என்ஜின் பிடிப்பைத் தடுப்பது எப்படி?

எஞ்சின் நெரிசல் என்பது மிகவும் தீவிரமான கார் செயலிழப்புகளில் ஒன்றாகும். கிட்டத்தட்ட பழுதுபார்க்க முடியாதது இது கார்களை மட்டும் பாதிக்காது தேய்ந்து போனது, ஆனால் குறைந்த மைலேஜ் உள்ளவர்கள் மற்றும் கடைசி நேரம் வரை கிட்டத்தட்ட சாதாரணமாக வேலை செய்கிறார்கள். மிகவும் பொதுவானது என்ன இயந்திர நெரிசலுக்கு காரணம் மற்றும் அதை எப்படி தடுப்பது?

என்ன விஷயம்?

நிகழ்வின் தீவிரத்தை புரிந்து கொள்ள ZATarCRU இயந்திரம், இந்த தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் சூழ்நிலைகளை நீங்கள் முதலில் பார்க்க வேண்டும். வேலை செய்யும் இயந்திரத்தில், அனைத்து நகரும் பாகங்களும் ஒன்றாக வேலை செய்கின்றன, உட்பட. நன்றி சரியான உயவு... உதாரணமாக, பிஸ்டன் வளையம் மற்றும் சிலிண்டர் ஆகியவை இந்த கூறுகளை ஒன்றோடொன்று தேய்ப்பதைத் தடுக்கிறது. இருப்பினும், எந்த காரணத்திற்காகவும், மசகு எண்ணெய் உடைந்து, இயந்திர கூறுகள் தொடர்பு கொண்டால், உராய்வு அதிகரிக்கும், இது நிச்சயமாக வெப்பத்தை உருவாக்கும். பின்னர் அது அழைக்கப்படும் வருகிறது உலர் உராய்வு... துரதிர்ஷ்டவசமாக, உயவு பற்றாக்குறை தற்காலிகமாக இருந்தாலும், எண்ணெய் அதைக் குறைக்க முடியாத அளவுக்கு வெப்பம் அதிகமாக இருக்கும். தீவிர நிகழ்வுகளில், ஒரு சூழ்நிலை கூட இயந்திர கூறுகள் உருகும்ஒரு கட்டியை உருவாக்கும். ஒரு சிறிய "சேஃபிங்" ஏற்பட்டால், இயந்திரம் பெரும்பாலும் தொடங்க முடியும், ஆனால் எறிபொருளின் ஒலி மற்றும் புகை இயந்திரம் செயலிழப்பைக் குறிக்கும்.

இயந்திர வலிப்புக்கான காரணங்கள்

மிகவும் பொதுவானதை அறிந்து கொள்வது மதிப்பு இயந்திரம் சிதைவதற்கான காரணங்கள்... இவற்றை அறிந்தால், விரும்பத்தகாத மற்றும் விலையுயர்ந்த பல முறிவுகளைத் தடுக்கலாம்.

1. மிகக் குறைந்த எண்ணெய்

நாம் எந்த காரை ஓட்டினாலும், ஒவ்வொரு இன்ஜினும் தெரிந்திருக்க வேண்டும்கழுவுதல் குறைந்தபட்சம் எண்ணெய் சுவடு... எனவே, நாம் அவ்வப்போது செய்ய வேண்டும் மசகு எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும் எங்கள் இயந்திரத்தில். எங்கள் கார் புதியதாக இருந்தால், மற்றும் இயந்திரம் இயங்கவில்லை அல்லது முற்றிலும் தேய்ந்து போயிருந்தால், எண்ணெய் நுகர்வு 1 கிமீக்கு 1000 லிட்டருக்கு அதிகமாக இருக்கலாம். என்ஜின் ஆயில் அளவு குறைந்தபட்சமாக இருக்கும்போது, தோல்வியின் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது... சாதாரண ஓட்டுதலின் போது மசகு திரவத்தின் அழுத்தம் போதுமானதாக இருந்தாலும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வளைவில் விரைவாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மையவிலக்கு விசை எண்ணெய் பாத்திரத்தின் சுவர்களுக்கு எதிராக எண்ணெயை பம்பிலிருந்து தள்ளிவிடும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. இந்த நிலைமை பங்களிக்க முடியும் முறையற்ற உயவு சில இயந்திர கூறுகள். எனவே, என்ஜின் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

2. தவறான இயந்திர எண்ணெய்.

