எரிபொருளை எவ்வாறு சேமிப்பது? குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிரூபிக்கப்பட்ட வழிகள் இங்கே

கார் பயனர்கள் தங்கள் கார்கள் முடிந்தவரை குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள். இது ஒரு மென்மையான சவாரி மூலம் மட்டும் அடைய முடியும், ஆனால் நவீன வடிவமைப்பு தீர்வுகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்கள்.

எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பது கார் உற்பத்தியாளர்களின் முதன்மையான முன்னுரிமைகளில் ஒன்றாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வாங்குபவர்கள் சிக்கனமான கார்களுக்கான தேவை உள்ள சந்தையில் கார் வெற்றிகரமாக இருக்க வேண்டும் என்பதே யோசனை. எரிபொருள் சேமிப்பு தொழில்நுட்பங்கள் கார் பிராண்டுகளால் பரந்த அளவிலான வாடிக்கையாளர்களுக்கு அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்கோடா பல ஆண்டுகளாக புதிய தலைமுறை TSI பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அவை ஒவ்வொரு துளி பெட்ரோலிலிருந்தும் அதிகபட்ச ஆற்றலைக் கசக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. TSI பிரிவுகள் குறைக்கும் யோசனைக்கு ஏற்ப உள்ளன. இந்த சொல் இயந்திர சக்தியைக் குறைப்பதன் மூலம் அவற்றின் சக்தியை அதிகரிக்கும் போது (இடமாற்றத்துடன் தொடர்புடையது) விவரிக்கப் பயன்படுகிறது, இதன் விளைவாக எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது. டிரைவ் யூனிட்டின் எடையைக் குறைப்பதும் ஒரு முக்கியமான பிரச்சினை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், குறைக்கும் இயந்திரங்கள் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாக மட்டுமல்லாமல், திறமையாகவும் சிக்கனமாகவும் இருக்க வேண்டும்.

அத்தகைய இயந்திரத்தின் எடுத்துக்காட்டு ஸ்கோடா 1.0 டிஎஸ்ஐ மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் யூனிட் ஆகும், இது - உள்ளமைவைப் பொறுத்து - 95 முதல் 115 ஹெச்பி வரை சக்தி வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. சிறிய எஞ்சின் அளவுடன் நல்ல செயல்திறனைப் பராமரிக்க, திறமையான டர்போசார்ஜர் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது சிலிண்டர்களுக்குள் அதிக காற்றை செலுத்துகிறது. கூடுதலாக, துல்லியமான எரிபொருள் உட்செலுத்தலை உறுதி செய்வது அவசியம். இந்த பணி நேரடி ஊசி அமைப்புக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது, இது துல்லியமாக வரையறுக்கப்பட்ட அளவு பெட்ரோலை நேரடியாக சிலிண்டர்களில் வழங்குகிறது.

1.0 TSI இன்ஜின் Fabia, Rapid, Octavia மற்றும் Karoq மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, எங்கள் சோதனையில், ஏழு வேக DSG தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 1.0-குதிரைத்திறன் 115 TSI அலகு பொருத்தப்பட்ட ஸ்கோடா ஆக்டேவியா, நகரத்தில் 7,3 கிமீக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் பெட்ரோலை உட்கொண்டது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு இரண்டு லிட்டர் குறைவாக இருந்தது.

எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க ஸ்கோடா மற்ற நவீன தொழில்நுட்பங்களையும் பயன்படுத்துகிறது. இது, எடுத்துக்காட்டாக, ACT (ஆக்டிவ் சிலிண்டர் டெக்னாலஜி) சிலிண்டர் செயலிழக்கச் செயல்பாடு ஆகும், இது கரோக் மற்றும் ஆக்டேவியா மாடல்களில் நிறுவப்பட்ட 1.5-குதிரைத்திறன் 150 TSI பெட்ரோல் யூனிட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டது. எஞ்சினில் உள்ள சுமையைப் பொறுத்து, எரிபொருளைச் சேமிக்க ACT நான்கு சிலிண்டர்களில் இரண்டை துல்லியமாக செயலிழக்கச் செய்கிறது. வாகனம் நிறுத்தும் இடத்தில் சூழ்ச்சி செய்யும் போது, ​​மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சாலையில் தொடர்ந்து மிதமான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​முழு எஞ்சின் சக்தி தேவைப்படாதபோது இரண்டு சிலிண்டர்களும் செயலிழக்கச் செய்யப்படுகின்றன.

