வெவ்வேறு கலப்பின தொழில்நுட்பங்கள் கார்களில் எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன

தற்போது, ​​ஜனநாயகமயமாக்கப்பட்ட ஹைப்ரிட் கார், வெப்ப மற்றும் மின்சார இயக்கிக்கு இடையே ஒரு மாற்றம் காலகட்டமாக உள்ளது, எனவே கார்கள் இந்த இரண்டு தொழில்நுட்பங்களையும் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், இந்த உலகளாவிய சொல் பல்வேறு தொழில்நுட்பங்களை மறைக்கிறது என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும். எனவே தற்போதுள்ள பல்வேறு கலப்பினங்களையும், பிந்தையவற்றின் அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் பார்ப்போம்.

கலப்பின வாகனங்களின் (வெவ்வேறு கூட்டங்கள்) பல்வேறு இடவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப கட்டமைப்புகளைக் கருத்தில் கொள்வதற்கு முன், சாதன அளவுத்திருத்தத்தின் மூலம் முதலில் வகைப்படுத்துவோம்.

கலப்பினத்தின் வெவ்வேறு நிலைகள்

கலப்பின மிகவும் பலவீனமான MHEV ("மைக்ரோஹைப்ரிட்" / "FALSE" கலப்பினம்)

மின்னழுத்தம்:	குறைந்த / 48V
ரிச்சார்ஜபிள்:	எந்த
மின்சார ஓட்டுநர்:	எந்த
அதிக எடை:	<30 கிலோ
பேட்டரி திறன்:	<0.8 кВтч

கலப்பினத்தின் சில நிலைகள் மிகவும் இலகுவானவை, இது குறிப்பாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியின் மட்டத்தில் 48V உடன் நடைபெறுகிறது (இதற்கு முன்பு நிறுத்துவதற்கும் தொடங்குவதற்கும் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஜெனரேட்டர்-ஸ்டார்டர் இயந்திரத்திற்கு உதவுவதற்கு மின்னோட்டத்தைப் பெறவில்லை.. மோட்டார் ) ... விட குறைவான நுண்ணிய பேட்டரிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன 0.7 kWhஇந்த தொழில்நுட்பம் உண்மையான கலப்பினமாக நான் கருதவில்லை. ஒரு மின் சாதனத்தால் உருவாக்கப்படும் சக்திகள், அவ்வாறு தீர்மானிக்க முடியாத அளவுக்கு மிகக் கதை. மற்றும் முறுக்கு மோட்டார் மூலம் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுவதால் (டம்பர் கப்பி வழியாக), 100% மின்சார இயக்கம் வெளிப்படையாக சாத்தியமில்லை. இந்த வகையான தொழில்நுட்பத்தில் டன்களை சேர்க்கும் விவசாயிகளிடம் ஜாக்கிரதையாக இருங்கள், இது நிலையான கலப்பினத்தை நம்புவதற்கு உங்களை அனுமதிக்கிறது (உண்மையில், சுற்றுச்சூழல் அபராதங்களுக்காக ஒரு சில கிராம்களை சேமிப்பது அவ்வளவுதான்). எனவே, இந்த கலப்பினத்தை அடுத்தடுத்தவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்த விரும்புகிறேன்.

இதை அதிகமாகப் பயன்படுத்தும் உற்பத்தியாளர்களிடம் எச்சரிக்கையாக இருங்கள், MHEV கலப்பினத்தை "புனைகதை" என்று விவரிக்கலாம், ஏனெனில் இது மிகவும் விசித்திரமானது.

48V அல்லது MHEV பெயரிடல் மூலம் அவற்றை நீங்கள் அடையாளம் காண்பீர்கள். உதாரணமாக, e-TSI அல்லது Ecoboost MHEV ஐ நாம் மேற்கோள் காட்டலாம்.

