டொயோட்டா ஹைப்ரிட் (HSD) எப்படி வேலை செய்கிறது

டொயோட்டாவின் எச்எஸ்டி ஹைப்ரிடைசேஷன் ஒரு வொர்க்ஷாப் என்ற நற்பெயரைக் கொண்டிருப்பது அனைவருக்கும் தெரியும். ஜப்பானிய பிராண்டின் (ஐசின் ஒத்துழைப்பு) சாதனம் அதன் செயல்திறனுக்காக மட்டுமல்ல, அதன் நல்ல நம்பகத்தன்மைக்காகவும் அறியப்படுகிறது. இருப்பினும், அதன் சிக்கலான தன்மை மற்றும் பல சாத்தியமான செயல்பாட்டு முறைகள் காரணமாக புரிந்துகொள்வது எளிதானது அல்ல.

எனவே, டொயோட்டாவின் கலப்பின சாதனம், பிரபலமான சீரியல் / இணையான HSD e-CVT எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள முயற்சிப்போம். பிந்தையது 100% மின்சாரம் அல்லது மின்சார மற்றும் வெப்ப கலவையை சவாரி செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. இங்கே நான் சற்றே சிக்கலான தலைப்பை எடுத்துக்கொள்கிறேன், சில சமயங்களில் நான் அதை கொஞ்சம் எளிதாக்க வேண்டும் (இது தர்க்கம் மற்றும் கொள்கையிலிருந்து விலகவில்லை என்றாலும்).

HSD டிரான்ஸ்மிஷன்கள் Aisin (AWFHT15) ஆல் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அதில் டொயோட்டா 30% உரிமையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அவை EAT அல்லது e-AT8க்கு வரும்போது PSA குழுவிற்கு கலப்பின மற்றும் கலப்பின அல்லாத பரிமாற்றங்களை வழங்குகின்றன. பெட்டிகள். (கலப்பின 2 மற்றும் கலப்பின 4). தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியில் நாம் இப்போது நான்காவது தலைமுறையில் இருக்கிறோம். ஒட்டுமொத்த கொள்கை அப்படியே இருக்கும் போது, ​​சிறிய மேம்பாடுகள் மைய கிரக கியர் அல்லது தளவமைப்பில் கச்சிதமான மற்றும் செயல்திறனை அடைய செய்யப்படுகின்றன (உதாரணமாக, குறுகிய கேபிள் நீளம் மின் இழப்புகளை குறைக்கிறது).

செயற்கை விளக்கம்

HSD எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றிய முழுமையான பார்வையை நீங்கள் விரும்பினால், அதைச் சுருக்கிச் சொல்லும் விளக்கம் இதோ. இந்த கட்டத்தில் நீங்கள் எதைத் தவிர்க்கிறீர்கள் என்பதை ஆழமாக ஆராய அல்லது புரிந்து கொள்ள முயற்சிக்க கட்டுரையில் நீங்கள் மேலும் செல்ல வேண்டும்.

இங்கே ஒவ்வொரு கூறுகளின் பாத்திரங்கள் மற்றும் HSD இன் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்:

• ICE (உள் எரிப்பு இயந்திரம்) ஒரு வெப்ப இயந்திரம்: அனைத்து ஆற்றலும் அதிலிருந்து வருகிறது, எனவே இது எல்லாவற்றிற்கும் அடிப்படையாகும். இது ஒரு எபிசைக்ளிக் ரயில் வழியாக MG1 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
• MG1 மின்சார ஜெனரேட்டராகவும் (வெப்ப இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது) கியர்பாக்ஸ் மாறுபவராகவும் செயல்படுகிறது. இது கிரக கியர் (கிரகம்) வழியாக ICE ஐ MG2 உடன் இணைக்கிறது. MG2 நேரடியாக சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே சக்கரங்கள் திரும்பினால், அது சுழலும், மேலும் அது சக்கரங்களையும் திருப்பினால் (சுருக்கமாக, அவற்றுக்கிடையே எந்தப் பிரிவினையும் சாத்தியமில்லை) ...
• MG2 ஒரு இழுவை மோட்டாராக (அதிகபட்ச தூரம் 2 கிமீ அல்லது 50 கிமீ பிளக்-இன் / ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடியது) மற்றும் மின்சார ஜெனரேட்டராகவும் (குறைவு: மீளுருவாக்கம்)
• பிளானட்டரி கியர்: இது MG1, MG2, ICE மற்றும் சக்கரங்களை ஒன்றாக இணைக்கிறது (மற்றவை சுழலும் போது சில உறுப்புகள் பாதுகாக்கப்படுவதில் இது தலையிடாது, கிரக கியர் எவ்வாறு உயிர் பெறுகிறது என்பதை நீங்கள் அறிந்து புரிந்து கொள்ள வேண்டும்). அவருக்கு நன்றி, எங்களிடம் தொடர்ச்சியான மாற்றம் / குறைவு உள்ளது, எனவே அவர்தான் கியர்பாக்ஸைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார் (கியர் விகிதம் மாறுகிறது, இதனால் பிரேக் அல்லது "ரிவர்ஸ்": ICE மற்றும் MG1 இடையேயான இணைப்பு)

