குளிர் இயந்திரத்தை எப்படி சூடாக்குவது? இயந்திரத்தின் குளிர் துவக்கம் மற்றும் வெப்பமயமாதல்.

இது வீட்டில் சூடாகவும் இனிமையாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் ரஷ்யாவைப் போல வெளியில் குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது. நம்மைப் போலவே, இந்த கடுமையான குளிர்காலத்தை வெளியில் சமாளிக்க ஆடை அணிந்து தயாராக இருக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​​​நாம் தயார் செய்ய வேண்டும் - இயந்திரமும் நன்றாக வெப்பமடைகிறது. என்ஜினின் குளிர் தொடக்கமானது குளிர்காலத்தில் கோடைகாலத்தை விட மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில் நிகழ்கிறது, எனவே காரை ஆரம்பித்த முதல் சில நிமிடங்களில் சரியாக சூடேற்றுவது மற்றும் ஓட்டுவது மிகவும் முக்கியம். குளிர் இயந்திரத்தின் உணர்வற்ற கையாளுதல் இயந்திர தேய்மானத்தை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது மற்றும் இயந்திரம் மற்றும் அதன் கூறுகளுக்கு கடுமையான சேதம் ஏற்படும் அபாயத்தையும் அதிகரிக்கிறது.

இயந்திரத்தை சரியாக வெப்பமயமாக்கும் செயல்முறை, குறிப்பாக அப்பாக்களை தெருவில் நிறுத்தும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. ஒரு சூடான கேரேஜில் நிறுத்தப்பட்ட அல்லது ஒரு தன்னியக்க ஹீட்டர் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் மிக முன்னதாகவே இயக்க வெப்பநிலையை அடைகின்றன, மேலும் அவற்றின் இயந்திரம் அதிகமாக அணிந்து அல்லது சேதமடையும் வாய்ப்பு மிகக் குறைவு.

குளிர் தொடக்கம் மற்றும் அடுத்தடுத்த வெப்பமயமாதல் பிரச்சனை வாகன ஓட்டிகளிடையே ஒப்பீட்டளவில் விவாதிக்கப்பட்ட தலைப்பு, ஒருபுறம், ஸ்டார்ட்-அப் மற்றும் இயக்கக் கோட்பாட்டின் ஆதரவாளர்கள் உள்ளனர், மறுபுறம், தொடக்கக் கோட்பாடு, காத்திருக்கவும் இரண்டு நிமிடம் (ஜன்னல்களை சுத்தம் செய்யவும்), பின்னர் செல்லவும். எனவே எது சிறந்தது?

ஒரு பிட் கோட்பாடு

என்ஜின் எண்ணெயை விட குளிரூட்டி மிக வேகமாக வெப்பமடைகிறது என்பது அனைவரும் அறிந்ததே. இதன் பொருள் குளிரூட்டும் வெப்பமானியின் ஊசி ஏற்கனவே 60 ° C ஐக் காட்டினால், இயந்திர எண்ணெயின் வெப்பநிலை சுமார் 30 ° C ஆக மட்டுமே இருக்கும். குளிர் எண்ணெய் என்பது அடர்த்தியான எண்ணெய் என்று அறியப்படுகிறது. மேலும் தடிமனான எண்ணெய் சரியான இடங்களில் மிகவும் மோசமாக/மெதுவாக இருக்கும், அதாவது இயந்திரத்தின் சில பகுதிகள் பலவீனமாக/உயவூட்டப்பட்டதாக இருக்கும் (பல்வேறு லூப் பத்திகள், கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், ஹைட்ராலிக் வால்வு அனுமதிகள் அல்லது டர்போசார்ஜர் ப்ளைன் பேரிங்க்ஸ்). எனவே, ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் உயர்தர மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திர எண்ணெய் மட்டுமே இருப்பது மிகவும் முக்கியம். வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் சேவைத் திட்டங்களில் குறிப்பிட்ட எஞ்சினுக்கான SAE தரநிலையை குறிப்பிடுகின்றனர் மற்றும் வாகனம் இயக்கப்படக்கூடிய காலநிலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து. இதனால், ஒரு எண்ணெய் பின்லாந்திலும் மற்றொன்று தெற்கு ஸ்பெயினிலும் பரிந்துரைக்கப்படும். பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் SAE எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான எடுத்துக்காட்டு: SAE 15W-40 -20°C முதல் +45°C வரை, SAE 10W-40 (-25°C முதல் +35°C வரை) , SAE 5W -40 (-30°C முதல் +30°C), SAE 5W 30 (-30°C முதல் +25°C), SAE 0W-30 (-50°C முதல் +30°C வரை).

