எப்படி, எப்போது பிரேக் டிஸ்க்குகளை மாற்றுவது

பழைய பாகங்கள் பயன்படுத்த முடியாததாகி, அவற்றின் இடத்தில் புதியவற்றை நிறுவ வேண்டிய தருணத்தை எந்த ஓட்டுநரும் தவறவிடாமல் இருப்பது முக்கியம். பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு இது குறிப்பாக உண்மை, இல்லையெனில் விபத்து ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது, மேலும் இது என்ன விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்பதை நாங்கள் நிச்சயமாக விளக்க வேண்டியதில்லை. நீங்கள் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும், மிக உயர்ந்த தரமான பிரேக் டிஸ்க்குகளை கூட மாற்ற வேண்டும். அதை எப்படி செய்வது என்று கண்டுபிடிப்போம்.

எப்போது மாற்ற வேண்டும்

பிரேக் டிஸ்க்குகள் மாற்றப்படும் இரண்டு சூழ்நிலைகள் உள்ளன. முதல் வழக்கு பிரேக் சிஸ்டத்தை டியூனிங் செய்யும் போது அல்லது மேம்படுத்தும் போது, இயக்கி காற்றோட்டமான பிரேக் டிஸ்க்குகளை நிறுவ முடிவு செய்யும் போது. டிரம் பிரேக்குகளில் இருந்து டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்கு அதிகமான டிரைவர்கள் மாறுகின்றனர், ஏனெனில் பிந்தையது மிகவும் திறமையானது மற்றும் நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

இரண்டாவது வழக்கில், உடைப்பு, உடைகள் அல்லது இயந்திர தோல்விகள் காரணமாக அவை மாற்றப்படுகின்றன.

மாற்றத்திற்கான நேரம் எப்போது என்று உங்களுக்கு எப்படித் தெரியும்? இது கடினம் அல்ல, உங்கள் கார் தன்னை விட்டுக் கொடுக்கும். பொதுவாக, கடுமையான உடைகள் இருப்பதைக் குறிக்கும் "அறிகுறிகள்" பின்வருமாறு:

நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரியும் விரிசல் அல்லது கீறல்கள்
பிரேக் திரவ அளவு கடுமையாக குறைய தொடங்கியது. இது எல்லா நேரத்திலும் நடந்தால், உங்கள் பிரேக்குகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
பிரேக்கிங் இனி சீராக இருக்காது. நீங்கள் அதிர்வுகளையும் அதிர்வுகளையும் உணர ஆரம்பித்தீர்கள்.
பிரேக் செய்யும் போது கார் பக்கவாட்டில் "ஸ்டீர்ஸ்" செய்கிறது. மிதிவின் விறைப்பு மறைந்து, தரையில் செல்வது எளிதாகிவிட்டது.
வட்டு மெல்லியதாகிவிட்டது. தடிமன் கண்டறிய, உங்களுக்கு வழக்கமான காலிபர் தேவைப்படும், இதன் மூலம் நீங்கள் பல புள்ளிகளில் அளவீடுகளை எடுக்கலாம் மற்றும் உற்பத்தியாளரின் தகவலுடன் இந்த முடிவுகளை ஒப்பிடலாம். குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வட்டு தடிமன் வட்டிலேயே குறிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், ஒரு புதிய மற்றும் தேய்ந்த வட்டு தடிமன் மட்டுமே வேறுபடுகிறது 2-3 மிமீ ஆனால் பிரேக் சிஸ்டம் வழக்கத்திற்கு மாறாக நடந்து கொள்ளத் தொடங்கியதாக நீங்கள் உணர்ந்தால், வட்டு அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய உடைகளுக்கு நீங்கள் காத்திருக்கக்கூடாது. உங்கள் வாழ்க்கையைப் பற்றி சிந்தித்துப் பாருங்கள், மீண்டும் ஆபத்துக்களை எடுக்காதீர்கள்.

பிரேக் டிஸ்க்குகள் ஒவ்வொரு அச்சிலும் எப்போதும் ஜோடிகளாக மாற்றப்படும். நீங்கள் அமைதியான பயணத்தை விரும்புகிறீர்களா இல்லையா என்பது முக்கியமல்ல, பிரேக் டிஸ்க்குகளை தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும். உடைகள் மற்றும் இயந்திர குறைபாடுகளை சரிபார்க்க நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

நடைமுறையில் முன் பிரேக்குகள் பின்புறத்தை விட அடிக்கடி சரிசெய்யப்படுகின்றன என்று அனுபவம் தெரிவிக்கிறது. இதற்கு ஒரு விளக்கம் உள்ளது: முன் அச்சில் சுமை அதிகமாக உள்ளது, அதாவது முன் சஸ்பென்ஷனின் பிரேக் சிஸ்டம் பின்புறத்தை விட அதிகமாக ஏற்றப்படுகிறது.

முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் பிரேக் டிஸ்க்குகளை மாற்றுவது தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் அதிக வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தாது. பொதுவாக, நிபுணர்கள் முதல் பள்ளம் பிறகு வட்டுகள் மாற்ற பரிந்துரைக்கிறோம்; இரண்டாவது திருப்பு நடைமுறை அனுமதிக்கப்படவில்லை.

நடைமுறையை மாற்றவும்

மாற்ற, எங்களுக்கு உண்மையான பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் நிலையான கருவிகள் தேவை:

ஜாக்;
ஃபாஸ்டென்சர்களின் அளவிற்கு தொடர்புடைய குறடு;
பழுது குழி;
சரிசெய்யக்கூடிய நிலைப்பாடு (முக்காலி) மற்றும் காரை நிறுவுவதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் நிறுத்தங்கள்;
காலிபரை சரிசெய்வதற்கான கம்பி;
"தயவுசெய்து இங்கே இருங்கள்" என்பதற்கான கூட்டாளர்

புதிய டிஸ்க்குகளை வாங்கும் போது (உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறது, ஒரே அச்சில் ஒரு ஜோடியை ஒரே நேரத்தில் மாற்றுவோம்), புதிய பிரேக் பேட்களையும் பிடிக்குமாறு பரிந்துரைக்கிறோம். ஒரு உற்பத்தியாளரிடமிருந்து சிறந்தது. உதாரணமாக, சீன கார்களுக்கான பாகங்கள் தயாரிப்பாளரைக் கவனியுங்கள். மோகன் பிராண்ட் உதிரி பாகங்கள் உற்பத்தியின் அனைத்து நிலைகளிலும் துல்லியமான ஜெர்மன் கட்டுப்பாட்டிற்கு உட்படுகின்றன. நீங்கள் பேட்களில் சேமித்து பழையவற்றை வைத்திருக்க விரும்பினால், புதிய பிரேக் டிஸ்க்கில், பழைய பேட்கள் பள்ளங்களை நிரப்ப முடியும் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். இது தவிர்க்க முடியாமல் நடக்கும், ஏனென்றால் விமானங்களின் தொடர்பின் சீரான பகுதியை வழங்க முடியாது.

பொதுவாக, மாற்ற செயல்முறை மிகவும் பொதுவானது மற்றும் பெரும்பாலான கார்களுக்கு மாறாது.

நாங்கள் காரை சரிசெய்கிறோம்;
காரின் விரும்பிய பக்கத்தை பலா மூலம் உயர்த்தி, முக்காலி வைக்கவும். நாங்கள் சக்கரத்தை அகற்றுகிறோம்;
வேலை செய்யும் புள்ளியின் பிரேக் அமைப்பை நாங்கள் அகற்றுகிறோம். பின்னர் வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் பிஸ்டனை அழுத்துகிறோம்;
பின்னர் தாங்கியை மாற்ற விரும்பவில்லை என்றால், ஹப் மற்றும் காலிபரில் இருந்து அனைத்து அழுக்குகளையும் அகற்றுவோம்;
பங்குதாரர் பிரேக் மிதிவை தரையில் அழுத்துகிறார் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலை உறுதியாகப் பிடிக்கிறார். இதற்கிடையில், வட்டை மையத்திற்குப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து ("கிழித்தெறிய") உங்கள் இலக்கு. நீங்கள் மந்திர WD திரவத்தைப் பயன்படுத்தலாம் மற்றும் அதன் மூலம் போல்ட்களை செயல்பட வைக்கலாம்.
நாங்கள் பிரேக் கிளாம்பை அகற்றி, பின்னர் அதை ஒரு கம்பி மூலம் கட்டுகிறோம், அது பிரேக் ஹோஸை சேதப்படுத்தாது;
இப்போது நாம் காலிபர் அசெம்பிளியை பிரித்தெடுக்க வேண்டும்: நாங்கள் பட்டைகளை கண்டுபிடித்து அகற்றுகிறோம், அவற்றை பார்வைக்கு கவனிக்கிறோம் மற்றும் புதியவற்றைப் பெற்றதில் மனதார மகிழ்ச்சியடைகிறோம்;
நீங்கள் இன்னும் புதிய பட்டைகளை வாங்கவில்லை என்றால், இதைச் செய்ய இன்னும் வாய்ப்பு உள்ளது;
சுருக்க நீரூற்றுகள் மற்றும் காலிபர் கிளம்பை அகற்றவும்;
நாங்கள் மையத்தை சரிசெய்கிறோம், சரிசெய்தல் போல்ட்களை முழுவதுமாக அவிழ்த்து விடுகிறோம். தயார்! இப்போது நீங்கள் பிரேக் டிஸ்க்கை அகற்றலாம்.

புதிய டிரைவ்களை மவுண்ட் செய்ய, மேலே உள்ள அனைத்து படிகளையும் தலைகீழ் வரிசையில் பின்பற்றவும்.

மாற்றத்திற்குப் பிறகு, புதிய பிரேக்குகளை பம்ப் செய்வது மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும், மேலும் உங்கள் கார் புதிய பயணங்களுக்கு தயாராக உள்ளது.