குறைப்பு உள் எரிப்பு இயந்திரம் (வெப்ப) மற்றும் MG2 (இது சக்கரங்களுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மறந்துவிடக் கூடாது) ஆகியவற்றின் இயக்கங்களை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சேர்க்கிறது.

ஹைப்ரிட் பிளானட்டரி கியர் பயிற்சியாளர்

டொயோட்டா ஹைப்ரிடைசேஷன் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை உணர இந்த வீடியோ சரியானது.

புதியது: Toyota HSD ஹைப்ரிடில் கைமுறை வரிசை முறை?

பொறியாளர்கள் தெளிவான அறிக்கைகளைப் பெற, MG1 எப்படி பிரேக் அல்லது ரிவர்ஸ் செய்யும் என்பதை விளையாடுவதன் மூலம் அறிக்கைகளை உருவகப்படுத்த (ஓரளவு ..) முடிந்தது. கியர் விகிதம் MG1 ஆல் உருவாக்கப்படுகிறது, இது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உறுதியாகவும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ "ஸ்லிப்ஸ்" ICE மற்றும் MG2 ஐ இணைக்கிறது (MG2 = மின்சார இழுவை மோட்டார், ஆனால், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சக்கரங்கள்). எனவே, மின் விநியோகிப்பாளர் MG1 எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துகிறது என்பதைப் பொறுத்து, இந்த குறைவு படிப்படியாக அல்லது "தடுமாற்றமாக" இருக்கலாம்.

எவ்வாறாயினும், பகுதி சுமையில் கியர் மாற்றங்கள் உணரப்படுவதில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும் ... மேலும் முழு சுமையில் (அதிகபட்ச முடுக்கம்) நாம் தொடர்ந்து மாறி செயல்படும் செயல்பாட்டிற்கு திரும்புவோம், ஏனெனில் இந்த அமைப்பில் சிறந்த முடுக்கம் செயல்திறனைப் பெற இதுவே ஒரே வழி (கணினி எனவே மறுக்கிறது அதிகபட்ச முடுக்கத்திற்கு கியர்களை மாற்றுவதற்கு).

எனவே, இந்த பயன்முறையானது ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங்கை விட கீழ்நோக்கி எஞ்சின் பிரேக்கிங்கிற்கு அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கொரோலா ஹைப்ரிட் 2.0 0-100 மற்றும் டாப் ஸ்பீட்

இது உண்மையில் தெரிகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, முழு சுமையில், வரிசைமுறை பயன்முறையை இழக்கிறோம், மேலும் கியர்களை இனி உணர மாட்டோம்.

பல பதிப்புகள்?

வெவ்வேறு தலைமுறைகளைத் தவிர, டொயோட்டா மற்றும் லெக்ஸஸுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் THS / HSD / MSHS அமைப்பு இரண்டு முக்கிய வகைகளைக் கொண்டுள்ளது. முதல் மற்றும் மிகவும் பொதுவானது குறுக்குவெட்டு பதிப்பாகும், இது இன்று ஐசின் AWFHT15 இல் பொதிந்துள்ளது (90 களின் முற்பகுதியில் இது டொயோட்டா ஹைப்ரிட் சிஸ்டத்திற்கு THS என்று அழைக்கப்பட்டது. இப்போது இது ஹைப்ரிட் சினெர்ஜி டிரைவிற்கான HSD ஆகும்). இது இரண்டு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சிறிய மாடல்களில் வருகிறது: Prius / NX / C-HR (பெரியது), கொரோலா மற்றும் யாரிஸ் (சிறியது).