லேசான கலப்பின ("ரியல்" கலப்பின) HEV

மின்னழுத்தம்:	உயர் / ~ 200 V
ரிச்சார்ஜபிள்:	எந்த
மின்சார ஓட்டுநர்:	ஆம்
அதிக எடை:	30 முதல் 70 கிலோ வரை
பேட்டரி திறன்:	1 முதல் 3 kWh வரை

எனவே, நாங்கள் இனி இங்கு இல்லை

மிகவும்

மிகக் குறைவானதாக உறுதியளிக்கும் ஒளி (நாம் 0.5 kWh க்கும் குறைவான வரம்பில் உள்ள மதிப்புகளுக்கு செல்கிறோம் 1 முதல் 3 kWh வரை, அல்லது முழு மின்சாரத்தில் 1 முதல் 3 கிமீ வரை). எனவே, இங்கே நாம் எளிதான கலப்பினத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம், ஆனால் இன்னும் தொடர்ச்சியான கலப்பினத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம் ([PHEV] க்குப் பிறகு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வகையுடன் தொடர்புடையது, இங்கே இது ஒளி PHEV இன் மாறுபாடு மற்றும் எனவே ரீசார்ஜ் செய்ய முடியாது). இதனால், மிகக் குறைந்த தூரம் இருந்தாலும், முழுமையாக மின்சாரத்தில் ஓட்ட முடியும். மின்சார பயண தூரத்தின் 100% ஐ ஈடுசெய்வது அல்ல, நுகர்வைக் குறைப்பதே இங்கு முதன்மையானது. மிகவும் சாதகமான சூழல் தீப்பொறி பிளக்குகள் ஆகும், இதில் நவீன, குறைக்கப்பட்ட நேரடி ஊசி இயந்திரங்கள் மிகவும் ஆற்றல் மிகுந்ததாக மாறும் சூழல் (பெரும்பாலும் மெலிந்த எரிவதை ஆதரிக்கும் பணக்கார இயந்திர குளிரூட்டும் கலவையாகும், ஆனால் இது விளக்கத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே). எனவே நீங்கள் அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளில் எதையும் பெற முடியாது: தேசிய / துறை / மோட்டார் பாதைகள். இந்த சூழலில், டீசல் எரிபொருள் அதிக லாபம் தரும் (எனவே கிரகத்திற்கு!).

எல்லாவற்றிலும் மிகவும் பிரபலமானது டொயோட்டாவின் HSD கலப்பினமாகும், ஏனெனில் இது பல ஆண்டுகளாக உள்ளது! எனவே, இது மிகவும் பொதுவானது ... அதன் நம்பகத்தன்மை நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் அதன் வேலை மிகவும் சிந்தனைக்குரியது.

மிக சமீபத்தில், நாங்கள் ரெனால்ட் இ-டெக் ஹைப்ரிட்டைப் பற்றி குறிப்பிடுவோம், இது டொயோட்டாவைப் போலவே, வேறு யாருக்கும் இல்லாத அதன் சொந்த தொழில்நுட்பங்களில் பொதிந்துள்ளது (இங்கே நீங்கள் உபகரணங்கள் சப்ளையர் அல்ல, ஆனால் அதை உருவாக்கிய பிராண்ட் கூட). ... மிட்சுபிஷி ஐஎம்எம்டியும் அப்படித்தான்.

PHEV ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட் ("ரியல்" ஹைப்ரிட்)

மின்னழுத்தம்:	மிக அதிக / ~ 400 V
ரிச்சார்ஜபிள்:	ஆம்
மின்சார ஓட்டுநர்:	ஆம்
அதிக எடை:	100 முதல் 500 கிலோ வரை
பேட்டரி திறன்:	7 முதல் 30 kWh வரை

அத்தகைய கலப்பினமானது "கனமானது" எனத் தகுதி பெறலாம், ஏனெனில் ஆன்-போர்டு உபகரணங்கள் வேடிக்கையான மற்றும் இலகுவாக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன (100 முதல் 500 கிலோ வரை கூடுதல்: பேட்டரி, மின் மின்னணுவியல் மற்றும் மின்சார மோட்டார்) ...

நாங்கள் பேட்டரியை ஏற்றுகிறோம், இது வரம்பில் இருக்கும் 7 முதல் 30 kWh வரை, காரைப் பொறுத்து (மிக நவீனமானது) 20 முதல் கிட்டத்தட்ட 100 கிமீ வரை ஓட்ட போதுமானது.