குளிர்கால வெப்பநிலையில் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது, ​​"சூடான" தொடக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரித்த உடைகள் காணப்படுகின்றன, ஏனெனில் இந்த நேரத்தில் பிஸ்டன் (முக்கியமாக அலுமினியம் அலாய் மூலம் செய்யப்பட்டது) உருளை அல்ல, ஆனால் சற்று பேரிக்காய் வடிவத்தில் உள்ளது. பெரும்பாலும் Fe அலாய் மூலம் செய்யப்பட்ட சிலிண்டர், வெப்பநிலையைப் பொறுத்து மிகவும் நிலையான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு சிறிய பகுதியில் குளிர் தொடங்கும் போது, ​​குறுகிய கால சீரற்ற உடைகள் ஏற்படும். பெருகிய முறையில் சிறந்த லூப்ரிகண்டுகள், அத்துடன் பிஸ்டன்கள் / சிலிண்டர்களின் வடிவமைப்பில் மேம்பாடுகள், இந்த எதிர்மறை நிகழ்வை அகற்ற உதவுகின்றன. அதிக நீடித்த பொருட்களின் பயன்பாடு.

பெட்ரோல் என்ஜின்களின் விஷயத்தில், எரியக்கூடிய கலவையின் செழுமையுடன் தொடர்புடைய மற்றொரு எதிர்மறை அம்சம் உள்ளது, இது சிலிண்டர் சுவர்களில் எண்ணெய் படலத்தை அதிக அளவில் கரைக்கிறது, மேலும் பெட்ரோல் மூலம் எண்ணெய் நிரப்புதல் காரணமாகவும் ஒடுங்குகிறது. குளிர் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அல்லது சிலிண்டர் சுவர்களில். இருப்பினும், மேம்படுத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் கொண்ட நவீன என்ஜின்களில், இந்த சிக்கல் குறைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் கட்டுப்பாட்டு அலகு உணர்திறன் எரிபொருள் அளவை பல சென்சார்களின் தகவல்களின் அடிப்படையில் விநியோகிக்கிறது, இது எளிய இயந்திரங்களின் விஷயத்தில் மிகவும் கடினமாக இருந்தது அல்லது. ஒரு எளிய கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் விஷயத்தில், இது சாத்தியமில்லை. 

இவ்வளவு கோட்பாடு, ஆனால் நடைமுறை என்ன?

மேலே உள்ள தகவல்களின் அடிப்படையில், முறையைத் தொடங்கவும் விட்டுவிடவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. காரணம், எண்ணெய் பம்ப் வாகனம் ஓட்டும்போது அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் குளிர்ந்த எண்ணெய், தடிமனாகவும் பாய்கிறது, கொள்கையளவில், அதிக அழுத்தம் காரணமாக, தேவையான அனைத்து இடங்களையும் வேகமாக அடைகிறது. செயலற்ற வேகத்தில், எண்ணெய் பம்ப் கணிசமாக குறைந்த அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் குளிர்ந்த எண்ணெய் மிகவும் மெதுவாக பாய்கிறது. என்ஜினின் சில பகுதிகளில் எண்ணெய் எஞ்சினின் சில பகுதிகளுக்குள் அல்லது குறைவாக வரும், மேலும் இந்த தாமதம் அதிக உடைகள் என்று பொருள் கொள்ளலாம். அருகிலுள்ள கிலோமீட்டர்கள் முடிந்தவரை சீராக கடந்து செல்லும் சந்தர்ப்பங்களில் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் முறை மிகவும் பொருத்தமானது. இதன் பொருள் இயந்திரம் குளிராக இருக்கும்போது கிராங்க் செய்யவோ அல்லது அடிக்கோடிடவோ கூடாது, மேலும் 1700-2500 ஆர்பிஎம் வரம்பில் எஞ்சின் வகைக்கு ஓட்டுங்கள். தொடக்க மற்றும் தொடக்க முறை பரிமாற்றம் அல்லது வேறுபாடு போன்ற பிற அழுத்தமான கூறுகளை தொடர்ந்து சூடாக்கும் நன்மையையும் கொண்டுள்ளது. தொடங்கியவுடன், சாலையில் செங்குத்தான மலை வடிவில் ஒரு தடையாக தோன்றினால் அல்லது கனமான டிரெய்லர் காரின் பின்னால் இயக்கப்பட்டால், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது நல்லது, முடுக்கி மிதி சிறிது அழுத்தி இயந்திரத்தை இயக்க விடுங்கள் சுமார் 1500-2000 ஆர்பிஎம்மில் சில பத்து வினாடிகள் மற்றும் அது எப்படி தொடங்குகிறது.

பல வாகன ஓட்டிகள் ஒரு வாகனத்தை ஓட்டினார்கள், சாதாரண ஓட்டுனரின் போது, ​​சுமார் 10-15 கி.மீ. இந்த பிரச்சனை முக்கியமாக பழைய ஊசி டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட பழைய வாகனங்களை பாதிக்கிறது, அவை மின்சார துணை வெப்பம் என்று அழைக்கப்படுவதில்லை. காரணம், அத்தகைய மோட்டார்கள் மிகவும் சிக்கனமானவை, ஒப்பீட்டளவில் அதிக செயல்திறன் கொண்டவை, இதன் விளைவாக, சிறிய வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. அத்தகைய இயந்திரம் வேகமாக வெப்பமடைவதை நாம் விரும்பினால், அதற்கு தேவையான சுமையை நாம் கொடுக்க வேண்டும், அதாவது வாகனம் ஓட்டும் போது மட்டுமே அத்தகைய இயந்திரம் மிக வேகமாக வெப்பமடைகிறது, மேலும் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் எங்காவது சும்மா இருக்கக்கூடாது.

வெப்ப விகிதம் முறையே இயந்திரத்தின் வகையிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது. அது என்ன வகையான எரிபொருளை எரிக்கிறது. டீசல் என்ஜின்களின் பல மேம்பாடுகள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட வெப்ப மேலாண்மை இருந்தபோதிலும், ஒரு பொது விதியாக, பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் மிகவும் எளிதாகவும் வேகமாகவும் வெப்பமடைகின்றன. சற்றே அதிக நுகர்வு இருந்தபோதிலும், அவை நகரத்தில் அடிக்கடி பயன்படுத்த மிகவும் பொருத்தமானவை, மேலும் கடுமையான உறைபனிகளில் அவை சிறப்பாகத் தொடங்குகின்றன. டீசல் என்ஜின்கள் வெப்பமடைவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கும், மேலும், செயல்பாட்டுக் கண்ணோட்டத்தில், வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள மாசுபடுத்திகளை சிக்க வைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட பல்வேறு அமைப்புகளும் அவற்றில் இல்லை. எளிமையாகச் சொன்னால், சிறிய பெட்ரோல் எஞ்சின் மிகவும் உணர்திறன் உடையதாகவும், சுமார் 5 கிமீ சுமூகமான ஓட்டலுக்குப் பிறகும் வெப்பமடையும் போது, ​​டீசலுக்கு நிமிடம் தேவை என்று எழுதலாம். 15-20 கி.மீ. இயந்திரம் மற்றும் அதன் கூறுகள் (அதே போல் பேட்டரி) மோசமான விஷயம் என்ஜின் குறைந்தது ஒரு சிறிய சூடு நேரம் இல்லை போது குளிர் தொடங்குகிறது என்று நினைவில் கொள்ளுங்கள். எனவே, நீங்கள் ஏற்கனவே பல முறை குளிர் / உறைந்த இயந்திரத்தை அணைத்து தொடங்க வேண்டியிருந்தால், குறைந்தபட்சம் 20 கிமீ வரை ஓட்ட அனுமதிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

5-விதி சுருக்கம்

• முடிந்தால், இயந்திரத்தைத் தொடங்கி சில நொடிகள் விட்டு விடுங்கள்
• தேவைப்படும்போது மட்டும் இயந்திரத்தை செயலிழக்கச் செய்யுங்கள்
• முடுக்கம் மிதிவை சுமூகமாக அழுத்தவும், குறைத்து விடாதீர்கள் மற்றும் தேவையில்லாமல் இயந்திரத்தை திருப்ப வேண்டாம்.
• பொருத்தமான பாகுத்தன்மையுடன் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட உயர்தர எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துங்கள்
• மீண்டும் மீண்டும் அணைத்து குளிர் / உறைந்த இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, குறைந்தபட்சம் 20 கிமீ ஓடுவது நல்லது.