இங்கே மிகவும் நவீனமான (ப்ரியஸ் 4) எச்எஸ்டி டிரான்ஸ்மிஷன் குறுக்குவெட்டு பதிப்புகள் (இப்போது இரண்டு வெவ்வேறு அளவுகள் உள்ளன, இங்கே பெரியது). நீங்கள் கீழே காணக்கூடிய மாறுபாட்டை விட இது மிகவும் கச்சிதமானது (நீள்வெட்டுக்கு சற்று கீழே இல்லை, கீழே கூட...)

Toyota Prius IV 2016 1.8 ஹைப்ரிட் முடுக்கம் 0-180 km/h

ப்ரியஸ் 4 முழு வேகத்தில், மின்சார மோட்டார்கள் / ஜெனரேட்டர்கள், வெப்ப இயந்திரம் மற்றும் மத்திய கிரக ரயில் ஆகியவற்றின் கலவையால் உருவாக்கப்பட்ட பிரபலமான தொடர்ச்சியான மாற்ற விளைவு இங்கே உள்ளது.

பிறகு MSHS மல்டி-ஸ்டேஜ் ஹைப்ரிட் சிஸ்டத்திற்கான வருகிறது (அதைப் பற்றி நான் இங்கு பேசக் கூடாது... ஆனால் அது ஒரே மாதிரியாக வேலை செய்வதால், இது ஐசினிலிருந்து வருகிறது மற்றும் டொயோட்டா குழுவிற்கும்...) இது மிகவும் முக்கியமானது. நீளவாக்கில் நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டிய ஒரு பெரிய சாதனம், மற்றும் இந்த நேரத்தில் உண்மையான கியர்களை உருவாக்க முடியும், அதில் 10 (ஒரு பெட்டியில் 4 உண்மையான கியர்கள் மற்றும் மின்சார மோட்டார்கள் ஒரு புத்திசாலித்தனமான வழியில் 10. மொத்தத்தை அடைவதற்கு, மொத்தமாக இல்லை. 4 இன் பெருக்கல், ஆனால் இது ஒரு பொருட்டல்ல).

உண்மையில் இரண்டு பதிப்புகள் உள்ளன: AWRHT25 மற்றும் AWRHM50 (MSHS, இதில் 10 அறிக்கைகள் உள்ளன).

மிகவும் மதிப்புமிக்க நீளமான பதிப்பு (இங்கே AWRHM50) முதன்மையாக லெக்ஸஸிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (சில டொயோட்டாவில் அந்த வகையில் இயந்திரம் உள்ளது). இரண்டு பதிப்புகள் உள்ளன, அவற்றில் ஒன்று 10 உண்மையான அறிக்கைகளை உருவாக்க முடியும்.

2016 Lexus IS300h 0-100km / h மற்றும் ஓட்டுநர் முறைகள் (சூழல், சாதாரண, விளையாட்டு)

AWFHT1 எவ்வாறு அறிக்கைகளை உருவாக்க முடியும் என்பதைப் பார்க்க, 00:15 நிமிடத்திற்குச் செல்லவும். விந்தை போதும், எஞ்சின் முழுவதுமாக ஏற்றப்படும் போது பிரபலமான "வேகத் தாவல்கள்" இனி உணரப்படுவதில்லை ... இதற்குக் காரணம், சாதனம் CVT பயன்முறையில் மிகவும் திறமையானது (கால வரைபடம்), எனவே முழு சுமை ஒரு சாதாரண தொடர்ச்சியான மாறுபாடு பயன்முறையைத் தூண்டுகிறது.

டொயோட்டா ஹைப்ரிட் எப்படி வேலை செய்கிறது?

எனவே HSD கலப்பின சாதனத்தின் அடிப்படைக் கொள்கை என்ன? இதை சுருக்கமாகச் சொல்ல வேண்டுமானால், இரண்டு மோட்டார்கள் / ஜெனரேட்டர்கள் (மின்சார மோட்டார் எப்போதும் மீளக்கூடியது) மற்றும் அதன் வெவ்வேறு முறுக்குகள் (ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின்) மத்திய கிரக ரயிலின் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படும் வெப்ப இயந்திரத்தைப் பற்றி பேசலாம். மேலும் மின்சார விநியோகிப்பாளரால் (ஆங்கிலத்தில் "இன்வெர்ட்டர்") கட்டுப்படுத்தப்படும் மின் தீவிரம் (மற்றும் மின்சாரத்தின் திசை) குறைப்பு கியர் (CVT கியர்பாக்ஸ்) எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் MG1 இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிட்ட வழியில் இயங்குகிறது, அதே போல் ஒரு மைய கிரக கியர் மூலமாகவும், பல சக்திகளை ஒன்றிணைத்து ஒன்றை வெளியிட அனுமதிக்கிறது.