எரிபொருள் நுகர்வு மேலும் குறைப்பு தொடக்க/நிறுத்த அமைப்புக்கு நன்றி, இது ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்தின் போது இயந்திரத்தை அணைக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக போக்குவரத்து விளக்கு சந்திப்பில். வாகனம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, இயக்கி கிளட்சை அழுத்தியவுடன் அல்லது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்களில் பிரேக் பெடலை வெளியிட்டவுடன், கணினி இயந்திரத்தை அணைத்து, உடனடியாக அதை இயக்கும். இருப்பினும், வெளியில் குளிர்ச்சியாகவோ அல்லது சூடாகவோ இருக்கும்போது, ​​இயக்கி அணைக்கப்பட வேண்டுமா என்பதை ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் தீர்மானிக்கிறது. குளிர்காலத்தில் அறையை சூடாக்குவதை நிறுத்துவதோ அல்லது கோடையில் குளிர்விப்பதோ இல்லை.

டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ்கள், அதாவது டூயல் கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள், தேய்மானத்தைக் குறைக்க உதவுகின்றன. இது கையேடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கலவையாகும். டிரான்ஸ்மிஷன் முழு தானியங்கி முறையில் செயல்பட முடியும், அதே போல் கையேடு கியர் மாற்றும் செயல்பாடு. அதன் மிக முக்கியமான வடிவமைப்பு அம்சம் இரண்டு கிளட்ச்கள், அதாவது. கிளட்ச் டிஸ்க்குகள், உலர்ந்த (பலவீனமான என்ஜின்கள்) அல்லது ஈரமான, எண்ணெய் குளியலில் இயங்கும் (அதிக சக்தி வாய்ந்த இயந்திரங்கள்). ஒரு கிளட்ச் ஒற்றைப்படை மற்றும் தலைகீழ் கியர்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, மற்றொன்று சமமான கியர்களைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

மேலும் இரண்டு கிளட்ச் தண்டுகள் மற்றும் இரண்டு முக்கிய தண்டுகள் உள்ளன. எனவே, அடுத்த உயர் கியர் எப்போதும் உடனடியாக செயல்படுத்த தயாராக உள்ளது. இது டிரைவ் அச்சின் சக்கரங்கள் எஞ்சினிலிருந்து தொடர்ந்து முறுக்கு விசையைப் பெற அனுமதிக்கிறது. காரின் ஒரு நல்ல முடுக்கம் கூடுதலாக, DSG உகந்த முறுக்கு வரம்பில் செயல்படுகிறது, இது மற்றவற்றுடன், குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

எனவே ஸ்கோடா ஆக்டேவியா 1.4-குதிரைத்திறன் 150 பெட்ரோல் எஞ்சின், ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட, 5,3 கிமீக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகிறது. ஏழு வேக DSG பரிமாற்றத்துடன், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 5 லிட்டர் ஆகும். மிக முக்கியமாக, இந்த டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய இயந்திரம் நகரத்தில் குறைந்த எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது. ஆக்டேவியா 1.4 வழக்கில் 150 ஹெச்பி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கான 6,1 லிட்டருடன் ஒப்பிடும்போது 100 கிமீக்கு 6,7 லிட்டர் ஆகும்.

எரிபொருள் நுகர்வு குறைப்புக்கு டிரைவர் தானே பங்களிக்க முடியும். - குளிர்காலத்தில், காலையில் இயந்திரத்தை இயக்கிய பிறகு, அது வெப்பமடையும் வரை காத்திருக்க வேண்டாம். வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​செயலற்ற நிலையில் இருப்பதை விட வேகமாக வெப்பமடைகிறது என்று ஸ்கோடா ஆட்டோ ஸ்கோலாவின் பயிற்றுவிப்பாளர் ராடோஸ்லாவ் ஜஸ்குல்ஸ்கி அறிவுறுத்துகிறார்.

குளிர்காலத்தில், மின்சாரம் பெறுதல்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அதை மிகைப்படுத்தாதீர்கள். ஃபோன் சார்ஜர், ரேடியோ, ஏர் கண்டிஷனர் ஆகியவை எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு சில முதல் பத்து சதவீதம் வரை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும். கூடுதல் தற்போதைய நுகர்வோர் கூட பேட்டரி மீது ஒரு சுமை. காரைத் தொடங்கும் போது, ​​அனைத்து துணை ரிசீவர்களையும் அணைக்கவும், இது தொடங்குவதை எளிதாக்கும்.

வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​தேவையில்லாமல் கூர்மையாக முடுக்கிவிடாதீர்கள், நீங்கள் சந்திப்பை அடையும் போது, ​​முன்கூட்டியே எரிவாயு மிதிவை விடுங்கள். - கூடுதலாக, டயர்களில் உள்ள அழுத்தத்தை நாம் தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும். குறைந்த ஊதப்பட்ட டயர்கள் ரோலிங் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கின்றன, இதன் விளைவாக எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, குறைந்த காற்றோட்ட டயர்கள் வேகமாக தேய்ந்துவிடும், மேலும் அவசரகாலத்தில் பிரேக்கிங் தூரம் அதிகமாக இருக்கும் என்று ராடோஸ்லாவ் ஜஸ்குல்ஸ்கி கூறுகிறார்.