நவீன கார்கள் எவ்வாறு இயக்கப்படுகின்றன?

காருக்குள் இருந்த பெரும்பாலானவர்களுக்கு ஸ்டீயரிங் மற்றும் அது எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பது பற்றி நன்கு தெரியும். காரில் இருந்து வெளியேறிய பெரும்பாலான மக்கள் முன் சக்கரங்கள் மற்றும் அவர்கள் இடது அல்லது வலது பக்கம் திரும்ப முடியும் என்ற உண்மையை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள். ஸ்டீயரிங் மற்றும் முன் சக்கரங்கள் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பது உண்மையில் சிலருக்குத் தெரியும், மேலும் சிலருக்குக் கூட நவீன கார் கைப்பிடியை மிகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் நிலையானதாகவும் உருவாக்கத் தேவையான துல்லியமான பொறியியல் பற்றி தெரியும். அப்படியென்றால் எல்லாம் செயல்பட வைப்பது எது?

மேலே கீழே

நவீன வாகனங்கள் ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் எனப்படும் ஸ்டீயரிங் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன.

• ஸ்டியரிங் சக்கரம் ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கு முன்னால் உள்ளது மற்றும் சக்கரங்கள் என்ன செய்கின்றன என்பதைப் பற்றிய கருத்தை ஓட்டுநருக்கு வழங்குவதற்கு பொறுப்பாகும், மேலும் சக்கரத்தைத் திருப்புவதன் மூலம் சக்கரங்கள் எந்த திசையில் சுட்டிக்காட்டுகின்றன என்பதைக் கட்டுப்படுத்தவும் ஓட்டுநரை அனுமதிக்கிறது. அவை பல வடிவங்கள் மற்றும் அளவுகளில் வருகின்றன, மேலும் சிலவற்றில் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் பிற வாகன அமைப்புகளுக்கான கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன.

• ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் என்று சரியாக பெயரிடப்பட்ட ஒரு தண்டு, ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து காரின் ஃபயர்வால் வழியாக ஓடுகிறது. பல புதிய கார்களில் ஸ்டீயரிங் தண்டுகள் உள்ளன, அவை விபத்து ஏற்பட்டால் உடைந்து, ஓட்டுநருக்கு கடுமையான காயத்தைத் தடுக்கின்றன.

• இந்த கட்டத்தில், ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட வாகனத்தில், ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் நேரடியாக ரோட்டரி வால்வுக்குள் நுழைகிறது. பினியன் கியரைத் திருப்புவதற்கு ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டுக்கு உதவ அழுத்தப்பட்ட ஹைட்ராலிக் திரவத்தை அனுமதிக்க சுழலும் வால்வு சுழலும் போது திறந்து மூடுகிறது. இது, குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில் மற்றும் நிறுத்தப்படும் போது கையாளுவதற்கு பெரிதும் உதவுகிறது.

  • ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் வாகனத்தின் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்ட பெல்ட்டால் இயக்கப்படும் ஹைட்ராலிக் பம்பைப் பயன்படுத்துகிறது. பம்ப் ஹைட்ராலிக் திரவத்தை அழுத்துகிறது மற்றும் ஹைட்ராலிக் கோடுகள் பம்பிலிருந்து ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டின் அடிப்பகுதியில் உள்ள ரோட்டரி வால்வுக்கு இயக்கப்படுகின்றன. பல ஓட்டுநர்கள் இந்த வகை பவர் ஸ்டீயரிங்கை விரும்புகிறார்கள், அதன் நடைமுறை மற்றும் அது டிரைவருக்கு அளிக்கும் கருத்துக்காக. இந்த காரணத்திற்காக, பெரும்பாலான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் பல தசாப்தங்களாக ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்துகின்றன அல்லது இல்லை. இருப்பினும், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங்கில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் புதிய சகாப்தத்தை உருவாக்கியுள்ளன.

• வாகனத்தில் ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டுடன் மின்சார மோட்டார் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், வாகனத்தில் மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த அமைப்பு மின்சார மோட்டாரை எங்கு நிறுவுவது என்பதைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் சிறந்த நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது, இது பழைய வாகனங்களை மீண்டும் பொருத்துவதற்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. இந்த அமைப்புக்கு ஹைட்ராலிக் பம்ப் தேவையில்லை.

  • எலெக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட் அல்லது பினியன் கியரை நேரடியாகத் திருப்ப உதவும் வகையில் மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது. ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டில் உள்ள ஒரு சென்சார், டிரைவர் ஸ்டீயரிங் வீலை எவ்வளவு கடினமாகத் திருப்புகிறார் என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது மேலும் சில சமயங்களில் ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்புவதற்கு எவ்வளவு விசை பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதையும் தீர்மானிக்கிறது (வேக உணர்திறன் என அழைக்கப்படுகிறது). காரின் கணினி இந்தத் தரவைச் செயலாக்குகிறது மற்றும் மின் மோட்டாருக்கு பொருத்தமான சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது ஒரு கண் இமைக்கும் நேரத்தில் காரை இயக்குவதற்கு ஓட்டுநருக்கு உதவுகிறது. இந்த அமைப்பு தூய்மையானது மற்றும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பைக் காட்டிலும் குறைவான பராமரிப்பு தேவைப்படும் போது, ​​பல ஓட்டுநர்கள் மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் மிகவும் வெளியே இருப்பதாக உணர்கிறார்கள் மற்றும் பல சந்தர்ப்பங்களில் மிகவும் உதவலாம் என்று கூறுகிறார்கள். இருப்பினும், ஒவ்வொரு மாடல் ஆண்டிலும் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மேம்படும், எனவே இந்த நற்பெயர் மாறுகிறது.

• ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்டின் முடிவில் டிரைவ் கியர் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை என்றால், காரில் பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லை. கியர் ஸ்டீயரிங் ரேக்கிற்கு மேலே அமைந்துள்ளது.

  • ஸ்டீயரிங் ரேக் என்பது முன் அச்சுக்கு இணையாக இயங்கும் நீண்ட உலோகப் பட்டையாகும். ரேக்கின் மேற்புறத்தில் ஒரு நேர் கோட்டில் அமைக்கப்பட்ட பற்கள், டிரைவ் கியர் பற்களுடன் சரியாக சீரமைக்கப்படுகின்றன. கியர் சுழலும் மற்றும் முன் சக்கரங்களுக்கு இடையில் ஸ்டீயரிங் ரேக்கை கிடைமட்டமாக இடது மற்றும் வலது பக்கம் நகர்த்துகிறது. ஸ்டீயரிங் வீலின் சுழற்சி ஆற்றலை இடது மற்றும் வலது இயக்கமாக மாற்றுவதற்கு இந்த அசெம்பிளி பொறுப்பாகும், இது இரண்டு சக்கரங்களை இணையாக நகர்த்துவதற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஸ்டீயரிங் ரேக்குடன் தொடர்புடைய பினியன் கியரின் அளவு, காரை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு திருப்புவதற்கு ஸ்டீயரிங் எத்தனை புரட்சிகள் தேவை என்பதை தீர்மானிக்கிறது. சிறிய கியர் என்றால் சக்கரத்தின் இலகுவான சுழல், ஆனால் சக்கரங்கள் எல்லா வழிகளிலும் திரும்புவதற்கு அதிக ரிவ்கள்.

• ஸ்டீயரிங் ரேக்கின் இரு முனைகளிலும் டை ராட்கள் அமர்ந்திருக்கும்

  • டைகள் நீண்ட, மெல்லிய இணைக்கும் துண்டுகள், அவை அழுத்தும் போது அல்லது இழுக்கப்படும் போது மட்டுமே மிகவும் வலுவாக இருக்க வேண்டும். வேறு கோணத்தில் உள்ள ஒரு விசை தடியை எளிதாக வளைக்க முடியும்.

• டை ராட்கள் இருபுறமும் ஸ்டீயரிங் நக்கிளுடன் இணைக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஸ்டீயரிங் நக்கிள்கள் சக்கரங்களை இடது மற்றும் வலதுபுறமாகத் திரும்பக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

ஸ்டீயரிங் அமைப்பைப் பற்றி மனதில் கொள்ள வேண்டிய விஷயம் என்னவென்றால், காரில் உள்ள ஒரே அமைப்பு அல்ல, துல்லியமாக வேகத்தில் இயக்கப்பட வேண்டும். சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டமும் அதிக இயக்கத்தை உருவாக்குகிறது, அதாவது, சமதளம் நிறைந்த மேற்பரப்பில் செல்லும் ஒரு டர்னிங் கார் முன் சக்கரங்களை ஒரே நேரத்தில் பக்கவாட்டாகவும், மேலும் கீழும் நகர்த்துவது நல்லது. இங்குதான் பந்து மூட்டுகள் வருகின்றன. இந்த மூட்டு மனித எலும்புக்கூட்டில் ஒரு பந்து மூட்டு போல் தெரிகிறது. இந்த கூறு இலவச இயக்கத்தை வழங்குகிறது, இது மிகவும் மாறும் திசைமாற்றி மற்றும் இடைநீக்க அமைப்புகளை இணைந்து செயல்பட அனுமதிக்கிறது.

பராமரிப்பு மற்றும் பிற கவலைகள்

அதிக சக்தியின் கீழ் கட்டுப்படுத்த பல இயக்கங்கள் இருப்பதால், திசைமாற்றி அமைப்பு உண்மையில் வெற்றி பெறலாம். அதிவேகத்தில் கூர்மையாகத் திரும்பும் காரின் எடையைத் தாங்கும் வகையில் பாகங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இறுதியில் ஏதாவது தோல்வியுற்றால் மற்றும் தவறாக நடக்கும் போது, ​​அது பொதுவாக நீண்ட தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் காரணமாகும். வலுவான தாக்கங்கள் அல்லது மோதல்கள் மேலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் கூறுகளை உடைக்கலாம். உடைந்த டை ராட் ஒரு சக்கரம் சுழலவும் மற்றொன்று நேராகவும் இருக்கும், இது மிகவும் மோசமான சூழ்நிலை. ஒரு தேய்ந்து போன பந்து மூட்டு சத்தமிட்டு, ஸ்டீயரிங் கொஞ்சம் குழப்பமாக இருக்கும். ஒரு சிக்கல் ஏற்படும் போதெல்லாம், வாகனத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் ஓட்டும் தன்மையை உறுதிப்படுத்த உடனடியாக அதைச் சரிபார்க்கவும்.