இயந்திரத்தை சக்கரங்களிலிருந்து முழுமையாக துண்டிக்க முடியும், அதே போல் கிரக இயக்கி மூலம் ...

சுருக்கமாக, நாம் எளிமைப்படுத்த விரும்பினாலும், அதை ஒருங்கிணைப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம், எனவே அடிப்படைக் கொள்கைகளில் கவனம் செலுத்துவோம். இருப்பினும், விவரங்களை விவரிக்கும் ஒரு வீடியோவை ஆங்கிலத்தில் உங்களுக்கு வழங்கியுள்ளேன், எனவே நீங்கள் அதைத் தள்ள விரும்பினால், நீங்கள் அதைச் செய்ய முடியும் (உந்துதல் மற்றும் ஆரோக்கியமான நியூரான்களுடன், நிச்சயமாக).

இதோ ப்ரியஸ் 2, இது மேலே நான் உங்களுக்குக் காட்டியதை விட சிறியதாக உள்ளது. A/C கம்ப்ரசரை (இயந்திரத்தின் இடதுபுறத்தில் நீலம்) அவர்கள் எவ்வாறு முன்னிலைப்படுத்தினார்கள் என்பதைப் பார்க்கவும். உண்மையில், எந்த "சாதாரண" இயந்திரத்தையும் போலல்லாமல், இது ஒரு மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது. சக்கரங்கள் ஒரு சங்கிலியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை வலதுபுறத்தில் மையப் பிரிவில் (எலக்ட்ரானிக் மாறுபாட்டின் நடுவில் வலதுபுறம்) காணப்படுகின்றன.

அருகில் மின்னணு மாறுபாடு

சுயவிவரத்தில், வேறுபட்ட வழியாக சங்கிலியுடன் இணைக்கப்பட்ட சக்கர இடைநீக்கங்களில் ஒன்றைக் காண்கிறோம்.

பல்வேறு இயக்க முறைகள்

ஒரு சாதனத்தின் வெவ்வேறு செயல்பாட்டு முறைகளைப் பார்ப்போம், மேலும் அது ஏன் தொடர்/இணையாகக் கருதப்படுகிறது, பொதுவாக ஒரு கலப்பின அமைப்பு ஒன்று அல்லது மற்றொன்று. எச்.எஸ்.டி வடிவமைக்கப்பட்ட தனித்துவமான வழி இரண்டையும் அனுமதிக்கிறது, மேலும் இது கொஞ்சம் தந்திரமானதாக இருக்கிறது...

டொயோட்டா HSD சாதனம்: விவரங்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு

கூறுகளுக்கு இடையே இணைப்புகளை ஏற்படுத்த உங்களுக்கு உதவும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பல வண்ண HSD சாதனக் கட்டமைப்பு இங்கே உள்ளது.

மேலே உள்ள போட்டோவோடு ஒப்பிடும்போது படம் தலைகீழாக உள்ளது, ஏனெனில் இது வேறு கோணத்தில் எடுக்கப்பட்டுள்ளது... நான் பிரியஸ் 2 வரைபடத்தை எடுத்தேன், அதனால்தான் இங்கே ஒரு சங்கிலி உள்ளது, மேலும் நவீன பதிப்புகள் இல்லை, ஆனால் கொள்கை மாறாது இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் (அது சங்கிலி, தண்டு அல்லது கியர் ஒன்றுதான்.

இங்கே பொறிமுறையானது இன்னும் விரிவாக உள்ளது, ஏனென்றால் ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் MG1 க்கு இடையில் உள்ள மின்காந்த விசையின் காரணமாக கிளட்ச் இங்கே பெறப்படுகிறது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

MG1 ஒரு கிரக கியர் செட் (பச்சை) மூலம் இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதாவது, சுழலி MG1 (மையப் பிரிவு) சுழற்றுவதற்காக, வெப்ப இயந்திரம் ஒரு கிரக கியர் வழியாக செல்கிறது. இந்த ரயிலையும் இன்ஜினையும் ஒரே நிறத்தில் ஹைலைட் செய்துள்ளேன், இதன் மூலம் அவற்றின் உடல் இணைப்பை நாம் தெளிவாகக் காணலாம். கூடுதலாக, அது வரைபடத்தில் முன்னிலைப்படுத்தப்படவில்லை, பச்சை செயற்கைக்கோள் மற்றும் நீல மைய சூரிய கியர் MG1 ஆகியவை உடல் ரீதியாக நன்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளன (அவற்றுக்கு இடையே ஒரு இடைவெளி உள்ளது), கிரீடம் (ரயிலின் விளிம்பு) உள்ளது. மற்றும் வெப்ப இயந்திரத்தின் பச்சை செயற்கைக்கோள்.

MG2 நேரடியாக ஒரு சங்கிலி மூலம் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது மத்திய கிரக கியரின் வெளிப்புற கிரக கியரையும் இயக்குகிறது (கிரீடம் அடர் நீலம், கிரக கியரை நீட்டிக்க அதே நிறத்தை நான் தேர்ந்தெடுத்தேன், எனவே அது MG2 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதை நாம் தெளிவாகக் காணலாம். ) ...

மேலே உள்ள வரைபடத்தில் உள்ள சுயவிவரத்தில் இல்லை, முன்பக்கத்தில் உள்ள கிரக கியர் இங்கே உள்ளது, MG1, MG2 மற்றும் ICE உடன் தொடர்புடைய பல்வேறு கியர்களுக்கு இடையேயான இணைப்புகளை நாம் சிறப்பாகக் காணலாம்.

கிரக ரயிலின் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வதில் சிரமம் உள்ளது, உள் இயக்கங்கள் இயக்க முறைகளைப் பொறுத்து ஒத்துப்போவதில்லை, ஆனால் வேகத்திலும் ...

கிளட்ச் இல்லையா?

மற்ற எல்லா பரிமாற்றங்களைப் போலல்லாமல், HSD க்கு கிளட்ச் அல்லது முறுக்கு மாற்றி தேவையில்லை (உதாரணமாக, ஒரு CVT க்கு ஒரு முறுக்கு மாற்றி தேவை). இங்குதான் மின்காந்த விசை MG1 க்கு நன்றி செலுத்தும் கிரக ரயில் மூலம் சக்கரங்களை இயந்திரத்துடன் பிணைக்கிறது. பிந்தையவற்றின் (எம்ஜி 1) ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் தான் பின்னர் உராய்வு விளைவை உருவாக்குகிறது: நீங்கள் மின்சார மோட்டாரை கையால் சுழற்றும்போது, ​​​​எதிர்ப்பு எழுகிறது, மேலும் பிந்தையதுதான் இங்கே கிளட்ச் ஆகப் பயன்படுத்துகிறோம்.

உராய்வின் போது (ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான வேக வேறுபாடு, எனவே மோட்டார் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையில்) மின்சாரம் உருவாக்கப்படும் போது இது இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும். மேலும் அந்த மின்சாரம் பேட்டரியில் சேமிக்கப்படும்!

அதனால்தான் HSD அமைப்பு மிகவும் அறிவார்ந்ததாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் உராய்வு நேரத்தில் ஆற்றலை மீட்டெடுப்பதன் மூலம் குறைந்தபட்ச ஆற்றல் இழப்பை இது உறுதி செய்கிறது. கிளாசிக் கிளட்சில், வெப்பத்தில் இந்த ஆற்றலை இழக்கிறோம், இங்கே அது மின்சாரமாக மாற்றப்படுகிறது, அதை நாம் பேட்டரியில் மீட்டெடுக்கிறோம்.

இதனால், ரோட்டருக்கும் ஸ்டேட்டருக்கும் உடல் தொடர்பு இல்லாததால், இயந்திர உடைகள் இல்லை.

நிறுத்தப்பட்டால், சக்கரங்கள் இயந்திரத்தைத் தடுக்காததால், இயந்திரம் நிற்காமல் இயங்க முடியும் (நாம் அணைக்காமல் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் நிறுத்தியிருந்தால் இது நடந்திருக்கும்). நீல சன் கியர் (சும்மா என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) இலவசம், எனவே இது மோட்டார் சக்கரங்களை பிரிக்கிறது (எனவே பச்சை கிரீடம் கிரக கியர்கள்). மறுபுறம், சன் கியர் முறுக்கு பெறத் தொடங்கினால், அது பச்சை கியர்களை கிரீடத்துடன் பிணைக்கும், பின்னர் சக்கரங்கள் படிப்படியாக சுழற்றத் தொடங்கும் (மின்காந்த உராய்வு).

சூரிய கியர் இலவசம் என்றால், சக்தியை கிரீடத்திற்கு அனுப்ப முடியாது.