என்ஜின் எண்ணெயின் தவறான தேர்வு இயந்திர வலிப்புக்கு வழிவகுக்கும் மற்றொரு தவறு. மசகு எண்ணெய் இயக்கி வகைக்கு ஏற்றதாக இல்லை, இது மிகவும் பலவீனமான எண்ணெய் படலத்தை உருவாக்கலாம் அல்லது எண்ணெய் படலம் வெறுமனே உடைக்கும் வேகத்தை அதிகரிக்கும். பரிசோதனை செய்ய வேண்டாம் - எப்போதும் நல்ல எண்ணெய் பயன்படுத்துவோம், காரின் அளவுருக்களுடன் பொருந்துகிறது. காஸ்ட்ரோல், எல்ஃப், லிக்வி மோலி போன்ற உயர்தர மற்றும் உண்மையான அளவுருக்களுக்கு பிரபலமான அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிராண்டுகளை நாங்கள் தேர்ந்தெடுக்கிறோம்.

3. எரிபொருளுடன் எண்ணெய் நீர்த்தல்.

இந்த சிக்கல் முக்கியமாக பொருத்தப்பட்ட டீசல்களைப் பற்றியது துகள் வடிப்பான்கள்... சூட் எரியும் போது, ​​வடிகட்டியில் வெப்பநிலை உயரும் போது, ​​ஊசி அமைப்பு கூடுதல் எரிபொருளை என்ஜினுக்குள் செலுத்துகிறது, இதனால் அது இயக்கி அமைப்பில் எரிகிறது. அதிக அளவு எரிபொருள் அதை எண்ணெயில் செலுத்துகிறது. முழு செயல்முறையும் நன்றாக நடந்தால், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை - அனைத்து எரிபொருளும் ஆவியாகி, எரிப்பு அறைகளுக்குள் செல்லும். இருப்பினும், எங்கள் இயந்திரம் என்றால் குறுகிய பயணங்களுக்கு மட்டுமே வேலை அல்லது சூட் எரியும் போது வெளியே செல்கிறது, பின்னர் எரிக்கப்படாத எரிபொருள் படிப்படியாக எண்ணெயில் குவிந்து, காலப்போக்கில் அது மிகவும் அதிகமாகிறது, கார் அதை ஆவியாக்க முடியாது. அத்தகைய தோல்வி வெளிப்படுகிறது இயந்திர எண்ணெய் அதிகரிப்புகூறுகளின் உயவு மோசமடையும் போது. சில சந்தர்ப்பங்களில், சிக்கலைக் கண்டறிவது எளிதானது அல்ல - கார், வைப்புத்தொகை மற்றும் எண்ணெய் தொட்டியில் எரிபொருளின் அதே அதிகரிப்பு ஆகியவற்றுடன், வாகனம் ஓட்டும் போது எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த நிலை ஏற்படுகிறது தொட்டியில் உள்ள திரவ நிலை அப்படியே இருக்கும்... துரதிர்ஷ்டவசமாக, காலப்போக்கில், எண்ணெய் எரிபொருள் எண்ணெயால் மாற்றப்படுகிறது. லூப்ரிகேஷன் இல்லாத எஞ்சின் பாகங்கள் படிப்படியாக கைப்பற்றப்படும்.

4. எண்ணெயில் குளிரூட்டி.

பெறுவதற்கான காரணங்கள் எண்ணெய் குளிரூட்டி எடுத்துக்காட்டாக, கசிவு சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட், சேதமடைந்த சிலிண்டர் ஹெட் அல்லது பிளாக்கில் விழுந்த சிலிண்டர் லைனர் வேறுபடலாம். திரவத்துடன் கலந்த எண்ணெய் பார்வைக்கு அடையாளம் காணப்படலாம் - பின்னர் அது உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. ஒரு தடிமனான கிரீம் நிலைத்தன்மையுடன் குழம்பு... அதன் மசகு பண்புகள் தூய எண்ணெயை விட மிகவும் தாழ்வானவை மற்றும் எண்ணெய் சேனல்களை அடைத்துவிடும். இரண்டும் திரவ கலவை, அத்துடன் குளிரூட்டியின் இழப்பு இந்த வழக்கில், இயந்திர வலிப்பு அபாயத்தை அதிகரிக்கும் காரணிகள் உள்ளன.

5. அடைபட்ட எண்ணெய் சேனல்கள்.

