செமி-சிந்தெட்டிக்குகளுக்குப் பிறகு ஃப்ளஷ் இல்லாமல் செயற்கை பொருட்களை ஊற்ற முடியுமா?

கனிம மற்றும் அரை-செயற்கை எண்ணெயை விட செயற்கை எண்ணெய் முழு அளவிலான மறுக்க முடியாத நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது: துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையில் கூட திரவத்தன்மை அதிகரிக்கிறது, சிலிண்டர் சுவர்களில் சூடாக குறைந்த அசுத்தங்களைக் கொண்டுள்ளது, குறைவான சிதைவு தயாரிப்புகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் அதிக வெப்ப நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, செயற்கை நீண்ட வளத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, மாற்றீடு தேவையில்லை மற்றும் 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை ஓட்டத்துடன் அவற்றின் பண்புகளை இழக்காத கலவைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த அனைத்து உண்மைகளின் அடிப்படையில், ஓட்டுநர்கள் அரை-செயற்கையிலிருந்து செயற்கைக்கு மாற முடிவு செய்கிறார்கள். குளிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில் இந்த சிக்கல் குறிப்பாக பொருத்தமானதாகிறது, கனிம அல்லது அரை-செயற்கை தளங்களில் மசகு எண்ணெய் பொருட்களின் பாகுத்தன்மையின் அதிகரிப்பு காரணமாக, இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது மிகவும் கடினமான பணியாக மாறும். இது ஒரு தர்க்கரீதியான கேள்வியை எழுப்புகிறது: இயந்திரத்தை சுத்தப்படுத்தாமல் அரை-செயற்கைக்குப் பிறகு செயற்கையை நிரப்ப முடியுமா, இது சக்தி அலகு மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகளை எவ்வளவு பாதிக்கும்? எங்கள் vodi.su போர்ட்டலில் இந்த சிக்கலைச் சமாளிக்க முயற்சிப்போம்.

செமி-சிந்தெட்டிக்கில் இருந்து ஃப்ளஷிங் இல்லாமல் செயற்கைக்கு மாறுதல்

மோட்டார் எண்ணெய்களுக்கான பொருந்தக்கூடிய அட்டவணையும், அவற்றின் உற்பத்திக்கான தரங்களும் உள்ளன, அதன்படி உற்பத்தியாளர்கள் தொழில்நுட்ப திரவங்களின் உறைதலுக்கு வழிவகுக்கும் தயாரிப்பில் ஆக்கிரமிப்பு சேர்க்கைகளைச் சேர்க்கத் தேவையில்லை. அதாவது, கோட்பாட்டில், வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து லூப்ரிகண்டுகளை எடுத்து, அவற்றை ஒரு பீக்கரில் ஒன்றாகக் கலந்தால், அவை பிரிக்கப்படாமல் முற்றிலும் கரைக்க வேண்டும். மூலம், இணக்கம் பற்றி சந்தேகம் இருந்தால், நீங்கள் வீட்டில் இந்த சோதனை நடத்த முடியும்: ஒரு ஒரே மாதிரியான கலவை உருவாக்கம் எண்ணெய்கள் முழுமையான பொருந்தக்கூடிய குறிக்கிறது.

எஞ்சினை சுத்தப்படுத்துவது கட்டாயமாகும் என்பதற்கான பரிந்துரைகளும் உள்ளன:

• குறைந்த தரமான எண்ணெய்க்கு மாறும்போது - அதாவது, செமி-சிந்தெடிக்ஸ் அல்லது மினரல் வாட்டரை செயற்கைக்குப் பிறகு நிரப்பினால்;
• சக்தி அலகுடன் ஏதேனும் கையாளுதல்களுக்குப் பிறகு, அதன் அகற்றுதல், திறப்பு, மாற்றியமைத்தல், இதன் விளைவாக வெளிநாட்டு பொருட்கள் உள்ளே வரக்கூடும்;
• குறைந்த தர எண்ணெய், எரிபொருள் அல்லது உறைதல் தடுப்பு நிரப்பப்பட்டதாக நீங்கள் சந்தேகித்தால்.

நிச்சயமாக, நீங்கள் பயன்படுத்திய காரை உங்கள் கைகளில் இருந்து எடுக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் ஃப்ளஷிங் பாதிக்காது மற்றும் முந்தைய உரிமையாளர் வாகனத்தின் பராமரிப்பை எவ்வளவு பொறுப்புடன் அணுகினார் என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை. மெழுகுவர்த்திகளை முறுக்குவதற்கான துளைகள் வழியாக உள்ளே செருகப்பட்ட போரோஸ்கோப் போன்ற கருவியைப் பயன்படுத்தி நோயறிதலைச் செய்து சிலிண்டர் தொகுதியின் நிலையைப் படிப்பதே சிறந்த வழி.

இவ்வாறு, மன்னோல் அல்லது காஸ்ட்ரோல் போன்ற ஒரு உற்பத்தியாளரின் தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்தும் போது உங்கள் தனிப்பட்ட காரில் எண்ணெயை மாற்றினால், ஃப்ளஷிங் தேவையில்லை.. இந்த வழக்கில், முந்தைய எண்ணெயை முழுவதுமாக வடிகட்டவும், அமுக்கி மூலம் இயந்திரத்தை ஊதவும், புதிய திரவத்தை குறிக்கு நிரப்பவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. வடிகட்டியும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

தயவுசெய்து கவனிக்கவும்: செயற்கை பொருட்கள் நல்ல சலவை பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு வடிப்பான்கள் உட்பட அடுத்த மாற்றத்திற்குப் பிறகு இது ஒரு பறிப்பாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.

செயற்கை எண்ணெய்கள், அவற்றின் அதிகரித்த திரவத்தன்மை காரணமாக, அனைத்து கார் மாடல்களுக்கும் பொருந்தாது என்ற உண்மைக்கு vodi.su போர்டல் உங்கள் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, அவை உள்நாட்டு UAZ கள், GAZelles, VAZ கள், பழைய ஆண்டு உற்பத்தியின் GAZ களில் ஊற்றப்படுவதில்லை. கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரைகள், கிரான்கேஸ் கேஸ்கெட் அல்லது வால்வு கவர் ஆகியவற்றின் நிலை விரும்பத்தக்கதாக இருந்தால் வலுவான கசிவு ஏற்படலாம். 200-300 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் அதிக மைலேஜுடன், செயற்கை பொருட்கள் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அவை சக்தி அலகு சுருக்கத்தை குறைக்கின்றன.

அரை-செயற்கையை செயற்கையாக மாற்றும் போது இயந்திரத்தை சுத்தப்படுத்துதல்

ஒரு புதிய வகை எண்ணெய்க்கு மாறும்போது சுத்தப்படுத்துவது பல வகைகளாக இருக்கலாம். என்ஜினை ஃப்ளஷ் செய்து, அதில் ஒரு சிறந்த மசகு எண்ணெயை ஊற்றி, அதன் மீது குறிப்பிட்ட தூரத்தை ஓட்டுவதே சிறந்த வழி. அதிக திரவ எண்ணெய் மிகவும் தொலைதூர இடங்களுக்குள் நன்றாக ஊடுருவி, சிதைவு தயாரிப்புகளை கழுவுகிறது. அதை வடிகட்டிய பிறகு, வடிகட்டியை மாற்ற மறக்காதீர்கள்.

வலுவான ஃப்ளஷ்கள் மற்றும் ஃப்ளஷிங் கலவைகளின் பயன்பாடு இயந்திரத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும், குறிப்பாக அதிலிருந்து வரும் அழுக்கு, ஓட்டுநர்கள் சொல்வது போல், "திணியால் வெளியேற்றப்படலாம்." உண்மை என்னவென்றால், ஆக்கிரமிப்பு வேதியியலின் செயல்பாட்டின் கீழ், ரப்பர் சீல் கூறுகள் பாதிக்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், கசடு ஒரு அடுக்கு சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து உடைந்து மோட்டரின் செயல்பாட்டைத் தடுக்கும். எனவே, வல்லுநர்களின் மேற்பார்வையின் கீழ் சக்திவாய்ந்த கலவைகளுடன் சலவை நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட விரும்பத்தக்கவை.

மேலே உள்ள அனைத்தையும் சுருக்கமாக, நாங்கள் முடிவு செய்கிறோம் அரை-செயற்கைக்குப் பிறகு செயற்கைக்கு மாறும்போது சுத்தப்படுத்துவது எப்போதும் நியாயப்படுத்தப்படுவதில்லை. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், மீதமுள்ள கிரீஸை முடிந்தவரை முழுமையாக வெளியேற்றுவது. பழைய எண்ணெயின் விகிதம் 10 சதவிகிதம் வரை இருந்தாலும், அத்தகைய அளவு புதிய கலவையின் செயல்திறனை பெரிதும் பாதிக்க வாய்ப்பில்லை. சரி, எல்லா சந்தேகங்களையும் முற்றிலுமாக அகற்ற, உற்பத்தியாளரால் கட்டுப்படுத்தப்படும் எண்ணெய் மாற்ற காலத்திற்கு காத்திருக்க வேண்டாம், ஆனால் அதை முன்பே மாற்றவும். பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களின் கூற்றுப்படி, இதுபோன்ற செயல்கள் உங்கள் வாகனத்தின் சக்தி அலகுக்கு மட்டுமே பயனளிக்கும்.

செயற்கை மற்றும் அரை செயற்கை பொருட்களை கலக்க முடியுமா?

ஏற்றுகிறது…