சுழலி சுழலும் போது, ​​ஸ்டேட்டரில் உராய்வு உருவாகிறது, இது முறுக்குவிசையை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் இந்த முறுக்கு சன் கியருக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது பூட்டப்பட்டு இறுதியில் மற்ற திசையில் சுழலும். இதன் விளைவாக, மையத்தில் உள்ள மோட்டார் ஷாஃப்ட் மற்றும் சுற்றளவில் ரிங் கியர் இடையே ஒரு இணைப்பு உருவாக்கப்படுகிறது (கியர் = சக்கரங்கள்). சாதனம் நிறுத்துவதற்கும் தொடங்குவதற்கும் உதவுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க: நீங்கள் தொடங்க விரும்பினால், சன் கியரை சுருக்கமாகத் தடுப்பது போதுமானது, இதனால் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெப்ப மோட்டார் இயக்கப்படும் சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட MG2 இலிருந்து முறுக்கு விசையைப் பெறுகிறது (இது ஒரு ஸ்டார்டர் போல தொடங்குகிறது. கிளாசிக்).

எனவே, சுருக்கமாக:

• நிலையாக இருக்கும்போது, ​​என்ஜின் அச்சுக்கும் ரிங் கியருக்கும் இடையே இணைப்பு நிறுவப்படாததால் இயந்திரம் சுழல முடியும்: சன் கியர் இலவசம் (எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக ப்ரியஸ் பொதுவாக நிறுத்தப்படும்போதும்)
• என்ஜின் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம், ரோட்டார் ஒரு மின்காந்த சக்தியை உருவாக்கும் அளவுக்கு வேகமாகச் சுழல்கிறது, இது சூரிய கியருக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது: மோட்டார் அச்சுக்கும் ரிங் கியருக்கும் இடையே ஒரு இணைப்பை உருவாக்குகிறது.
• இணைப்பு செய்யப்படும் போது, ​​மோட்டார் அச்சு மற்றும் மோதிர சக்கரத்தின் வேகம் சமமாக இருக்கும்
• சக்கரங்களின் வேகம் இயந்திரத்தை விட வேகமாக வரும்போது, ​​கியர் விகிதத்தை மாற்ற சூரிய கியர் மற்ற திசையில் சுழலத் தொடங்குகிறது (எல்லாம் பூட்டப்பட்ட பிறகு, கணினியின் வேகத்தை மேலும் அதிகரிக்க "உருட்ட" தொடங்குகிறது). மாறாக, முறுக்குவிசையைப் பெறுவதன் மூலம், சன் கியர் மோட்டார் அச்சுகள் மற்றும் டிரைவ் வீலை இணைப்பது மட்டுமல்லாமல், அவற்றைத் துரிதப்படுத்தவும் காரணமாகிறது (இது பிரேக்குகள் "எதிர்ப்பு" மட்டுமல்ல, அவற்றை சுழற்றவும் செய்கிறது. பின்வரும் வழி)

100% மின்சார முறை

இங்கே, ICE (வெப்ப) மற்றும் MG1 மோட்டார்கள் ஒரு சிறப்புப் பாத்திரத்தை வகிக்கவில்லை, இது பேட்டரியிலிருந்து பெறப்பட்ட மின்சாரம் (எனவே வேதியியலில் இருந்து எழும் ஆற்றல்) காரணமாக சக்கரங்களை சுழற்றுவது MG2 ஆகும். MG2 MG1 இன் ரோட்டரை மாற்றினாலும், அது ICE வெப்ப இயந்திரத்தை பாதிக்காது, எனவே நம்மை கவலையடையச் செய்யும் எந்த எதிர்ப்பும் இல்லை.

நிறுத்தப்படும் போது சார்ஜ் பயன்முறை

ஒரு ஹீட் என்ஜின் இங்கே வேலை செய்கிறது, இது ஒரு கிரக ரயில் மூலம் MG1 சுழலும். இந்த வழியில், மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு மின் விநியோகஸ்தருக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது பேட்டரிக்கு மட்டுமே மின்சாரம் செலுத்துகிறது.

