங்கே நிறைய சுற்றுச்சூழலைப் பொறுத்தது, நாம் பார்வையிட்ட இடத்தில் அல்லது எங்காவது ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்தின் மூலையில் நிற்கிறோம், அங்கு ஒரு நொண்டி கால் கொண்ட நாய் கூட தொலைந்து போகாது:

> நிறுத்தப்பட்ட டெஸ்லா மாடலின் ஆற்றல் நுகர்வு 3: தூக்க பயன்முறையில் 0,34 kWh / நாள், சென்ட்ரி பயன்முறையில் 5,3 kWh / நாள்.

காலையில் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​புறப்படுவதற்கு 10-20 நிமிடங்களுக்கு முன் “ஹலோ சிரி, டெஸ்லாவை தயார் செய்” என்று ஆர்டர் செய்கிறேன். நான் ஒரு சூடான காரில் ஏறுவதால் நன்றாக இருக்கிறது. ஆனால் பயணிகள் பெட்டியை சூடாக்குவது எப்போதும் பேட்டரியை சூடாக்காது, இது முதல் 20 கிலோமீட்டர்களில் பிரேக்கிங்கின் போது குறைந்த ஆற்றல் மீட்டெடுப்பைக் கொண்டுள்ளது. நான் குறைவாக அடிக்கடி குணமடைகிறேன் = அதிகமாக இழக்கிறேன், இது மீதமுள்ள வரம்பையும் பாதிக்கலாம்.

கடைசி புதுப்பிப்பு, பேட்டரியின் வெப்பமயமாதலை அறிமுகப்படுத்துகிறது என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது, ஆனால் இதற்கு குறைந்தது 30 நிமிடங்கள் ஆகும்.

தொகுப்பு

இங்கே அளவீடுகள் ஒரு பாஸில் எடுக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படலாம்.... எனவே, நீங்கள் 250 கிலோமீட்டர் ரேஞ்ச் கொண்ட காரைப் பார்த்தால், நீங்கள் அதைக் கண்டுபிடிப்பீர்கள்

இது உங்களுக்கு போதுமானது, ஏனென்றால் நீங்கள் ஒரு நாளைக்கு இவ்வளவு செய்கிறீர்கள், ஒருமுறைக்கு இருமுறை சிந்தியுங்கள், ஏனென்றால் நீங்கள் உண்மையில் அதிலிருந்து 30-40% கழிக்க வேண்டும். வேகமான ஓட்டுதல், குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் நடைமுறைகளுக்கு ஏற்ப வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட 500 கிலோமீட்டர் பேட்டரி திறன் ஆகியவற்றின் நியாயமான வரம்பில், நீங்கள் பாதி உண்மையான மைலேஜைப் பெறுவீர்கள்..

சிறந்த நிலைமைகள் (இளஞ்சிவப்பு கோடு) மற்றும் உண்மையான நிலைமைகள் (பழுப்புக் கோடு) ஆகியவற்றின் கீழ் டெஸ்லாவால் கணிக்கப்பட்டுள்ள வாகனத்தின் வரம்பு. தூரங்கள் _ கிலோமீட்டர்களில் உள்ளன, மாறி பெயர்கள் ("மைல்கள்") API இலிருந்து வந்தவை, எனவே அவை உங்களை பாதிக்காது.

ஆனால் இவை ஏற்கனவே "சிறிய" மதிப்புகள். நீங்கள் சிறிது வேகத்தைக் குறைக்கும்போது - சில நேரங்களில் அதிக போக்குவரத்தில் மணிக்கு 120-130 கிமீ வேகத்தில் செல்வது கடினம் - ஆற்றல் நுகர்வு குறையும், மற்றும் வரம்புகள் அதிகரிக்கும். இது மிக மோசமான சூழ்நிலை. எப்படியும், கார் எங்களைப் பின்தொடர்கிறது: வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இலக்கை அடைய போதுமான சக்தி இருப்பு இல்லை என்று மாறிவிடும், டெஸ்லா வேகத்தைக் குறைக்கவும், நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேகத்தை மீறவும் முன்வருகிறது..

இது உண்மையில் உதவுகிறது, மேலும் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் நிறைய காணாமல் போனாலும், அங்கு செல்வதற்கு நீங்கள் எப்போதும் வேகத்தைக் குறைக்கலாம்.

ஒருவேளை சந்தேகம் உள்ளவர்கள் இந்த விஷயத்தை மிகவும் விமர்சன ரீதியாக வாசிப்பார்கள், எனவே முடிவில் நான் உங்களுக்கு ஒன்றைச் சொல்ல வேண்டும்: டெஸ்லா மாடல் 3 ஐ வேறொரு காருக்கு நான் வர்த்தகம் செய்ய மாட்டேன்.

சரி, ஒருவேளை டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் ... 🙂

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: