விமான டயர்கள் பற்றி எல்லாம்

இது அனைத்து தொழில்நுட்ப பணிகளையும் ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு டயர் (ஒன்று தவிர: பக்க பிடிப்பு)

20 பார் அழுத்தம், 340 கிமீ / மணி, வெப்பநிலை வேறுபாடு -50 முதல் 200 ° C வரை, 25 டன்களுக்கு மேல் சுமை ...

GP டயர் எப்படி மோட்டார் சைக்கிள் டயரின் உச்சமாக உள்ளது என்பதைப் பார்த்த பிறகு, டயர்களின் அற்புதமான உலகத்தைப் பற்றிய கூடுதல் நுண்ணறிவு இதோ! இந்த வெளிச்சம் நம்மைக் கொண்டுவருகிறது விமான டயர்இது நிச்சயமாக மிகவும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைக் குவிக்கும் பேருந்து ஆகும். ஆனால் விஷயத்தின் இதயத்திற்கு வருவதற்கு முன் சில சூழ்நிலை கூறுகளை வைப்போம்.

4 பெரிய குடும்பங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப முரண்பாடு

விமானப் போக்குவரத்து உலகம் நான்கு முக்கிய குடும்பங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: சிவில் விமானப் போக்குவரத்து என்பது செஸ்னா போன்ற சிறிய தனியார் ஜெட் விமானங்களைக் குறிக்கிறது. பிராந்திய விமானப் போக்குவரத்து என்பது 20 முதல் 149 இருக்கைகள் கொண்ட நடுத்தர அளவிலான விமானங்களைப் பற்றியது, அவை சுமார் பல நூறு கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்கின்றன, அத்துடன் வணிக ஜெட் விமானங்களும். வர்த்தக விமானப் போக்குவரத்துக்கு கண்டம் தாண்டிய விமானங்களை இயக்கும் திறன் உள்ளது. இராணுவ விமானத்தைப் பொறுத்தவரை, அது பொருத்தமாக பெயரிடப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், விமான டயர் ஒரு பெரிய முரண்பாட்டால் பாதிக்கப்படுகிறது. இது ஹைப்பர்-டெக் என்று கூறப்படுகிறது, ஆனால் நான்கு வணிகக் குடும்பங்களில் மூன்றில் (சிவில், பிராந்திய மற்றும் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து), விமான ரப்பர் இன்னும் பெரும்பாலும் குறுக்காக தொழில்நுட்ப ஆர்வலராக உள்ளது. ஆம், மூலைவிட்டமானது, எங்கள் நல்ல பழைய முன் இணைப்பு அல்லது மிக சமீபத்தில், நல்ல Honda CB 750 K0 போன்ற ரேடியல் அல்ல! எடுத்துக்காட்டாக, சிவில் விமானப் பயணத்தில், டயர்களை வழங்கக்கூடிய பல பிராண்டுகள் உள்ளன.

காரணம் எளிதானது: விமானத்தில், கூறு ஒப்புதல் தரநிலைகள் மிகவும் கடுமையான மற்றும் சிக்கலானவை. எனவே, விமானத்தில் ஒரு பகுதி அங்கீகரிக்கப்பட்டால், அது விமானத்தின் ஆயுள் வரை சரிபார்க்கப்படுகிறது. மற்றொரு பகுதியை ஹோமோலோடிங் செய்வது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும், மேலும் விமானத்தின் ஆயுட்காலம் குறைந்தது 3 தசாப்தங்களாக இருப்பதால், சில நேரங்களில் நீண்டது, தொழில்நுட்ப படிகள் மற்ற பகுதிகளை விட மெதுவாக இருக்கும். இவ்வாறு, ஒவ்வொரு புதிய தலைமுறை விமானமும் சந்தை ரேடியலைசேஷன் விகிதத்தை துரிதப்படுத்துகிறது.

வணிக ரீதியான விமானப் போக்குவரத்தில் இது மிகவும் கடினமானது, அங்கு தரநிலைகள் இன்னும் கடுமையானவை. எனவே, டயர்கள் ரேடியல், மற்றும் இரண்டு வீரர்கள் மட்டுமே இந்த தொழில்நுட்பத்தை மாஸ்டர் மற்றும் சந்தை பகிர்ந்து: மிச்செலின் மற்றும் பிரிட்ஜ்ஸ்டோன். leepairedespilotesdavion.com க்கு வரவேற்கிறோம் !!

போயிங் அல்லது ஏர்பஸ் விமான டயரின் (கடினமான) ஆயுள்

நீங்கள் ஒரு விமானப் பேருந்து என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள் (காரணம் இல்லை, இந்துக்கள் ஒரு பசு அல்லது தாமரை மலராக மறுபிறவி எடுக்க வேண்டும் என்று கனவு காண்கிறார்கள்). எனவே, நீங்கள் ஏர்பஸ் ஏ340 அல்லது போயிங் 777 விமானத்தின் நீண்ட தூர பதிப்பில் பொருத்தப்பட்ட விமான டயர். நீங்கள் ரோஸியில் உள்ள டெர்மினல் 2F இன் டார்மாக்கில் அமைதியாக இருக்கிறீர்கள். தாழ்வாரங்கள் அழிக்கப்பட்டுள்ளன. புதிய வாசனை. குழுவினர் வருகிறார்கள். ஹ்ம்ம், ஹோஸ்டஸ்கள் இன்று அற்புதமாக இருக்கிறார்கள்! தொட்டிகள் திறந்திருக்கும், சாமான்கள் உள்ளே வருகின்றன, பயணிகள் வெளியேறுகிறார்கள், அவர்கள் விடுமுறையில் செல்வதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறார்கள். உணவு தட்டுகள் ஏற்றப்பட்டன: மாட்டிறைச்சி அல்லது கோழி?

மறுபுறம், உங்கள் தோள்களில் அழுத்துவது போல் நீங்கள் கொஞ்சம் கனமாக உணர்கிறீர்கள். உங்கள் சிறகுகளில் கிட்டத்தட்ட 200 லிட்டர் மண்ணெண்ணெய் வீசப்பட்டது என்று நான் சொல்ல வேண்டும். எல்லாவற்றையும் சேர்த்து, விமானம் கிட்டத்தட்ட 000 டன் எடையுள்ளதாக இருக்கும். வெளிப்படையாக, இந்த வெகுஜனத்தை சுமக்க நீங்கள் தனியாக இல்லை: ஏர்பஸ் A380 இல் 340 டயர்கள் உள்ளன, A14, 380. இருப்பினும், உங்கள் பரிமாணங்கள் ஒரு டிரக் டயரின் பரிமாணங்களுடன் ஒப்பிடக்கூடியதாக இருந்தாலும், நீங்கள் 22 டன் எடையை சுமக்க வேண்டும். டிரக் டயர் சராசரியாக 27 டன்களைக் கொண்டு செல்கிறது.

அனைவரும் தொடங்க தயாராக உள்ளனர். ஸ்லைடு செயல்படுத்தல். எதிர் கதவைச் சரிபார்க்கிறது. அது உங்களை அங்கே காயப்படுத்தும். ஏனெனில் தரையிறங்குவதை விட்டு வெளியேற, அதிக ஏற்றப்பட்ட விமானம் அதன் வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து வெளியே வர தானாகவே சுழலும். டயருக்கான ரப்பர் ஒரு வெட்டு விளைவுக்கு உட்படும், இது தொடர்பு பகுதியில் ஒரு வகையான கிழிந்துவிடும். ஐயோ!

"டாக்ஸி" நேரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது: கேட் மற்றும் ஓடுபாதைக்கு இடையில் ஒரு டாக்ஸி. இந்த பயணம் குறைந்த வேகத்தில் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் விமான நிலையங்கள் பெரிதாகும் போது, ​​சில கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் செல்லலாம். இங்கே, இது உங்களுக்கு ஒரு நல்ல செய்தி அல்ல: டயர் அதிகமாக ஏற்றப்பட்டுள்ளது, அது நீண்ட நேரம் உருண்டு வெப்பமடைகிறது. அதிக வெப்பநிலை கொண்ட பெரிய விமான நிலையத்தில் இது இன்னும் மோசமாக உள்ளது (எ.கா. ஜோகன்னஸ்பர்க்); வட நாடுகளில் உள்ள சிறிய விமான நிலையங்களில் சிறந்தது (எ.கா. இவாலோ).

பாதைக்கு முன்னால்: வாயு! சுமார் 45 வினாடிகளில், விமானி தனது புறப்படும் வேகத்தை (விமானத்தின் வலிமை மற்றும் காற்றின் வலிமையைப் பொறுத்து மணிக்கு 250 முதல் 320 கிமீ / மணி வரை) அடைவார். இது ஒரு விமான டயருக்கான கடைசி முயற்சியாகும்: சுமைக்கு வேக வரம்புகள் சேர்க்கப்படுகின்றன, பின்னர் டயர் சுருக்கமாக 250 ° C வரை வெப்பமடையும். காற்றில் ஒருமுறை, டயர் பல மணிநேரங்களுக்கு குழிக்குள் நுழைகிறது. ஒரு தூக்கம், துக்கம்? அது தான் -50 ° C தவிர! இந்த நிலைமைகளின் கீழ், பல பொருட்கள் மரத்தைப் போல கடினமாகவும், கண்ணாடியைப் போல உடையக்கூடியதாகவும் மாறும்: ஒரு விமான டயர் அல்ல, அதன் அனைத்து குணங்களையும் விரைவாக மீட்டெடுக்க வேண்டும்.

கூடுதலாக, ஓடுபாதை தெரியும். ரயிலில் இருந்து இறங்குங்கள். மணிக்கு 240 கிமீ வேகத்தில் விமானம் சீராக தரையைத் தொடும். டயரைப் பொறுத்தவரை, இது மகிழ்ச்சி, ஏனென்றால் கிட்டத்தட்ட மண்ணெண்ணெய் இல்லை, எனவே எல்லாமே நூறு டன்கள் குறைவாக இருக்கும், எனவே இந்த முயற்சிகளின் போது அது 120 ° C வெப்பநிலையில் மட்டுமே உயரும்! மறுபுறம், கார்பன் டிஸ்க்குகள் சிறிது வெப்பமடைகின்றன, இதில் 8 தடங்கள் 1200 ° C க்கும் அதிகமான வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. சூடாகிறது! இன்னும் சில குறுகிய கிலோமீட்டர் டாக்ஸி மற்றும் ஏரோபிளேன் பஸ் குளிர்ந்து நிலக்கீல் மீது ஓய்வெடுக்க முடியும், ஒரு புதிய சுழற்சிக்காக காத்திருக்கிறது ... சில மணிநேரங்களில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது!

NZG அல்லது RRR, மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம்

ஜூலை 25, 2000: நியூயார்க்கிற்குச் சென்ற கான்கார்ட் ஆஃப் ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 4590 புறப்பட்ட 90 வினாடிகளில் விபத்துக்குள்ளானபோது ரோஸியில் சோகம். ஓடுபாதையில் விடப்பட்ட குப்பைகளால் டயர் ஒன்று சேதமடைந்தது; டயரின் ஒரு பகுதி வெளியேறி, தொட்டிகளில் ஒன்றைத் தொட்டு வெடிப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

ஏரோநாட்டிக்ஸ் உலகில், இது திகில். வலுவான டயர்களை வடிவமைக்க உற்பத்தியாளர்கள் பயன்படுத்தப்படுவார்கள். சந்தையில் இரண்டு முக்கிய வீரர்கள் சவாலை எதிர்கொள்வார்கள்: மிச்செலின், NZG (Near Zero Growth) தொழில்நுட்பத்துடன், டயர் சடலத்தில் அராமிட் வலுவூட்டல்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், டயர் பணவாட்டத்தை (அதாவது அழுத்தத்தின் கீழ் சிதைக்கும் திறன், அதன் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது) கட்டுப்படுத்துகிறது. RRR உடன் பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் (புரட்சிகர வலுவூட்டப்பட்ட ரேடியல்) அடைந்தது, NZG தொழில்நுட்பம்தான் கான்கார்டை ஓய்வு பெறுவதற்கு முன்பு காற்றில் திரும்ப அனுமதித்தது.

டபுள் கூல் கிஸ் எஃபெக்ட்: விறைப்பான டயர் குறைவாக சிதைகிறது, இதன் மூலம் டாக்ஸி கட்டங்களில் விமானத்தின் எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது.

குறிப்பிட்ட வணிக மாதிரி

வணிக உலகில், நீங்கள் டயர்களை வாங்குவதைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்பட வேண்டாம். ஏனெனில் அவற்றை வாங்கினால், சேமித்து, சேகரித்து, சரிபார்த்து, மாற்றியமைக்க, மறுசுழற்சி செய்ய வேண்டும்... கடினம். இல்லை, வணிக உலகில் அவர்கள் வாடகைக்கு விடப்படுகிறார்கள். இதன் விளைவாக, டயர் உற்பத்தியாளர்கள் பரஸ்பர நன்மை பயக்கும் உறவில் நுழைந்துள்ளனர்: விமான டயர்களின் மேலாண்மை, வழங்கல் மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றைக் கவனித்து, அதையொட்டி, விமான நிறுவனங்களுக்கு தரையிறங்கும் விகிதத்தை வசூலிக்கிறார்கள். எல்லோரும் இதில் ஆர்வமாக உள்ளனர்: நிறுவனங்கள் விவரங்களைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை மற்றும் செலவுகளை எதிர்பார்க்கலாம், மறுபுறம், உற்பத்தியாளர்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும் டயர்களை உருவாக்குவதன் மூலம் பயனடைகிறார்கள்.