ஆற்றல் மீட்பு முறை

இது பிரபலமான "B" (மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங்) பயன்முறையாகும், இது கியர் குமிழியில் காணப்படுகிறது (நீங்கள் அதைத் தள்ளும்போது, ​​​​MG2 இயக்க ஆற்றல் மீட்புடன் தொடர்புடைய அதிக என்ஜின் பிரேக்கிங் உள்ளது, எதிர்ப்பானது மின்காந்தமானது). மந்தநிலை / இயக்க ஆற்றல் சக்கரங்களிலிருந்து வருகிறது, எனவே இயந்திர கியர்கள் மற்றும் சங்கிலி மூலம் MG2 க்கு பரவுகிறது. எலெக்ட்ரிக் மோட்டார் ரிவர்சிபிள் ஆக இருப்பதால், அது மின்சாரத்தை உருவாக்கும்: நான் மின்சார மோட்டாருக்கு சாற்றை அனுப்பினால், அது இயக்கப்படும், நிறுத்தப்பட்ட மின் மோட்டாரை கையால் திருப்பினால், அது மின்சாரம் தயாரிக்கும்.

இந்த மின்சாரத்தை பேட்டரிக்கு அனுப்ப விநியோகஸ்தர் மீட்டெடுக்கிறார், அது ரீசார்ஜ் செய்யப்படும்.

மின்சாரம் மற்றும் வெப்ப இயந்திரம் இணைந்து செயல்படுகின்றன

நிலையான வேகத்திலும் நல்ல வேகத்திலும், அதாவது, பெரும்பாலான நேரங்களில், சக்கரங்கள் மின்சாரம் (MG2) மற்றும் வெப்ப இயந்திரங்களின் சக்தியால் இயக்கப்படும்.

ICE வெப்ப இயந்திரம் கிரக கியரை இயக்குகிறது, இது MG1 இல் மின்சாரத்தை உருவாக்குகிறது. கிரக கியர் அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், இது இயந்திர சக்தியை சக்கரங்களுக்கு மாற்றும்.

இங்குதான் சிரமங்கள் மட்டுப்படுத்தப்படலாம், ஏனென்றால் கிரக கியரின் சுழற்சியின் வேகத்தைப் பொறுத்து ஒரே மாதிரியாக இருக்காது (குறிப்பாக, சில கியர்களின் திசை).

ஒரு CVT-பாணி கியர்பாக்ஸ் (ஸ்கூட்டர்களில் உள்ளதைப் போன்ற தொடர்ச்சியான மற்றும் முற்போக்கான மாற்றம்) மோட்டார்கள் (சுருள்கள் வழியாகச் செல்லும் சாறு காரணமாக ஏற்படும் காந்த விளைவுக்கு நன்றி: ஒரு தூண்டப்பட்ட மின்காந்த புலம்) மற்றும் கிரக கியர் இடையே மின்னழுத்தங்களின் தொடர்பு மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது. . இது பல சேனல்களின் சக்தியைப் பெறுகிறது. இதை உங்கள் விரல் நுனியில் பெற நல்ல அதிர்ஷ்டம், நான் உங்கள் வசம் வைத்த வீடியோ உங்களை அவ்வாறு செய்ய அனுமதிக்கும்.

அதிகபட்ச சக்தி

இது முந்தைய பத்தியைப் போன்றது, பேட்டரி வழங்கக்கூடிய மின்சார சக்தியையும் இங்கே எடுத்துக்கொள்கிறோம், எனவே MG2 இதிலிருந்து பயனடைகிறது.

ப்ரியஸ் 4 இன் தற்போதைய பதிப்பு இங்கே:

செருகுநிரல் / ரிச்சார்ஜபிள் பதிப்பு?

ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரி விருப்பம், அனைத்து மின்சார வாகனத்தில் 50 கிமீ அனுமதிக்கும், ஒரு பெரிய பேட்டரியை நிறுவுவது மற்றும் பேட்டரியை செக்டருடன் இணைக்க அனுமதிக்கும் சாதனத்தை நிறுவுவது மட்டுமே.

மின்சார வித்தியாசம் மற்றும் பல்வேறு வகையான சாறுகளை நிர்வகிக்க, நீங்கள் முதலில் மின் விநியோகஸ்தர் மற்றும் இன்வெர்ட்டரை அணுக வேண்டும்: ஏசி, டிசி போன்றவை.

HSD 4X4 பதிப்பு?

நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும், 4X4 பதிப்பு Rav4 மற்றும் NX 300H இல் உள்ளது மற்றும் PSA இன் E-Tense மற்றும் HYbrid / HYbrid4 போன்றே பின்புற அச்சில் சேர்க்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, இது முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் சக்கரங்களின் நிலையான சக்தியை உறுதி செய்யும் ஒரு கணினி ஆகும், எனவே, இது ஒரு உடல் இணைப்பு இல்லை.

ஏன் தொடர் / இணை?

