பற்றவைப்பு சுருள் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது

எப்படி இது செயல்படுகிறது

உங்கள் காரின் பற்றவைப்பு அமைப்பில் ஒரு சிறப்பு உறுப்பு உள்ளது, இது மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சிலிண்டர்களில் எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்க ஒரு தீப்பொறியை வழங்குகிறது. இது பற்றவைப்பு சுருளில் நிகழ்கிறது, இது குறைந்த மின்னழுத்த ஆன்-போர்டு மின்னழுத்தத்தை உயர் மின்னழுத்த துடிப்பாக மாற்றுகிறது, பல்லாயிரக்கணக்கான வோல்ட்களை அடைகிறது.

சாதனம்

automn.ru என்ற வரைபட தளத்திற்கு நன்றி

உயர் மின்னழுத்த துடிப்பை உருவாக்குவது இந்த பகுதியின் முக்கிய நோக்கமாகும், ஏனெனில் ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் அத்தகைய மின்னழுத்தங்களை வழங்க முற்றிலும் இயலாது. தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு ரெடி பல்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அத்தகைய உயர் சக்தியின் துடிப்பு உருவாக்கம் வடிவமைப்பின் காரணமாக அடையப்படுகிறது. அதன் வடிவமைப்பின் படி, இது ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வழக்கில் ஒரு மின்மாற்றி ஆகும், அதன் உள்ளே இரண்டு முறுக்குகள் உள்ளன, முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை எஃகு மையத்துடன்.

முறுக்குகளில் ஒன்று - குறைந்த மின்னழுத்தம் - ஜெனரேட்டர் அல்லது பேட்டரியிலிருந்து மின்னழுத்தத்தைப் பெறப் பயன்படுகிறது. இந்த முறுக்கு ஒரு பெரிய குறுக்குவெட்டு கொண்ட செப்பு கம்பியின் சுருள்களைக் கொண்டுள்ளது. பரந்த குறுக்குவெட்டு போதுமான அதிக எண்ணிக்கையிலான திருப்பங்களைப் பயன்படுத்துவதை அனுமதிக்காது, மேலும் முதன்மை முறுக்குகளில் அவற்றில் 150 க்கு மேல் இல்லை. சாத்தியமான மின்னழுத்த அதிகரிப்பு மற்றும் குறுகிய சுற்று ஏற்படுவதைத் தடுக்க, ஒரு பாதுகாப்பு இன்சுலேடிங் லேயர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கம்பி. முதன்மை முறுக்கு முனைகள் சுருளின் அட்டையில் காட்டப்படும், அங்கு 12 வோல்ட் மின்னழுத்தத்துடன் வயரிங் அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இரண்டாம் நிலை முறுக்கு பெரும்பாலும் முதன்மை உள்ளே அமைந்துள்ளது. இது ஒரு சிறிய குறுக்குவெட்டு கொண்ட ஒரு கம்பி, இதன் காரணமாக அதிக எண்ணிக்கையிலான திருப்பங்கள் வழங்கப்படுகின்றன - 15 முதல் 30 ஆயிரம் வரை. இரண்டாம் நிலை முறுக்கின் ஒரு முனை முதன்மை முறுக்கு "கழித்தல்" உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரண்டாவது வெளியீடு "பிளஸ்" மைய வெளியீட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இங்குதான் உயர் மின்னழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது தீப்பொறி செருகிகளுக்கு நேரடியாக வழங்கப்படுகிறது.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது

மின்சாரம் குறைந்த மின்னழுத்தத்தை முதன்மை முறுக்குகளில் திருப்புகிறது, இது ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த புலம் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளைப் பாதிக்கிறது. பிரேக்கர் அவ்வப்போது இந்த மின்னழுத்தத்தை "துண்டிக்க", காந்தப்புலம் குறைக்கப்பட்டு, பற்றவைப்பு சுருளின் திருப்பங்களில் மின்னோட்ட சக்தியாக (EMF) மாற்றப்படுகிறது. பள்ளி இயற்பியல் பாடத்தை நீங்கள் நினைவு கூர்ந்தால், சுருளில் உருவாகும் EMF மதிப்பு முறுக்கு அதிக திருப்பமாக இருக்கும். இரண்டாம் நிலை முறுக்கு அதிக எண்ணிக்கையிலான திருப்பங்களைக் கொண்டிருப்பதால் (நினைவுபடுத்துங்கள், அவற்றில் 30 ஆயிரம் வரை உள்ளன), அதில் உருவாகும் உந்துவிசை பல்லாயிரக்கணக்கான வோல்ட் மின்னழுத்தத்தை எட்டும். உந்துவிசை சிறப்பு உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் மூலம் தீப்பொறி பிளக்கிற்கு நேராக செலுத்தப்படுகிறது. இந்த துடிப்பு தீப்பொறி பிளக்கின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் ஒரு தீப்பொறியை ஏற்படுத்தும் திறன் கொண்டது. எரியக்கூடிய கலவை வெளியே வந்து தீப்பிடிக்கிறது.

உள்ளே அமைந்துள்ள மையமானது காந்தப்புலத்தை மேலும் மேம்படுத்துகிறது, இதன் காரணமாக வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் அதன் அதிகபட்ச மதிப்பை அடைகிறது. அதிக மின்னோட்ட வெப்பத்திலிருந்து முறுக்குகளை குளிர்விக்க மின்மாற்றி எண்ணெயால் வீடு நிரப்பப்படுகிறது. சுருளே சீல் வைக்கப்பட்டு உடைந்தால் சரி செய்ய முடியாது.

பழைய கார் மாடல்களில், பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் மூலம் அனைத்து மெழுகுவர்த்திகளுக்கும் உயர் மின்னழுத்த தூண்டுதல் உடனடியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் இந்த செயல்பாட்டுக் கொள்கை தன்னை நியாயப்படுத்தவில்லை, இப்போது பற்றவைப்பு சுருள்கள் (அவை மெழுகுவர்த்திகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன) தனித்தனியாக ஒவ்வொரு மெழுகுவர்த்தியிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பற்றவைப்பு சுருள்களின் வகைகள்

அவை தனிப்பட்டவை மற்றும் இரட்டை முனை கொண்டவை.

மெழுகுவர்த்திக்கு நேரடி விநியோகத்துடன் இரண்டு முனையங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றின் வடிவமைப்பில், அவை இரண்டு உயர் மின்னழுத்த முனையங்களின் முன்னிலையில் மட்டுமே மேலே விவரிக்கப்பட்ட (பொது) வேறுபடுகின்றன, அவை ஒரே நேரத்தில் இரண்டு மெழுகுவர்த்திகளுக்கு ஒரு தீப்பொறியை வழங்க முடியும். நடைமுறையில் இது நடக்கவில்லை என்றாலும். சுருக்க பக்கவாதம் சிலிண்டர்களில் ஒன்றில் ஒரே நேரத்தில் ஏற்படலாம், எனவே இரண்டாவது தீப்பொறி "சும்மா" செல்கிறது. இந்த செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஒரு சிறப்பு தீப்பொறி விநியோகஸ்தரின் தேவையை நீக்குகிறது, இருப்பினும், தீப்பொறி நான்கு சிலிண்டர்களில் இரண்டிற்கு மட்டுமே வழங்கப்படும். எனவே, அத்தகைய கார்களில் நான்கு முள் சுருள்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: இவை ஒரே தொகுதியில் மூடப்பட்ட இரண்டு இரண்டு முள் சுருள்கள்.

மின்னணு பற்றவைப்பு கொண்ட அமைப்புகளில் தனிப்பட்டவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டு முனை சுருளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இங்கு முதன்மை முறுக்கு இரண்டாம் நிலைக்குள் அமைந்துள்ளது. அத்தகைய சுருள்கள் நேரடியாக மெழுகுவர்த்திகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் உந்துவிசை கிட்டத்தட்ட எந்த சக்தி இழப்பும் இல்லாமல் செல்கிறது.

செயல்பாட்டு உதவிக்குறிப்புகள்

1. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்காமல் நீண்ட நேரம் பற்றவைப்பை வைக்க வேண்டாம். இது இயங்கும் நேரத்தை குறைக்கிறது
2. சுருள்களை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்து அதன் மேற்பரப்பில் தண்ணீர் வராமல் தடுக்க பரிந்துரைக்கிறோம். கம்பி இணைப்புகளை சரிபார்க்கவும், குறிப்பாக உயர் மின்னழுத்தம்.
3. பற்றவைப்புடன் சுருள் கம்பிகளை ஒருபோதும் துண்டிக்காதீர்கள்.