மற்ற கலப்பின அளவுத்திருத்தங்களைப் போலவே, எங்களிடம் பல்வேறு தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளன. நாங்கள் இன்னும் ரெனால்ட் இ-டெக் ஹைப்ரிட்டைக் காண்கிறோம், ஆனால் இங்கே அது வெளிப்புற அவுட்லெட் வழியாக பெரிய ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏனெனில் Clio 1.2 kWh லைட்வெயிட் பதிப்பைக் கொண்டிருந்தால், Captur அல்லது Mégane 4 ஆனது 9.8 kWh பதிப்பிலிருந்து பயனடையலாம், எனவே நாம் ஒரு கனமான கலப்பினமாகத் தகுதி பெறுவோம். X5 45e ஆனது 24 kWh பதிப்பிலிருந்து பயனடையும், இது அனைத்து மின்சாரத்திலும் 90 கிமீ பயணிக்க போதுமானது.

இந்த வகை கார் அனைத்து மின்சார சக்தியிலும் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடியும், உற்பத்தியாளர்கள் இந்த வேகத்தில் தங்களை நிலைநிறுத்தியதாகத் தெரிகிறது (அவர்கள் கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றையும் ஒரே மாதிரியாக வழங்குகிறார்கள்).

இந்த வகையின் பெரும்பாலான கலப்பினங்கள் கிளட்ச் / டார்க் கன்வெர்ட்டருக்கு எதிரே அமைந்துள்ள மின்சார மோட்டாரைக் கொண்டிருக்கும், எனவே என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இடையே. ரெனால்ட் கியர்பாக்ஸை மின்மயமாக்கி கிளட்சை அகற்றியது, மேலும் டொயோட்டா சக்கரங்களில் வெப்ப மற்றும் மின் சக்திகளை இணைக்க கிரக கியர் ரயிலைப் பயன்படுத்துகிறது (நீங்கள் 8.8 kWh பேட்டரியைச் சேர்க்கும்போது HSD அமைப்பு எரிவதில்லை. இதன் மூலம் ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய பேட்டரி ஒரு கடையின்).

கலப்பின வாகனங்களின் வெவ்வேறு கட்டமைப்புகள்

லைட் அசெம்பிளி MHEV / மைக்ரோ ஹைப்ரிட் 48V

இந்த அமைப்பு குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் செயல்படுகிறது, அதாவது 24 அல்லது 48 V (கிட்டத்தட்ட எப்போதும் 48 V). இந்த நேரத்தில் நாங்கள் காரை மறுதொடக்கம் செய்வதற்கு மட்டுப்படுத்தப்படாத ஒரு "சிறந்த" நிறுத்தம் மற்றும் தொடக்க அமைப்புடன் காரை சித்தப்படுத்துவது பற்றி பேசுகிறோம். மேலும் என்னவென்றால், அது இயக்கத்தில் இருக்கும்போது கூட வெப்ப இயந்திரத்திற்கு உதவுகிறது. இந்த அமைப்பு உங்களை முழுமையாக மின்சாரம் இயக்க அனுமதிக்காது, ஆனால் இது எங்கும் நிறுவக்கூடிய நெகிழ்வான மற்றும் எளிதான செயல்முறையாக மாறிவிடும்! இறுதியில், இது எல்லாவற்றிலும் புத்திசாலித்தனமான அமைப்பாக இருக்கலாம், முதல் பார்வையில் இது உங்களுக்கு கொஞ்சம் எளிதாகத் தோன்றினாலும் கூட. ஆனால் ஒளி அம்சமே அதை சுவாரஸ்யமாக்குகிறது ...

இணையான கலப்பின தளவமைப்பு

இந்த கட்டமைப்பில், இரண்டு மோட்டார்கள் சக்கரங்களை சுழற்ற முடியும், வெப்பம் மட்டுமே, அல்லது மின்சாரம் (முழு கலப்பினங்களில்), அல்லது இரண்டும் ஒரே நேரத்தில். அதிகாரங்களின் குவிப்பு சில மாறிகளைப் பொறுத்தது (கீழே காண்க: அதிகாரங்களின் குவிப்பு). சில கூறுகள் சற்று வித்தியாசமாக இருக்கலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், ஆனால் தர்க்கம் அப்படியே உள்ளது: கியர்பாக்ஸ் வழியாக சக்கரங்களை மின் மற்றும் வெப்ப இயக்கவும். e-Tron / GTE அமைப்புகள் போன்ற ஜெர்மன் கலப்பினங்கள் ஒரு உதாரணம். இந்த அமைப்பு மேலும் மேலும் பரவி பெரும்பான்மையாக மாற வேண்டும்.