அடைபட்ட எண்ணெய் சேனல்களுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் குறைந்த தரம் வாய்ந்த எஞ்சின் எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் மசகு எண்ணெயை மிகவும் அரிதாக மாற்றுதல். இரண்டு சூழ்நிலைகளும் ஒரே நேரத்தில் நடப்பதும் நடக்கிறது. சில நேரங்களில் நாம் நல்ல நோக்கத்துடன் நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டின் எண்ணெயை வாங்குகிறோம், ஆனால் பணத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்காக, நம்பமுடியாத மூலத்திலிருந்து தயாரிப்பை வாங்குகிறோம். அதை அறிவதில் மகிழ்ச்சி சந்தை போலி தயாரிப்புகளால் நிரம்பியுள்ளது எண்ணெய்கள்எந்த தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யவில்லை. அத்தகைய கொள்முதல் செய்வதன் மூலம், நாம் ஒரு சில அல்லது பத்து ஸ்லோட்டிகளை சேமிக்க முடியும், ஆனால் அடுத்தடுத்த பழுது எங்களுக்கு மிகவும் செலவாகும். உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி, முறையான எண்ணெய் மாற்றத்தைப் பற்றியும் நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அசுத்தமான, தீர்ந்துபோன கிரீஸ் மற்றும் போலியான கிரீஸ் இயந்திரம் கைப்பற்றும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது.

6. தொடங்கிய உடனேயே செயலில் இயக்கம்.

ஓட்ட ஆரம்பிச்சதும் பெடலை மெட்டலுக்கு அடிக்கறதுக்கு முன்னாடி காருக்குக் கொடுத்துடுவோம் இது சூடுபடுத்த நேரம். ஏனென்றால், எஞ்சினின் ஒவ்வொரு மூலையையும் ஸ்லாட்டையும் எஞ்சின் ஆயில் அடைய சில வினாடிகள் ஆகும். குறிப்பாக குளிர்ச்சியாக இருக்கும் போது. பற்றவைத்த உடனேயே என்ஜின் உயர் ரெவ்ஸுக்கு மாறினால், மசகு எண்ணெய் சில கூறுகளை அடைய நேரம் இருக்காது, இது வழிவகுக்கும் முதல் நொடிகளில் அவை உயவு இல்லாமல் இயங்கும். இது என்ஜின் பிடிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

7. என்ஜின் அதிக வெப்பம்.

வேறொரு காரணம் இயந்திர நெரிசல் அது அதிக வெப்பமாக இருக்கலாம். சூடான இயந்திர பாகங்கள் விரிவடைகின்றன, மேலும் அவை அதிகமாக வீங்கும்போது, அவற்றின் எண்ணிக்கையிலிருந்து கிரீஸ் இடம்பெயர்ந்துவிடும்... இதன் விளைவாக வாகனம் அதிக வெப்பமடையும். சேதமடைந்த குளிரூட்டும் அமைப்பு, யூனிட்டின் ஓவர்லோடிங்கிற்கு வழிவகுக்கும் சரிசெய்தல் அல்லது எரிவாயு விநியோகத்தின் தவறான நிறுவல். என்ஜின் வலிப்புத்தாக்கத்திற்கு அதிக வெப்பம் ஒரு காரணம் மற்றும் விளைவு ஆகும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டியது அவசியம்.

உங்களை எவ்வாறு பாதுகாத்துக் கொள்வது?

முதலில், தடுக்கவும். தொடர்ந்து மாற்றுவதன் மூலம் எண்ணெயின் நிலை மற்றும் அளவை சரிபார்க்கவும்.... கூலன்ட் டெம்பரேச்சர் கேஜையும் பார்க்கவும், ஆனால் கூலன்ட் வெப்பநிலை திடீரென உயர்ந்தால், அது மிகவும் தாமதமாகிவிட்டதாகவும், இன்ஜின் ஸ்தம்பித்துவிட்டது என்றும் அர்த்தம். தோல்வியுற்ற இயந்திரத்தை பழுதுபார்ப்பது பொதுவாக செலவு குறைந்ததாக இருக்காது மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்தை நிறுவுவதே பொதுவாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தீர்வு.

மேலும் கார் ஆலோசனை நீங்கள் எங்களிடம் காணலாம் வலைப்பதிவு வகை NOCARadzi. நீங்கள் "எண்ணெய்" உதவிக்குறிப்புகளைத் தேடுகிறீர்களானால், வலைப்பதிவு வகையைப் பார்வையிடவும் - குறிப்புகள் - வாகன எண்ணெய்கள்.

புகைப்பட ஆதாரங்கள்:, unsplash.com