ஒரு வணிக விமான டயர் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்? இது மிகவும் நிலையற்றது: இது விமானத்தின் சுமை, டாக்ஸி கட்டங்களின் நீளம், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் ஓடுபாதையின் நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இந்த அளவுருக்களைப் பொறுத்து, 150/200 முதல் 500/600 தளங்கள் வரை இருக்கும் என்று சொல்லலாம். ஒரு நாளைக்கு ஒன்று அல்லது இரண்டு விமானங்களை இயக்கக்கூடிய ஒரு விமானத்திற்கு இது சிறிதளவே உதவாது. மறுபுறம், அதே சடலத்தில் இருந்து, இந்த டயர்கள் இருக்க முடியும் மீட்டமை பல முறை, ஒரு புதிய டயராக ஒவ்வொரு முறையும் அதே செயல்திறனைப் பராமரிக்கிறது, ஏனெனில் அவற்றின் சடலம் அதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

போராளிகளின் சிறப்பு வழக்கு

குறைந்த எடை, அதிக வேகம், ஆனால் குறைந்த அளவு (ஒரு போர் விமானத்தில் இடம் இன்னும் குறைவாக இருப்பதால், விமான டயர்கள் 15 அங்குலங்கள்) மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழல், எடுத்துக்காட்டாக, சார்லஸ் டி கோலின் விமான தளம் 260 மீட்டர், மற்றும் விமானம் மணிக்கு 270 கிமீ வேகத்தில் வருகிறது! எனவே ரிடார்டிங் விசையின் சக்தி அப்பட்டமான மிருகத்தனமானது, மேலும் விமானம் 800 பட்டி வரை அழுத்தங்களைக் கொண்ட ஒரு பம்ப் மூலம் வைத்திருக்கும் கேபிள்களை (நடுவில் "த்ரெட்கள்" என்று அழைக்கப்படும்) தொங்கவிடுவதன் மூலம் நிறுத்துகிறது.

புறப்படும் வேகம் மணிக்கு 390 கி.மீ. ஒவ்வொரு டயரும் இன்னும் 10,5 டன்களை சுமக்க வேண்டும் மற்றும் அவற்றின் அழுத்தம் 27 பார் ஆகும்! இந்த வரம்புகள் மற்றும் மிகவும் சிக்கலான விவரக்குறிப்புகள் இருந்தபோதிலும், ஒவ்வொரு டயரின் எடையும் வெறும் 24 கிலோகிராம் மட்டுமே.

எனவே, இந்த விமானங்களில், டயர் ஆயுட்காலம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது மற்றும் தரையிறங்கும் போது டயர் ஒரு ஸ்ட்ராண்டைத் தாக்கினால் பொருத்தம் கூட குறைவாக இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், அது ஒரு பாதுகாப்பு நடவடிக்கை மூலம் மாற்றப்படுகிறது.

முடிவுக்கு

இவ்வாறு: ஒரு விமான டயர் ஒரு டிரக் டயரின் மொத்த அளவைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் ஒரு டிரக் டயர் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கிறது, 8 பார்கள் வரை உயர்த்தி, சுமார் 5 டன்கள் மற்றும் சுமார் 60 கிலோகிராம் எடை கொண்டது. விமான டயர்கள் மணிக்கு 340 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கின்றன, 20 முதல் 30 டன்களை சுமந்து செல்கின்றன, மேலும் அவை எல்லா இடங்களிலும் வலுவூட்டப்பட்டதால், 120 கிலோகிராம் எடையும், 20 பார்களாக உயர்த்தப்படுகின்றன. இதற்கெல்லாம் தொழில்நுட்பம் தேவை, இல்லையா?

இந்தக் கட்டுரையைப் படித்த பிறகு, நீங்கள் விமானத்தின் டயர்களை இன்னொரு கண்ணால் பார்க்காமல் விமானத்தில் ஏற மாட்டீர்கள் என்று நாங்கள் பந்தயம் கட்டுகிறோம்?