படிக்கவும்: கலப்பின e-Tron (குறுக்கு மற்றும் நீளமான) மற்றும் GTE இன் செயல்பாட்டின் விவரங்கள்.

எனது வரைபடங்களை குறுக்குவெட்டு இயந்திர ஏற்பாட்டுடன் உருவாக்க முடிவு செய்தேன் என்பதை நினைவில் கொள்க, அதாவது எங்கள் பெரும்பாலான கார்கள். சொகுசு செடான்கள் பொதுவாக நீளமான நிலையில் இருக்கும். டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து என்ஜினைத் துண்டிக்கும் கிளட்ச் ஒன்றை இங்கே குறிப்பிடுகிறேன் (எனவே மின் மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இடையே ஒரு கிளட்ச் அல்லது கன்வெர்ட்டரைச் சேர்ப்பது அவசியம். ஆனால் சிலர் மின்சார மோட்டாரை நேரடியாக இணைக்கிறார்கள். கியர்பாக்ஸ். E-Tense உதாரணம் மற்றும் PSA இலிருந்து HYbrid / HYbrid4)

இது மெர்சிடிஸில் ஒரு நீளமான எஞ்சின் கொண்ட அமைப்பு. முறுக்கு மாற்றிக்கு எதிரே அமைந்துள்ள மின்சார மோட்டாரை சிவப்பு நிறத்தில் உயர்த்தி உள்ளேன். வலதுபுறத்தில் கியர்பாக்ஸ் உள்ளது (கிரகங்கள், ஏனெனில் BVA), மற்றும் இடதுபுறத்தில் இயந்திரம் உள்ளது.

ஹைப்ரிட் மவுண்ட் தொடர்

மின்சார மோட்டார் மட்டுமே சக்கரங்களை இயக்க முடியும் என்பதால் மற்ற அமைப்புகள் இதை வித்தியாசமாகப் பார்த்தன. பின்னர் வெப்ப இயந்திரம் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கான மின்சார ஜெனரேட்டராக மட்டுமே செயல்படும். இயந்திரத்திற்கு டிரான்ஸ்மிஷனுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, எனவே சக்கரங்களுடன், அது இயக்கவியலின் ஒரு பகுதியாக இருப்பது சாத்தியமில்லை, அதனால் அது ஒதுக்கி வைக்கப்படுகிறது. இங்கே நீங்கள் BMW i3 அல்லது செவ்ரோலெட் வோல்ட் / ஓப்பல் ஆம்பெரா (பைனாகுலர்) ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடலாம்.

இங்கே, மின்சார மோட்டார் மட்டுமே காரை நகர்த்த முடியும், ஏனெனில் அது மட்டுமே சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு மின்சார கார் என்று நாம் கருதலாம், இது சுயாட்சியை அதிகரிக்க கூடுதல் ஜெனரேட்டரைக் கொண்டிருக்கும். நூற்றுக்கணக்கான குதிரைத்திறனை உருவாக்கும் வெப்ப இயந்திரம் மின்சாரத்தை உருவாக்க மட்டுமே பயன்படும் என்பதால் அதிகப் பயன் தராது.

