இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அழுத்தம் என்னவாக இருக்க வேண்டும்? அழுத்தம் ஏன் குறைகிறது அல்லது உயர்கிறது?

இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தம் ஒரு அளவுருவாகும், இது சக்தி அலகு செயல்திறன் சார்ந்துள்ளது. இருப்பினும், சராசரி கார் உரிமையாளரிடம் நீங்கள் கேள்வியைக் கேட்டால்: "எஞ்சினில் எண்ணெய் அழுத்தம் என்னவாக இருக்க வேண்டும்?", அவர் அதற்கு தெளிவான பதிலைக் கொடுக்க வாய்ப்பில்லை.

உண்மை என்னவென்றால், பெரும்பாலான நவீன கார்களில் இந்த அளவுருவைக் காண்பிக்கும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் தனி பிரஷர் கேஜ் இல்லை. மேலும் உயவு அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பு நீர்ப்பாசன கேன் வடிவத்தில் சிவப்பு விளக்கு மூலம் சமிக்ஞை செய்யப்படுகிறது. அது ஒளிர்ந்தால், எண்ணெய் அழுத்தம் கூர்மையாக அதிகரித்துள்ளது அல்லது முக்கியமான மதிப்புகளுக்குக் குறைந்தது. எனவே, குறைந்த பட்சம் வாகனத்தை நிறுத்தி பிரச்னையை சமாளிக்க வேண்டும்.

இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அழுத்தத்தை எது தீர்மானிக்கிறது?

இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தம் பல அளவுருக்களைப் பொறுத்து நிலையான மதிப்பு அல்ல. எந்தவொரு கார் உற்பத்தியாளரும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளைக் குறிப்பிடுகின்றனர். எடுத்துக்காட்டாக, வெவ்வேறு கார் மாடல்களுக்கான சராசரி தரவை எடுத்துக் கொண்டால், சரியான மதிப்புகள் இப்படி இருக்கும்:

• 1.6 மற்றும் 2.0 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் - செயலற்ற நிலையில் 2 வளிமண்டலங்கள், 2.7-4.5 ஏடிஎம். 2000 ஆர்பிஎம்மில்;
• 1.8 லிட்டர் - குளிரில் 1.3, 3.5-4.5 ஏடிஎம். 2000 ஆர்பிஎம்மில்;
• 3.0 லிட்டர் எஞ்சின்கள் - x.x. இல் 1.8, மற்றும் 4.0 ஏடிஎம். 2000 ஆர்பிஎம்மில்.

டீசல் என்ஜின்களுக்கு, படம் சற்று வித்தியாசமானது. அவர்கள் மீது எண்ணெய் அழுத்தம் குறைவாக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, 1.8-2.0 லிட்டர் அளவு கொண்ட பிரபலமான டிடிஐ என்ஜின்களை எடுத்துக் கொண்டால், செயலற்ற நிலையில் அழுத்தம் 0.8 ஏடிஎம் ஆகும். நீங்கள் 2000 ஆர்பிஎம்மில் அதிக கியர்களை மீட்டெடுக்கும்போது, ​​அழுத்தம் இரண்டு வளிமண்டலங்களுக்கு உயர்கிறது.

மின் அலகு குறிப்பிட்ட இயக்க முறைகளுக்கு இது தோராயமான தரவு மட்டுமே என்பதை நினைவில் கொள்க. அதிகபட்ச சக்திக்கு வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம், இந்த அளவுரு இன்னும் அதிகமாக வளரும் என்பது தெளிவாகிறது. எண்ணெய் பம்ப் போன்ற உயவு அமைப்பில் அத்தகைய முக்கியமான சாதனத்தின் உதவியுடன் தேவையான நிலை பம்ப் செய்யப்படுகிறது. என்ஜின் எண்ணெயை என்ஜின் ஜாக்கெட் வழியாகச் சுழற்றும்படி கட்டாயப்படுத்துவது மற்றும் அனைத்து ஊடாடும் உலோக கூறுகளையும் கழுவ வேண்டும்: பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களின் சுவர்கள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகள், வால்வு பொறிமுறை மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்.

அழுத்தத்தில் ஒரு வீழ்ச்சி, அதே போல் அதன் கூர்மையான அதிகரிப்பு, ஆபத்தான சூழ்நிலைகள். பேனலில் உள்ள எரியும் ஐகானுக்கு நீங்கள் சரியான நேரத்தில் கவனம் செலுத்தவில்லை என்றால், விளைவுகள் மிகவும் தீவிரமாக இருக்கும், ஏனெனில் எண்ணெய் பட்டினியின் போது, ​​விலையுயர்ந்த சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகமாக அணியும்.

எண்ணெய் அழுத்தம் ஏன் அசாதாரணமானது?