நீங்கள் 100% மின் பயன்முறையில் இருக்கும்போது சாதனம் "தொடர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது தொடர் / இணை என்று அழைக்கப்படுகிறது. எனவே, BMW i3 போலவே நாங்கள் வேலை செய்கிறோம், வெப்ப இயந்திரம் தற்போதைய ஜெனரேட்டராகும், இது பேட்டரிக்கு உணவளிக்கிறது, அதுவே காரை நகர்த்துகிறது. உண்மையில், இந்த செயல்பாட்டு முறையால், இயந்திரம் சக்கரங்களிலிருந்து முற்றிலும் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு கிரக சாதனம் மூலம் மோட்டார் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்படும்போது இது இணை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது தொகுதி உருவாக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது (பல்வேறு கட்டங்களை இங்கே பார்க்கவும்).

டொயோட்டா அதன் சிஸ்டத்தில் அதிகமாகச் செயல்படுகிறதா?

இந்த கட்டுரையை முடிக்க, நான் ஒரு சிறிய துரதிர்ஷ்டவசமாக சொல்ல விரும்புகிறேன். உண்மையில், டொயோட்டா அதன் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பற்றி நிறைய சொல்ல வேண்டும், அது முற்றிலும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியது மற்றும் சட்டபூர்வமானது. இருப்பினும், பிராண்ட் இரண்டு விஷயங்களில் மிக அதிகமாகப் போய்விட்டதாக எனக்குத் தோன்றுகிறது. முதலாவதாக, தொழில்நுட்பத்தை இலட்சியமாக்குவது, அது எப்படியாவது கிரகத்தைக் காப்பாற்றும் என்பதையும், சாராம்சத்தில், பிராண்ட் நம் அனைவரையும் காப்பாற்றும் ஒரு புரட்சியைத் தொடங்குகிறது என்பதையும் குறிக்கிறது. நிச்சயமாக, இது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது, ஆனால் நாமும் கேலிச்சித்திரமாக இருக்கக்கூடாது, கலப்பினமற்ற டீசல் மினிவேன் மிகவும் நன்றாக வேலை செய்கிறது, சில சமயங்களில் சிறப்பாக இல்லை.

எனவே டொயோட்டா தற்போதைய டீசல் எதிர்ப்புச் சூழலைப் பயன்படுத்திக் கொண்டு, கையாளும் வரம்பில் இங்கே கொஞ்சம் அழகுபடுத்தப்பட்டதாக நான் கருதும் அடுக்கைச் சேர்க்கிறது, இதோ ஒன்று:

தொலைக்காட்சி விளம்பரம் - ஹைப்ரிட் வரம்பு - நாங்கள் ஹைப்ரிட் தேர்வு செய்கிறோம்

பின்னர் இணைப்பு சிக்கல் உள்ளது. ஜப்பானிய பிராண்ட் அதன் பெரும்பாலான தகவல்தொடர்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, கார் மெயின்களில் இருந்து ரீசார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டியதில்லை, இது போட்டியை விட ஒரு தொழில்நுட்ப நன்மையைப் போல. இது உண்மையில் ஒரு பிட் தவறாக உள்ளது மற்ற எதையும் விட இது ஒரு பாதகமாக உள்ளது ... சார்ஜ் செய்யக்கூடிய ஹைப்ரிட் கார்கள் முற்றிலும் அவ்வாறு செய்ய வேண்டியதில்லை, இது அதன் உரிமையாளருக்கு கூடுதலாக வழங்கப்படும் ஒரு விருப்பமாகும்! எனவே பிராண்ட் குறைபாடுகளில் ஒன்றை ஒரு நன்மையாக மாற்ற நிர்வகிக்கிறது, அது இன்னும் வலுவாக உள்ளது, இல்லையா? முரண்பாடாக, டொயோட்டா அதன் ப்ரியஸின் செருகுநிரல் பதிப்புகளை விற்பனை செய்கிறது, மேலும் அவை சிறப்பாக இருக்க வேண்டும் ... இங்கே விளம்பரங்களில் ஒன்று:

அதை ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டாமா? மாறாக, நான் சொல்வேன்: "மெல்லிய, செய்ய வழி இல்லை ..."

தொடரவா?

மேலும் செல்ல, துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஆங்கிலத்தில் மட்டுமே உள்ள இந்த வீடியோவை கவனமாக படிக்குமாறு நான் பரிந்துரைக்கிறேன். விளக்கமானது முடிந்தவரை எளிமையாகவும் நேரடியாகவும் செய்ய நிலைகளில் செய்யப்படுகிறது.