தொடர்-இணை நிறுவல்

இங்கே நீங்கள் கருத்தை விரைவாகப் புரிந்துகொள்வதில் அதிகச் சிக்கலைச் சந்திக்க நேரிடும்... உண்மையில், புரிந்துகொள்வது கடினமாக இருப்பது போல் புத்திசாலித்தனமாக மாறிவிடும். காரணத்தின் ஒரு பகுதி கிரக கியர் ரயிலில் உள்ளது, இது இரண்டு வெவ்வேறு மூலங்களிலிருந்து ஒரு தண்டு மீது சக்தியை சேமிக்க அனுமதிக்கிறது: மின்சார மோட்டார் மற்றும் வெப்ப இயந்திரம். இது ஒன்றாகச் செயல்படும் நகரும் உறுப்புகளின் எண்ணிக்கையின் சிக்கலானது, அத்துடன் கணினியைக் கற்றுக்கொள்வதை உலகளவில் கடினமாக்கும் பல செயல்பாட்டு முறைகள் (பரப்புச் சங்கிலி, குறிப்பாக எபிசைக்ளிக் ரயில், ஆனால் சிக்கலான கருத்துகளின் கலவையாகும். மின்னோட்டத்தை உருவாக்குவதற்கும், கிளட்ச் விளைவுடன் முறுக்குவிசையை கடத்துவதற்கும் மின்காந்த விசையின் பயன்பாடு). இது வரிசை / இணை என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது இரண்டு செயல்பாட்டு முறைகளையும் சிறிது இணைக்கிறது (இது விஷயங்களை சிக்கலாக்குகிறது ...).

மேலும் படிக்க: டொயோட்டா ஹைப்ரிட் (HSD) எவ்வாறு செயல்படுகிறது.

உருவாக்கம் தலைமுறையிலிருந்து தலைமுறைக்கு மாறுபடும், ஆனால் கொள்கை ஒன்றுதான்

உண்மையான வரைபடம் தலைகீழாக உள்ளது, ஏனெனில் எதிர் பக்கத்தில் இருந்து பார்க்கும்போது ...

பிரிக்கப்பட்ட / வேறுபடுத்தப்பட்ட கலப்பின

எடுத்துக்காட்டாக, பிஎஸ்ஏ (அல்லது அதற்குப் பதிலாக ஐசின்) ஹைப்ரிட் 4 அமைப்பை மேற்கோள் காட்டலாம், இதில் மின்சார மோட்டார் பின்புற சக்கரங்களுக்கானது, அதே சமயம் முன்புறம் வெப்ப இயந்திரத்துடன் வழக்கமானதாக இருக்கும் (சில நேரங்களில் இது ராவ்4 போன்ற முன்பக்கத்தில் ஒரு கலப்பினமாகவும் இருக்கும். HSD அல்லது இரண்டாம் தலைமுறை HYbrid2 மற்றும் HYbrid4 சில சந்தர்ப்பங்களில்).

கலப்பினத்தின் வெவ்வேறு நிலைகள்

ஒரு கலப்பின வாகனத்தை உருவாக்குவதற்கான பல்வேறு வழிகளைப் பார்க்கும் முன், பல்வேறு சாத்தியமான கலப்பினங்களை விவரிக்கும் சொல்லகராதியை முதலில் பார்ப்போம்:

• முழுமையான கலப்பு : உண்மையில் "முழுமையான கலப்பு": மொத்த திறனில் குறைந்தது 30% கொண்ட மின்சாரம். மின்சார மோட்டார் (மற்றும் அவற்றில் பல இருக்கலாம்) பல கிலோமீட்டர்களுக்கு தன்னாட்சி முறையில் இயக்கத்தை வழங்கும் திறன் கொண்டது.
• செருகுநிரல் கலப்பு : முழு பிளக்-இன் ஹைப்ரிட். மின்கலங்களை நேரடியாக மின்னோட்டத்துடன் இணைக்க முடியும்.
• லேசான கலப்பு / மைக்ரோஹைப்ரிட் : இந்த விஷயத்தில், கார் குறைந்த தூரம் கூட மின்சாரத்தில் முழுமையாக ஓட்ட முடியாது. இதனால், தெர்மல் இமேஜர் எப்போதும் இயக்கத்தில் இருக்கும். நவீன 48V பதிப்புகள் ஒரு டம்பர் கப்பி வழியாக இயந்திரத்திற்கு முறையாக உதவுகின்றன. 2010 களின் முதல் பதிப்புகளில், மேம்படுத்தப்பட்ட ஸ்டாப் மற்றும் சார்ட்டிற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் இது ஒரு ஜெனரேட்டர்-ஸ்டார்ட்டரால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, வழக்கமான ஸ்டார்டர் அல்ல (எனவே வேகத்தை குறைக்கும் போது ஆற்றலை மீட்டெடுக்க முடியும், இது ஒரு விஷயத்தில் இருக்க முடியாது. நிச்சயமாக கிளாசிக் ஸ்டார்டர்)

ஏன் எல்லா நேரத்திலும் வலிமை கூடுவதில்லை?

மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படும் கலப்பினத்தின் விஷயத்தில், அது ஒரு வெப்ப ஜெனரேட்டரால் (அல்லது இயந்திரம் ...) சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, எதுவும் செய்ய வேண்டியதில்லை என்பதை புரிந்துகொள்வது எளிது ... வெப்ப சக்தி 2 அல்லது 1000 ஆக இருக்கட்டும். குதிரைத்திறன். எதையும் மாற்றாது, ஏனெனில் இது பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்ய மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அடிப்படையில் ரீலோட் வேகத்தில் மட்டுமே இயக்க முடியும்.

மிகவும் பாரம்பரிய அமைப்புக்கு (ஒரு துணை மின்சார மோட்டார் கொண்ட பாரம்பரிய வடிவமைப்பின் கார்), மின்சார மற்றும் வெப்ப இயந்திரத்தின் சக்தி குவிக்க ஆனால் அது ஒரு எளிய ராஜினாமாவை ஏற்படுத்த வேண்டியதில்லை.

உண்மையில், பல காரணிகள் திரட்சியை பாதிக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக:

• கணினி தளவமைப்பு (தெர்மல் இமேஜரின் அதே சக்கரங்களை மின்சார இயக்கி இயக்குமா? ஹைப்ரிட்4 இல் இல்லை, எ.கா. இணையான கலப்பின அல்லது தொடர்-இணை)
• பேட்டரியின் சக்தி (மின் மோட்டாரை இயக்குவது) மிக முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. ஏனெனில், டேங்கிலிருந்து எரிபொருளால் இயக்கப்படும் தெர்மல் போலல்லாமல் (2 hp V8ஐ சில நொடிகளுக்கு இயக்க 500 லிட்டர் போதும்), பேட்டரி போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் மின்சார மோட்டாரால் அதன் முழு ஆற்றலையும் வழங்க முடியாது ( குறைந்த பட்சம் இயக்கப்பட வேண்டிய இயந்திரத்தைப் போலவே), இது சில மாடல்களில் உள்ளது. டீசல் இன்ஜினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​எரிபொருள் நுகர்வு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது போல...
• இரண்டு இணைந்த மோட்டார்களின் விவரக்குறிப்புகள். என்ஜின் முழு வேக வரம்பிலும் ஒரே சக்தியை வழங்காது (ஒரு இயந்திரம் X rpm இல் X குதிரைத்திறனைக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது, இது Y அனைத்து / நிமிடத்திலும் வேறுபட்டதாக மாறும்). இவ்வாறு, இரண்டு மோட்டார்கள் இணைக்கப்பட்டால், அதிகபட்ச சக்தி இரண்டு மோட்டார்களின் அதிகபட்ச சக்தியை எட்டாது. எடுத்துக்காட்டு: வெப்ப சக்தி 200 ஹெச்பி 3000 ஆர்பிஎம்மில் 50 ஹெச்பி மின் உற்பத்தியுடன் இணைந்து. 2000 rpm இல் அது 250 hp கொடுக்க முடியாது. 3000 ஆர்பிஎம்மில், மின்சார மோட்டாரின் அதிகபட்ச சக்தி (50) 2000 t/min இல் இருந்ததால். 3000 ஆர்பிஎம்மில் அது 40 ஹெச்பியை மட்டுமே உருவாக்கும், எனவே 200 + 40 = 240 ஹெச்பி.

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

எம்ரிஸ் ப்ரோ (நாள்: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010 .

12V பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதில் எனக்கு சிக்கல் உள்ளது. தயவுசெய்து உதவி தேவை

இல் ஜே. 1 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2021-07-01 10:32:38): மின்மாற்றி இல்லாததால், மின் பாய்ச்சலைக் கட்டுப்படுத்தும் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

ஆடம்பரம் என்று வரும்போது இந்த பிராண்டுகளில் எது உங்களை மிகவும் ஊக்குவிக்கிறது?