அதிகப்படியான அழுத்தம், முத்திரைகள் மற்றும் வால்வு அட்டையின் கீழ் இருந்து எண்ணெய் வெளியேறத் தொடங்குகிறது, எரிப்பு அறைகளுக்குள் நுழைகிறது, இது இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு மற்றும் மஃப்லரிலிருந்து ஒரு சிறப்பியல்பு வாசனையுடன் வெளியேற்றப்படுவதற்கு சான்றாகும். கூடுதலாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் எதிர் எடைகள் சுழலும் போது எண்ணெய் நுரைக்கத் தொடங்குகிறது. ஒரு வார்த்தையில், நிலைமை இனிமையாக இல்லை, இது ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பு வரை பெரும் கழிவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

இது ஏன் நடக்கிறது:

• தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எண்ணெய், அதிக பிசுபிசுப்பு;
• போலி எண்ணெய்;
• எண்ணெய் குழாய்கள், எண்ணெய்கள் மற்றும் சேனல்களின் அடைப்பு - அடைப்பு அல்லது அதிகரித்த பாகுத்தன்மை காரணமாக;
• அடைபட்ட வடிகட்டி;
• அழுத்தம் குறைக்கும் அல்லது பைபாஸ் வால்வின் செயலிழப்புகள்;
• தவறான எண்ணெய் பிரிப்பான் காரணமாக கிரான்கேஸில் அதிகப்படியான வாயு அழுத்தம்.

எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியை மாற்றுவதன் மூலம் இந்த சிக்கல்களை தீர்க்க முடியும். சரி, வால்வுகள், எண்ணெய் பிரிப்பான் அல்லது பம்ப் சாதாரணமாக செயல்படவில்லை என்றால், அவை மாற்றப்பட வேண்டும். வேறு வழியில்லை.

புதிய கார்களுக்கு கூட உயர் அழுத்தம் மிகவும் பொதுவான சூழ்நிலை என்பதை நினைவில் கொள்க. ஆனால் அது விழத் தொடங்கினால், இது ஏற்கனவே சிந்திக்க ஒரு காரணம், ஏனென்றால் குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் என்பது ஒரு தேய்மான இயந்திரம் மற்றும் வரவிருக்கும் மாற்றத்தின் அடையாளம் என்பதை எந்தவொரு சிந்தனையாளரும் நன்கு அறிவார்கள். எண்ணெய் அழுத்தம் ஏன் குறைகிறது?

கார் உரிமையாளரின் மறதியின் காரணமாக போதுமான அளவு இல்லாத காரணத்தை நாம் நிராகரித்தால், பிற காரணங்கள் பின்வருமாறு இருக்கலாம்:

• அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வின் சேதம் (ஒட்டுதல்);
• சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் தேய்மானம் மற்றும் கிரான்கேஸில் ஆண்டிஃபிரீஸ் ஊடுருவல் காரணமாக எண்ணெய் நீர்த்தல்;
• இயந்திர எண்ணெயின் போதுமான பாகுத்தன்மை;
• எண்ணெய் பம்ப், பிஸ்டன் மோதிரங்கள், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகள் ஆகியவற்றின் பாகங்களின் அதிகரித்த உடைகள்.

என்ஜின் பாகங்களில் தேய்மானம் இருந்தால், அழுத்தம் குறைவதோடு சுருக்கம் குறையும். மற்ற அறிகுறிகள் இதற்கு சாட்சியமளிக்கின்றன: அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் எண்ணெய், இயந்திர உந்துதல் வீழ்ச்சி, நிலையற்ற செயலற்ற நிலை மற்றும் வெவ்வேறு வேக வரம்புகளுக்கு மாறும்போது.

அழுத்தம் குறையாமல் இருக்க நான் என்ன செய்ய வேண்டும்?

முதலில், அழுத்தம் சென்சார் சரியாக வேலை செய்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் உள்ள நீர்ப்பாசன கேனுடன் கூடிய விளக்கு ஒளிரும் போது அல்லது அது ஒளிரும் போது, ​​​​காரை நிறுத்தி, ஹூட்டைத் திறந்து, ஒரு சிறப்பு அழுத்த அளவைப் பயன்படுத்தி அழுத்தத்தை அளவிடுகிறோம். பிரஷர் கேஜ் அவுட்லெட் இயந்திரத்தில் உள்ள சென்சாரின் இடத்தில் திருகப்படுகிறது. மோட்டார் சூடாக இருக்க வேண்டும். செயலற்ற நிலையில் மற்றும் 2000 ஆர்பிஎம்மில் கிரான்கேஸில் அழுத்தத்தை சரிசெய்கிறோம். அட்டவணையை சரிபார்ப்போம்.

அழுத்தம் எப்போதும் சாதாரணமாக இருக்க, நீங்கள் பின்வரும் விதிகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்:

• பாகுத்தன்மை நிலைக்கு ஏற்ப உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெயை நிரப்பவும் - இந்த தலைப்பை நாங்கள் ஏற்கனவே vodi.su இல் விவாதித்தோம்;
• எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றுவதற்கான அதிர்வெண்ணை நாங்கள் கவனிக்கிறோம்;
• சேர்க்கைகள் அல்லது ஃப்ளஷிங் எண்ணெயுடன் இயந்திரத்தை தவறாமல் பறிக்கவும்;
• சந்தேகத்திற்கிடமான அறிகுறிகள் கண்டறியப்பட்டால், காரணத்தை முன்கூட்டியே கண்டறிவதற்காக நாங்கள் நோயறிதலுக்கு செல்கிறோம்.

ஒரு கார் உரிமையாளர் செய்யக்கூடிய எளிய விஷயம், டிப்ஸ்டிக் மூலம் கிரான்கேஸில் உள்ள எண்ணெய் அளவை தவறாமல் அளவிடுவது. லூப்ரிகண்டில் உலோகத் துகள்கள் மற்றும் அசுத்தங்கள் இருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும்.

எஞ்சின் லடா கலினாவில் எண்ணெய் அழுத்தம்.

ஏற்றுகிறது…